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Thread: USAF

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  1. #1
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    Default USAF

    F/A-22 RAPTOR ADVANCED TACTICAL FIGHTER AIRCRAFT, USA
    The F/A-22 Raptor advanced tactical fighter aircraft is being developed for service with the US Air Force from the year 2005. The USAF requirement is for a fighter to replace the F-15, with emphasis on agility, stealth and range. By 1990 Lockheed Martin, teamed with Boeing and General Dynamics, had built and flown the demonstration prototype aircraft, designated YF-22. The first F-22 fighter aircraft was unveiled in April 1997 and was given the name Raptor. In September 2002, the USAF decided to redesignate the aircraft F/A-22 to reflect its multi-mission capability in ground attack as well as air-to-air roles.

    The decision to proceed to low-rate initial production (LRIP) was authorised in August 2001 and Lockheed Martin has delivered 27 aircraft under LRIP contracts. Initial Operational Test and Evaluation began in April 2004 and is expected to be completed early in 2005. A non-fatal crash in December 2004 led to a temporary grounding of the fleet, which was cleared to resume flights in January 2005. The F/A-22 is planned to achieve initial operating capability by December 2005 and to enter full rate production of 90 aircraft per year in 2006. The USAF has a total requirement of 381 aircraft and the first operational wing of F/A-22 Raptors will be based at Langley AFB in Virginia, eventually replacing F-15 Eagle aircraft.

    During flight tests, the F/A-22 has demonstrated the ability to 'supercruise', flying at sustained speeds of over Mach 1.5 without the use of afterburner.

    DESIGN

    The F/A-22 construction is 39% titanium, 24% composite, 16% aluminium and 1% thermoplastic by weight. Titanium is used for its high strength-to-weight ratio in critical stress areas, including some of the bulkheads, and also for its heat-resistant qualities in the hot sections of the aircraft. Carbon fibre composites have been used for the fuselage frame, the doors, intermediate spars on the wings, and for the honeycomb sandwich construction skin panels.


    COCKPIT
    The cockpit is fitted with hands-on throttle and stick control (HOTAS). The cockpit has six color liquid crystal displays. The Kaiser Electronics Projection Primary Multifunction Display provides a plan view of the air and ground tactical situation including threat identity, threat priority and tracking information.

    Two displays provide communication, navigation, identification and flight information. Three secondary displays show air and ground threats, stores management and air threat information.

    A BAE SYSTEMS head-up display (HUD) shows target status, weapon status, weapon envelopes and shoot cues. A video camera records data on the HUD for post-mission analysis.



    WEAPONS
    A variant of the M61A2 Vulcan cannon is installed internally above the right air intake. The General Dynamics Linkless Ammunition Handling System holds 480 rounds of 20mm ammunition and feeds the gun at a rate of 100 rounds per second.

    The F-22 has four hardpoints on the wings, each rated to carry 2,270kg, which can carry AIM-120A AMRAAM or external fuel tanks. The Raptor has three internal weapon bays. The main weapons bay can carry six AMRAAM AIM-120C missiles or two AMRAAM and two 1,000lb GBU-32 Joint Direct Attack Munition (JDAM). The bay is fitted with the EDO Corp. LAU-142/A AVEL AMRAAM Vertical Ejection Launcher which is a pneumatic-ejection system controlled by the stores management system. Raytheon AMRAAM air-to-air missile is an all-weather short to medium range radar-guided fire and forget missile, with a range of 50nm. The side bays can each be loaded with one Lockheed Martin/Raytheon AIM-9M or AIM-9X Sidewinder all-aspect short-range air-to-air missile.


    RADAR
    The AN/APG-77 radar has been developed for the F/A-22 by the Electronic Sensors and Systems Division of Northrop Grumman and Raytheon Electronic Systems. The radar uses an active electronically scanned antenna array of 2,000 transmitter/receive modules, which provides agility, low radar cross-section and wide bandwidth. AN/APG-77 began flight testing in June 2004.


    COUNTERMEASURES
    The aircraft's electronic warfare system includes a radar warning receiver and a BAE Systems Information & Electronic Warfare Systems (IEWS) (formerly Lockheed Martin Sanders) missile launch detector.

    NAVIGATION AND COMMUNICATIONS
    The TRW CNI communications, navigation and identification system includes an intra-flight datalink, joint tactical information distribution system (JTIDS) link and an identification friend or foe (IFF) system. Boeing is responsible for mission software and avionics integration. The aircraft has a Northrop Grumman (formerly Litton) LTN-100G laser gyroscope inertial reference, a global positioning system and a microwave landing system.

    ENGINE
    The F-22 is powered by two Pratt and Whitney F119-100 engines. The F119-100 is a low bypass after burning turbofan engine providing 156kN thrust. The F119 is the first fighter aircraft engine equipped with hollow wide chord fan blades which are installed in the first fan stage. Thrust vectoring is controlled by a Hamilton Standard dual redundant full authority digital engine control (FADEC). The FADEC is integrated with the flight control computers in the BAE Systems Flight Controls vehicle management system



    Este es el mejor avion de combate segun los gringos
    ENDI

  2. #2
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    Default F-22 RAPTOR

    Hola a todos, aqui una nota en espanol sobre F-22 Raptor

    F-22 Raptor

    La función primaria del F-22 Raptor es la dominación aérea como caza de primera línea, aunque también puede desarrollar misiones de ataque a tierra. Fue diseñado y construido por Boeing y Lockheed Martin, pero como siempre hay decenas de empresas subcontratistas que diseñaron y construyen diversas partes.

    Hacia finales de los años 1986 la USAF publicitó los requerimientos para el nuevo ATF (Advanced Tactical Fighter, Caza Táctico Avanzado). Dos prototipos presentados fueron aprobados, el YF-22A de Lockheed Martin-Boeing y el YF-23A Black Widow (Viuda Negra) de Northrop. Concretamente, debían tener un alcance un 50% mayor que el F-15, capacidad de operar en pistas poco preparadas, batirse en duelo fuera del alcance visual, ser monoplaza y capaz de operar en condiciones climáticas poco adecuadas, incluso en condiciones de guerra electrónica.

    El 29 de septiembre de 1990 tiene lugar el primer vuelo del prototipo del YF-22A. El 23 de abril del año siguiente la USAF califica al equipo constructor del YF-22 como el ganador de la competencia por la construcción del ATF. En febrero de 1995 se aprueba definitivamente el diseño final del F-22, ya no un aparato experimental ni un prototipo. El 9 de abril de 1997 se da la ceremonia oficial de presentación en Marietta, en donde se designa al F-22 con el nombre "Raptor" (en latín, "Cazador"). Sin embargo, recién el 7 de septiembre de ese año se da el primer vuelo.

    El diseño del F-22, los materiales utilizados y la última tecnología puesta en su construcción prometen mucho. El 16% del Raptor está hecho de aluminio, y el titanio se lleva el 39%. Sin embargo, el 24% restante son diversos tipos de materiales compuestos. Además, con el conocimiento adquirido con los sistemas de armas y aviónica del F-15, F-16 y F-117 se ha podido crear sistemas mucho más probados, seguros y confiables para el desarrollo del Raptor.


    Las posibilidades de combate a larga distancia parecen muy buenas, con la combinación de sensores más precisos, capaces de operar a grandes alcances. Los sistemas del F-22 le permiten al piloto encontrar sus objetivos, rastrearlos y destruirlos antes de que éste pueda detectar al F-22, o por lo menos eso se asegura. Muchos esfuerzos se han dado para que el piloto tenga en la cabina y los instrumentos la posibilidad de estar enterado, siquiera unos segundos antes, de la presencia del enemigo y de la situación general. Se trata de asegurar que el piloto sea el primero en ver, disparar y destruir al enemigo. A esto contribuyen también la gran capacidad de su motor, de mucha potencia, y los últimos avances en la tecnología furtiva, que dan una sorpresa táctica por la gran velocidad adquirida y la posibilidad de pasar más desapercibido a los sistemas de defensa aéreos y terrestres. En efecto, las superficies poligonales del Raptor han sido diseñadas para no presentar un bajo eco radar, y en las partes "peligrosas" se ha utilizado materiales absorventes del radar.

    Gracias a esto, el caza aparece bastante poco visible en los radares de onda corta. Sin embargo, su gran robustez lo hace vulnerable a los radares estacionarios de vigilancia de onda larga, como los modelos 1R13 y 55Zh6 que ya se producen en Nizhny Novgorod, Rusia. Estos radares trabajan en la banda VHF, donde muchos aviones "invisibles" demuestran no serlo.

    El motor del F-22 promete ser el que produzca más empuje, superando así a cualquier motor de caza convencional. Diseñado especialmente para el nuevo caza, el motor F119-PW-100 de Pratt & Whitney es realmente impresionante, dando una relación potencia/peso muy alta, de cerca del 10 a 1, que supera por mucho al 7,8 a 1 del motor F100 del F-15. Esto le permite también lograr tasas de ascensión muy altas, algo muy importante en la pelea de perros. Además, el F119 es un motor dotado de toberas en 2D, por lo que el empuje puede ser redireccionado hacia arriba o hacia abajo. El F-22 utiliza dos de estos motores, cuya capacidad supercrucero le permite alcanzar Mach 1.6 sin postcombustión, y una velocidad máxima absoluta de Mach 2.

    Además del motor, el probado diseño del Raptor le asegura una gran capacidad de maniobra, que supuestamente puede superar a cualquier caza activo o proyectado. Las pruebas durante la fase de demostración y validación han sido muy duras, como siempre ha sido cuando se enfrentan dos prototipos de cazas.

    La facilidad de mantenimiento y la confiabilidad de los sistemas ha sido otra de las características sobre las que se ha puesto el acento. El F-22, como cualquier otro avión de su generación, es muy caro. Invertir un poco más en hacerlo barato a largo plazo le asegura algo más de éxito comercial. Se gastan menos horas/hombre en las reparaciones y menos repuestos, y por lo tanto cuesta menos poner en servicio a un escuadrón completo. Además, esto tiene la ventaja de permitir un despliegue más amplio, utilizando bases poco preparadas, dispersas y que por lo tanto pasan un poco más desapercibidas.

    El sistema de armamentos hace hincapié en su capacidad aire-aire. Por lo tanto, el Raptor puede llevar cualquier tipo de arma aérea disponible en el inventario de la USAF. Esto incluye un amplio espectro de misiles de alcance medio como el AIM-120A, o de alcance corto como el AIM-9 Sidewinder. Además, llevará una versión modernizada del cañón interno M61 (ya utilizado por ejemplo en el F-14 Tomcat). Por otra parte, al ser capaz de realizar misiones de ataque a tierra, podrá llevar internamente dos unidades JDAM (Joint Direct Attack Municions, Municiones de Ataque Conjunto Directo) de 1.000 libras.

    La gran capacidad del Raptor se ve eclipsada, sin embargo, por su gran costo: entre 100 y 130 millones de dólares por unidad. Se descartó primeramente una propuesta que implicaba la retirada de todos los F-14, F-15 y F-16 para ser reemplazados por casi medio millar de F-22: el costo era exorbitante. Según algunos analistas, el F-15, también un excelente caza, aunque sea de la cuarta generación, puede seguir en el aire hasta 2014, siendo actualizado cada tanto y permaneciendo así en el puesto de caza central de la USAF. Mientras tanto, proponen que el F-22 se siga testeando y mejorando y solamente se lo comience a construir hacia esa fecha. Actualmente se encuentra en la fase de testeo de lanzamiento de misiles.

    Con las ininterminables discusiones que se suceden constantemente en el Congreso de EEUU en materia de recorte presupuestario para los organismos de defensa, es posible que falte mucho para verlo despegar dentro de los organismos de defensa, a pesar de que nominalmente ya puede entrar en operaciones. La carrera armamentística que en cierta forma creó la necesidad del F-22, habiendo concluido, pone en riesgo su carrera.


    Saludos para todos los amigos del foro

  3. #3
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    AURORA SECRET AIRPLANE
    Reports of plans for a high-performance piloted replacement for the SR-71 date back more than a decade. In 1979 it was reported that a:<41>

    "... Mach 4, 200,000-ft.-altitude aircraft that could be a follow-on to the Lockheed SR-71 strategic reconnaissance vehicle in the 1990s has been defined by the Air Force Aeronautical Systems Division and Lockheed."

