Page 209 of 209 FirstFirst ... 109159199207208209
Results 1,665 to 1,666 of 1666

Thread: La Aviacion de transporte, pasado, presente y futuro

  1. #1665
    Join Date
    Mar 2011
    Posts
    1,721
    Rep Power
    8

    Default

    Quote Originally Posted by jhonny2009 View Post
    Bueno gerope. desgraciadamente... Helisur es el único que tiene licencias para la reparación y mantenimiento de MIL , y esta autorizado. Y, para cuando estará el centro de mantenimiento en la Joya?. ya hay alguna edificación, oh aun están solo con contenedores y afirmando el terreno ?. hasta lo que se actualmente, no se a dado la pro de comenzar a construir el centro de mantenimiento ?..

    es decir, si no tienes el taller ahorita, y necesitas que le den mantenimiento a 5 maquinas por ejemplo, que haces?. esperas sentado la construcción del taller de manteminiento ( cuando será, por que no es construir un edificio prefabricado como esos que aquí les han encajado a varios en Lima ) , oh vas a helisur que tiene las autorizaciones para hacer el trabajo?.. que te dice la lógica y sentido común al respecto.

    Ah, una mas. Tu sabes por que Siomi Lerner en parte se alejo del gobierno anterior casi entre el año y año y 1/2 de iniciado el mismo?. aun falta mucho pan por rebanar en esas historia, que parece telenovela mexicana.. muchas traiciones.

    Saludos
    A ver no te parece extraño que una empresa que no tiene ni media docena de helicópteros de pronto tenga el único taller en el Perú y los mayores usuarios (las FFAAs) desde hace décadas que son usuarios en mas de medio centenar de estos aparatos hasta ahora no cuenten con un taller certificado????????????????'
    Esto es un simple negociado hecho por algunos sabidos en el poder político y económico-periodístico sacan provecho. Otra vez te repito hay algo raro por que hasta ahora no anda lo del centro de reparación mayor en la Joya (motivo por el que ganaron los Rusos) asi como tambien es raro que la Repubica este con la cantaleta de comprar 24 MI-17Sh + cuando ni siquiera hay la cantidad adecuada de pilotos ni un centro de reparaciones que lo respalde. Ahora este Salomon Gitis es el mismo que se tiro abajo la compra de los Leopard-2A6 Ex-Holandeses y es el mismo que dice que el EP quiere al BTR-80 por sobre el Stryker así como te aseguro que donde exista la posibilidad de una compra de material que no sea Ruso empieza una campaña de demolición en su pasquín La Repubica y demás medios.

    Por lo pronto veo difícil que se compre Hercules de segunda por que esta gentuza va a salir con la cantaleta del Lobysmo y que PPK quiere una cutra con los gringos.

    Saludos

  2. #1666
    Join Date
    Dec 2008
    Posts
    126
    Rep Power
    9

    Default

    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    Hola

    Que hayan sido utilizado y bastante no es indicador suficiente de buen costo-beneficio. De haberse comprado aviones y helos de la competencia éstos también en principio hubiesen sido utilizados frecuentemente - pues es lo que había. Primero hay que ver qué requerimientos se pedían, qué aviones cumplían el requerimiento, si el costo pagado para satisfacer esos requerimientos fue el menor, y si al final el costo total durante la vida útil (costo de adquisición más costo operativo durante la vida util) es el menor.

    No tengo muchas infos sobre el caso de los helos de la PNP. En el caso de los transportes medios todo empieza entonces si los requerimientos por los que la FAP eligió el Spartan corresponden a situaciones 'normales' o situaciones 'extremas' que se van a dar pero no muchas veces. Recordar que la misión 'de prueba' que la FAP eligió fue una misión de transporte de 20 ton entre Lima y Juliaca, y que había otras consideraciones como la capacidad del avión de pasar la cordillera con la pérdida de un sólo motor, entre otras. Si tal tipo de misión es algo 'normal' y que se va a repetir muchas veces entonces se eligió bien, si son situaciones más bien 'extremas' pues entonces fueron muy 'conservativos' por así decirlo y tal vez el C295 podría haber sido la opción.

