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Thread: AGS-61 Cabo de Hornos

  1. #1
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    Default AGS-61 Cabo de Hornos

    Estimados coforistas, abrimos el presente topic para comentar todo lo relacionado al AGS-61 Cabo de Hornos, próximo buque científico de la Armada de Chile, actualmente en reconstrucción en ASMAR para su lanzamiento definitivo en el primer trimestre de 2013.

    En 2013 Chile tendrá el buque científico más moderno del mundo

    La nave "Cabo de Hornos" contempló una inversión de US$62 millones


    Edición del 08 de Julio de 2011

    También fue alcanzado por el tsunami del 27 de febrero del año pasado, pero tendrá un final feliz: en el primer trimestre de 2013 Chile contará con uno de los cinco buques científicos más avanzados del mundo. Se trata del AGS 61 Cabo de Hornos, que está siendo reconstruido por Asmar en Talcahuano y le permitirá a la Armada contar con un navío para investigación, luego que diera de baja en agosto de 2010, el Vidal Gormaz por exceder su vida útil.

    Con una inversión de US$ 62 millones a cargo del Ministerio de Defensa -a través de la Armada- y de la Subsecretaría de Pesca, el Cabo de Hornos debió haber sido lanzado al mar el mismo día que ocurrió el maremoto, pero el impacto de las olas lo llevaron a varar y provocaron daños en sus estructuras y en las instalaciones de Asmar -junto a la situación de emergencia nacional- obligaron a postergar el inicio de sus operaciones y comenzar reparaciones, principalmente de las estructuras externas. Sólo en febrero pasado fue sacado desde donde quedó sobre el suelo y llevado al Dique Seco 2, para que nuevamente flotara en el mar, señala Sergio Díaz, jefe de Proyecto Medusa de Asmar, que tiene la misión de sacar adelante el proyecto. Se estima que su reconstrucción bordearía otros US$15 millones, cubiertos por seguros.

    El buque, de 74,1 metros de eslora y 15,6 de manga, tiene siete cubiertas y capacidad para 68 personas, entre científicos, oficiales y miembros ligados a la Armada. Y para asegurar una operación silenciosa, el buque tiene propulsión eléctrica y medidas especiales para aislación de vibraciones y ruido que permitan a los peces “acercarse a distancias bajas para ser estudiados con equipos hidroacústicos”, dice.

    Usos para la ciencia

    Para Diaz, la potencialidad del Cabo de Hornos será enorme, pues permitirá no sólo estudiar la presencia de hidratos de gas, fuente de energía que “ha sido mencionada su existencia frente a las costas de la Octava Región; sino también estudiar el movimiento de las placas tectónicas de hasta 8.000 metros de profundidad, poder hacer un mapeo submarino hasta los 10.000 metros, hacer pesca para muestreo y estudio de especies hasta los 1.500 metros, entre otros”, dice.

    Dado sus múltiples usos, no descarta tampoco que se pueda arrendar a la comunidad de ciencia internacional.

    Fuente: Diario Financiero
    http://www.mundomaritimo.cl/noticias...erno-del-mundo
    http://www.visionmaritima.com.uy/vis...ncia&Itemid=56

    Saludos

  2. #2
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    Default Ya està en pruebas de mar

    buque oceánico AGS-61 “Cabo de Hornos”
    Comienzan en la Armada de Chile las pruebas de aceptación del nuevo buque oceánico AGS-61 “Cabo de Hornos”

    JUEVES 20 DE DICIEMBRE DE 2012 10:13


    Con más de 2 años de retraso por los efectos del maremoto que sacudió a Chile, en la última semana de noviembre se iniciaron las pruebas de aceptación de la nueva nave científica de la Armada de Chile, AGS-61 Cabo de Hornos. Se trata de una nave del tipo ST367 diseñado por los astilleros noruegos Skipstekniskas AS y construida en los astilleros ASMAR de Talcahuano. El “Cabo de Hornos” nació como requerimiento para el reemplazo del buque Oceanográfico AGOR-60 Vidal Gormaz el que sufrió la baja en Agosto de 2010 y el que se encuentra hoy en proceso de desguace en la ciudad de Puerto Montt.

    El contrato para la construcción del “Cabo de Hornos” se firmó en diciembre de 2007, iniciándose la construcción en febrero de 2009, estimándose un costo original de 62 millones dedólares. El lanzamiento de la unidad estaba previsto para la mañana del 27 de febrero de 2010, sin embargo el “Cabo de Hornos” sufrió la envestida del terremoto y posterior maremoto de la madrugada de ese mismo día.


    Las olas lo sacaron de la grada de lanzamiento, dejando su casco sentado en tierra firme a 200 metros de la grada. Debido a los destrozos del astillero y base naval, el navío quedó en esa posición 11 meses, teniendo la Armada que dedicar los esfuerzos de recuperación prioridades aun mayores. Es en Enero de 2011 que la nave se recupera y es montada sobre dos remolques para poder ser finalmente montada sobre un pontón y así ingresar a dique. Dicha maniobra tuvo un costo de 5,6 millones de dólares, a los que hubo que sumar otros 16 millones para recuperar los daños causados por el desastre natural.

    El “Cabo de Hornos” recibió la clasificación de nave científica, debido a la cantidad de funciones que podrá ejercer. Entre ellas se destacan la Evaluación hídroacustica para la determinación de biomasa, hasta profundidades de 1200 metros, la pesca para el muestreo y estudio de especies hasta 1500 metros, la Oceanografía física y química para profundidades de hasta 5000 metros, la Oceanografía operacional para el estudio de fenómenos climáticos y la interacción océano-atmosférica, la Oceanografía y geofísica para el estudio del movimiento de las palcas tectónica y continental hasta un profundidad de 8000 metros, el mapeo submarino hasta los 10,000 metros de profundidad y la recopilación de datos para estudios meteorológicos.

    Dentro de los avances tecnológicos del buque se destaca el sistema de propulsión mixto diesel/eléctrico que cumple con la norma internacional de reducción de ruido ICES 209. El AGS-61 “Cabo de Hornos” será finalmente entregado en marzo de 2013.

    Las características de la nave son:

    Eslora: 74.10 metros

    Manga en puente: 19,14 metros

    Puntal Cubierta: 2:14 metros

    Calado: 5.40 metros

    Velocidad: 15.5 nudos

    Acomodaciones para 9 oficiales, tripulación de 34 y 25 científicos.

    Clase: Germanische Lloyds +100 A5 E MC AUT "E", "Research Vessel"

    Propulsión: Motor Diesel x Wartsila y eléctricos Ansaldo.

    Capacidad de personal: 9 oficia-les, 34 gente de mar y 25 científicos, total: 68 personas. Autonomía: 35 días navegando, sin reabastecimiento. Velocidad máxima +14,5 nudos. Aguadulce: 138,8 m3.

    (Criatián Marambio, corresponsal en Santiago de Chile)
    http://www.defensa.com/index.php?opt...ica&Itemid=163

    Comentario: me parece muy interesante que localmente se tenga experiencia en construcción de buques con propulsiòn CODLAG, que minimiza el ruido (y la firma acustica) de una nave, tal como sucede en el caso de las fragatas antisubmarinas Type 23. Serìa positivo que se aplicase a otros buques de la armada planteados a futuro, como el reemplazo de las misileras.

    Saludos

  3. #3
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    Hola Hernan...

    Me parece que propulsión CODLAG no va con naves FAC de roles netamente de defensa costera como las misileras o bien posibles OPV-80 artillados.Que poco o nada tienen que ver en la guerra antisubmarina.Son naves con propulsión lo mas sencilla y barata posible: la planta diesel de motores gemelos o cuadruples..con una alta velocidad para la función de lancha misilera.Por espacio y capacidad no llevan sonares y armas antisubmarinas.Y una planta CODLAG necsecita espacio.

    Si le pones una planta CODLAG ,necesariamente tienes que ponerle un sonar y armamento antisubmarino...Y ya no tienes una misilera...tienes otro navío distinto en funciones y capacidad de una lancha misilera.

    D...

  4. #4
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    Default Cabo de Hornos, casi listo

    Doorman, cuando pensé en CODLAG para corbetas (4 de acuerdo a TECMIL no FACs) recuerdo que fue despues de haber leido este requerimiento:

    Janes Defence Weekly reported somewhat differently that same month, saying that a letter of intent was signed in 2006. It expected the contract to be signed next year and the Grupo Synergy-owned EISA yard to build a modified Barroso design with a lower displacement than the 2350-ton ship in Brazilian service. It adds the new variant will feature a CODLAG (combined diesel-electric and gas) propulsion plant with MTU diesel engines and a reduced armament: instead of a Vickers 4.5-inch (114.3 mm) Mk 8 main gun, the vessel will be equipped with an Oto Melara Super Rapid 76 mm gun. The Exocet anti-ship missiles will also be left out, but the ship will retain a Bofors 40 mm anti-aircraft cannon “as well as the ability to operate a light to medium helicopter.” The vessel would reportedly be fitted with a Siconta Mk III tactical control system, a TTI (Terminal Tático Inteligente) tactical information system, an ET/SLQ-2X electronic countermeasures and an ET/SLR-1X electronic support measures system.
    http://www.defenceweb.co.za/index.ph...Sea&Itemid=106

    Que respondía a una versión modificada CODLAG de las Barroso (propuesta para Guinea Ecuatorial).

    Volviendo al tema, hay novedades:



    por Mighty B de Base Naval

    Dicen que les falta poco y que tiene lo último en sistemas de barrido de sonar.

    Saludos

  5. #5
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    Otra foto del estado del Cabo de Hornos:

    Pero antes recordemos como había quedado varado:



    Y como está ahora:



    D...

  6. #6
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    Quote Originally Posted by HernanSCL View Post
    Doorman, cuando pensé en CODLAG para corbetas (4 de acuerdo a TECMIL no FACs) recuerdo que fue despues de haber leido este requerimiento:



    http://www.defenceweb.co.za/index.ph...Sea&Itemid=106

    Que respondía a una versión modificada CODLAG de las Barroso (propuesta para Guinea Ecuatorial).

    Volviendo al tema, hay novedades:


    Dicen que les falta poco y que tiene lo último en sistemas de barrido de sonar.

    Saludos
    Pero Hernan...No olvides que las Barroso desplazan casi el doble que los OPV-80 chilenos....Y una planta CODLAG necesita espacio suficiente dado la cantidad de maquinas auxiliares que conlleva...Y es cara y complicada...mejor irse derechamente por fragatas hechas y derechas...

    Imagina que los dos patrulleros chilenos salieron un poco mas de 50 millones...y eso se debe a gran parte a la simplicidad y economía de una planta diesel de motores gemelos....En las misileras ,dado el espacio y disponibilidad reducida de peso, se opta por 4 pequeños motores diésel para mayor potencia...

    Si quieres mayor potencia a un costo razonable para un patrullero OPV-80,yo creo que es mejor doblar el número de motores diésel: de dos subir a 4... y tienes lo que necesitasotencia, velocidad y mayor generación eléctrica con una plata sencilla y barata.


    D...

  7. #7
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    Quote Originally Posted by DOORMAN View Post
    Si quieres mayor potencia a un costo razonable para un patrullero OPV-80,yo creo que es mejor doblar el número de motores diésel: de dos subir a 4... y tienes lo que necesitasotencia, velocidad y mayor generación eléctrica con una plata sencilla y barata.
    ¿Cuales son las virtudes que buscamos en un OPV?, una buena persistencia en patrulla, muy buena autonomía, mejores condiciones de habitabilidad para la tripulación, seakeeping cuidado...doblando el numero de diesels abordo nos cargamos la autonomía y nos cargamos los dias de persistencia en zona de patrulla. Si para no estropear la autonomía y la persistencia, doblamos en tamaño nuestros depósitos de diesel (a 600m3) sin modificar diseño ni eslora, se va a perder espacio en sollados (condiciones de habitabilidad) y unas 260 toneladas extra de peso añadidas a su full load de 1.772 toneladas ( ahora 2032 tn) hasta la línea de máxima carga permitida, es decir...se tiene que buscar un equilibrio entre las virtudes que necesitamos y lo que estamos dispuestos a sacrificar.

    Ahora bien, ¿que le pedimos a un buque oceanografico?, mucha mas persistencia que a un OPV, si a un OPV le pedimos 30 dias a un oceanografico 120, ¿habitabilidad?, excelente, no se puede tener viviendo a "x" científicos como conejos durante 4 meses de campaña y ademas necesitan varios laboratorios espaciosos ¿seakeeping?, magnifico, son cientificos no marineros, no pueden pasarse el día mareados y vomitando...¿velocidad máxima?, no es importante.



    Hasta donde yo se, por estar instalada en otros buques similares, la propulsión diésel eléctrica en los oceanografícos no responde a una necesidad de minimizar firma acústica sino mas bien con la capacidad para navegar durante prolongados períodos de tiempo a baja velocidad sin deterioro de la planta propulsora ( lo que se consigue con motores eléctricos de Corriente Continua) y a la vez permite características de alta potencia para navegar entre hielos y una baja señal de ruido propio para favorecer la investigación acústica del medio acuatico.
    Por ejemplo, si en un OPV-80 los dos Wärtsilä 12V26 a 800 rpm da 12 nudos de crucero económico, hacerlos trabajar mucho tiempo por debajo de ese par, perjudica el motor y la caja de reducción a hélice, se puede hacer pero no es recomendable de hacer habitualmente.
    Si se dispone de una combinación diésel-eléctrica, los Wärtsilä solo trabajarían como diesel-alternadores generando electricidad, transformada en tensión continua en unos rectificadores que a su vez alimentan a los dos motores eléctricos propulsores que pueden navegan tranquilamente a 4 nudos durante dos semanas seguidas...mientras los Wärtsilä giran a su par motor mas recomendable.

    Por cierto, magnifica pinta la que tiene el AGS-61 Cabo de Hornos
    Un saludo

  8. #8
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    Default Primer Crucero Oceanográfico del AGS Cabo de Hornos: "Cimar 19 Fiordos"

    Jueves 1 de agosto de 2013
    Primer crucero oceanográfico del AGS “Cabo de Hornos” Cimar 19 Fiordos


    El Crucero Cimar busca estudiar los aspectos oceanográficos, meteorológicos, biodiversidad marina y morfología submarina en zonas geográficas remotas.

    Dentro de las principales actividades que realiza anualmente el Comité Oceanográfico Nacional (CONA), está la organización y ejecución de los Cruceros Cimar Fiordos, los que se han desarrollado continuamente desde el año 1995. El Crucero Cimar tiene como principal objetivo estudiar los aspectos oceanográficos, meteorológicos, la biodiversidad marina y la morfología submarina en zonas geográficas remotas, donde el conocimiento del medio ambiente marino tiene una fuerte influencia en el desarrollo socioeconómico sustentable de las comunidades locales y del país.

    Este año correspondió efectuar el décimo noveno Crucero Cimar Fiordos, el que se llevó a cabo entre los días 4 y 17 de julio en la zona comprendida entre el estero Reloncaví y la Boca del Guafo.

    Este se desarrolló a bordo del AGS 61 "Cabo de Hornos", siendo esta su primera comisión de servicio, participando como Jefe Científico Danitza Guerra del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA) y la Asesora Técnico Científico del CONA, Gresel Arancibia, además de tres técnicos del SHOA.


    El décimo noveno Crucero Cimar Fiordos se llevó a cabo entre los días 4 y 17 de julio, en la zona comprendida entre el estero Reloncaví y la Boca del Guafo.

    Durante el crucero se efectuaron trabajos para los 13 proyectos aprobados durante el llamado a concurso, de diversas instituciones que realizan investigación científico marina en el país, como la Universidad de Valparaíso, Universidad de Concepción, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Universidad Católica de la Santísima Concepción, Universidad Austral de Chile, Universidad Católica del Norte y la Universidad de Los Lagos.

    Se ejecutaron exitosamente 17 estaciones oceanográficas, en donde 24 científicos de las distintas instituciones participantes realizaron mediciones con CTD, ADCP y Perfilador de partículas (Lisst); además de muestreos de agua con roseta; de sedimento, con Box Corer, Rouvillois y Rastra; de zooplancton, con redes Tucker Trawl, Bongo y WP2; y muestreo de peces mesobentónicos.

    Además se realizaron experimentos para determinar la productividad biológica y tasas de sedimentación en 2 estaciones de procesos ubicadas en el estero Reloncaví y en el Golfo de Ancud. También se aprovechó la instancia para efectuar muestreos de agua y sedimento en los ríos Petrohué, Cochamó y Puelo.
    http://www.armada.cl/primer-crucero-...01/110301.html

    Comentario: el AGS demostrando su utilidad en servicio.

    Saludos

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