    As previously noted, reports of the existence of a successor to the SR-71 surfaced repeatedly during the debate over termination of the SR-71. Subsequent observations of mysterious aerial phenomena have been connected with the 1988 reports that Aurora was a Mach 6 stealthy reconnaissance aircraft that was being developed to replace the SR-71.<42>



    Noted aerospace analyst Wolfgang Demisch, of First Boston Company, suggested that the $10 billion program would result in the production of about 30 aircraft.<43> More recently, Kemper Security analyst Lawrence Harris concluded that Lockheed was involved in a:<44>

    "... hypersonic replacement for the Mach 3 plus SR-71 reconnaissance aircraft. Circumstantial evidence suggests that this project has been underway since 1987 and that a first flight occurred in 1989... Aurora could be operational in 1995, six years after the probable first flight."

    This analysis suggested that the total development costs for Aurora might range from $4.4 billion to $8 billion, with the procurement of 24 aircraft costing an additional $10 billion to $24 billion.

    According to another report, by mid-1992:<45>

    "... Aurora was being flown from a base in the Nevada desert to an atoll in the Pacific, then on to Scotland to refuel before returning to the US at night. Specially modified tanker aircraft are being used to top up Aurora's tanks with liquid methane fuel in mid-air... The US Air Force is using the remote RAF airbase at Machrihanish, Strathclyde, as a staging point... The mystery aircraft has been dropping in at night before streaking back to America across the North Pole at more than six times the speed of sound... An F-111 fighter bomber is scrambling as the black-painted aircraft lands, flying in close formation to confuse prying civilian radars."

    The rationale used most frequently by the Department of Defense for the SR-71's termination was financial. The Blackbird's operation and maintenance costs were very high. According to some reports, the SR-71's O&M costs were nearly $710- million in FY-90 and FY-91.<46> Furthermore, they argued, imaging satellites could now conduct worldwide surveillance more efficiently and less expensively than manned reconnaissance aircraft.

    Independent aerospace analysts, however, deflated this argument somewhat by pointing to the unique advantages aircraft bring to the reconnaissance arena. Aircraft, for example, are inherently flexible and unpredictable. Though not as fast as satellites, they can fly lower and the interval between over the horizon arrival and time-over-target is just as short. Aircraft have a wide choice of routes, so tracking ships are unlikely to see it on the way in. Application of low observable technology could further reduce warning time.<47> Thus, it appears plausible that aircraft may still have a role in global reconnaissance.

    Another analyst has considered the possibilities of "Aurora's" characteristics and capabilities. A long-range reconnaissance follow-on to the SR-71 would be a blended delta with 75 degree leading-edge sweep and retractable low-speed foreplanes. It would be powered by two regenerative air-turboramjet (RATR) engines of 180 kN sea-level static thrust. It would carry a crew of two and use a synthetic aperture radar with real-time datalink for reconnaissance (Figure 4). It is suggested that this type of platform could be very responsive, much more easily maintainable than the SR-71 and could deliver imagery of most points of interest within six hours of the decision to go. A speed between Mach 5 and Mach 6 and a cruising altitude of 40 kilometers would make the aircraft invulnerable to any current missile system.

    MIKOYAN
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  4. #4
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    los riesgos que corren los pilotos mas entrenados ,experimentados ,y con la mejor tecnologia money can buy.

    http://216.69.173.57/wmv1/military/F15MidairCrash.wmv

    MIKOYAN
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  5. #5
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    HOLAS
    preparense para ver algo mortal,

    http://216.69.173.57/wmv1/military/D...ithTheBest.wmv
    MIKOYAN
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  6. #6
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    ya que andamos con esto de los videos aca les dejo uno de un f22 poco afortunado
    http://www.alexisparkinn.com/photoga...22%20Crash.mpg

    un saludo
    [img]http://img39.exs.cx/img39/6710/kobralin.gif[/img]

  7. #7
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    HOLAS,
    NO SE PUEDEN QUEJAR DE LA MUSICA
    http://216.69.173.57/wmv1/military/Boom.wmv

    MIKOYAN
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  8. #8
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