    Ahora bien, el Spartan es un avión - dada su mayor potencia y capacidad de carga - que va a ser mejor utilizado para transportar mayores cantidades de carga entre localidades más bien alejadas y en altura. Si lo utilizas como transporte VIP o de personas, entre localidades en costa y cercanas entre sí entonces no explotas sus plenas capacidades y ahí de repente un C295 va a ser menos caro de operar. De ahí que es necesaria una buena planificación de las misiones y un buen 'packaging' para aprovechar al máximo el volumen/peso del avión. Si no haces una buena planificación y no haces un buen 'packaging', pues entonces el Spartan va a salir muy caro.

    El punto tal vez final son las posibles sinergías. Uno de los argumentos del porqué del Spartan fue el hecho que utilizaban el mismo motor que el C130J, por lo cual si teníamos ambos aviones entonces habría sinergías en cuanto a spares, manto, capacitación de personal, etc. Mientras no haya C130J en el arsenal de la FAP, entonces ese 'beneficio' no se dará y por así decirlo estamos 'dejando de ganar beneficios'. De modo que ahora que se tiene Spartan, el C130J es una buena opción final. Si el requerimiento de la FAP son 6 aviones pesados, y si al final se ve al C130J como el avión que va a ser el elegido, la cuestión es: cómo se llega a esa situación final y en cuántos años. Recordar que 6 C130J son 1.000 millones USD aprox. No es una ganga.

    De ahí que la opción temporal de pasar por un par de (K)C130 de 2da upgradeados para darte unos 10-15 años de vida a full no es mala opción pues los tendrías a menor costo y a menor tiempo. Lo que te permite negociar bien y programar los pedidos de C130J (por pares) un poco más 'holgados' dado el mayor costo y tiempo que tardarán en ser recibidos. Eso también permitiría dedicar dinero para otros programas también 'urgentes' en la misma FAP (defensa aérea, AWACS, etc. etc. etc. etc.) y en otras ramas de las FFAA.

    Saludos
    Vaya, yo también pensé lo mismo cuando la epoca del concurso, ciertamente como al fin y al cabo los 2 aviones son muy buenos, al final no era complicado aceptar a cualquiera que resultara ganador (cosa distinta cuando te dicen que ganaron unos tubos chinos para ser los lanza cohetes del EP ).

    Yo supongo que en ese concurso la FAP debió haber sacado bien las cuentas de la cantidad de vuelos a los distintos puntos de la geografía del país para las misiones de carga, porque obviamente no es que volar a Juliaca sea cosa de todos los días. Si al menos la mitad de los vuelos tienen las exigencias de un vuelo trans-cordillerano, pues ni vuelta que darle, la elección estuvo bien hecha, porque bajo esas condiciones desaparecìa la gran ventaja de los costos de vuelo del C-295.

    Porque sí recuerdo q en esa época, me pareció que para cosas como el fenómeno del Niño que es el reto climatológico más grave que cae sobre el Perú y que fundamentalmente afecta el Norte, el C-295 me parecía mejor avión, porque el Norte es costa nomas, a nivel del mar, y de Lima a La Libertad, Chiclayo, Piura y Tumbes el C-295 no tiene que pasar ninguna cordillera y ahí le saca bastantes cuerpos en la relación costo-beneficio al Spartan. Fácil en ese contexto, 100 vuelos de C-295 salen al costo de 65 vuelos de Spartan. Incluso aumentando unos pocos mas vuelos de C-295 para cubrir las casi 2 TN de diferencia entre ambos aviones, la diferencia sigue siendo siendo como de casi 30% a favor del C-295. Incluso hasta para volar a Arequipa, la 2da ciudad mas grande del Peru, no hay q cruzar cordillera de 3mil y menos 5 mil metros.

    Pero bueno, al final, cualquiera era un buen ganador y hay q asumir que la FAP saco bien las cuenta de adonde se vuela más en el Peru … y en realidad, por mí, ya no mas aviones medios … para mí, el Peru es un país para volar Hercules jejeje.
    Fácil con 2 Hercules de 2da mano, bien enchulados, te cuestan 75-90 millones dependiendo de la versión a enchular, y con los 30-40 palos verdes q te ahorras a comparación de 2 Spartans, preparas y extiendes unas 4 pistas aéreas estratégicas de las actuales para que los puedan recibir y operar.

Page 209 of 209 FirstFirst ... 109159199207208209

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •