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Thread: Noticias sobre la Fuerza Aérea de Perú

  1. #3945

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    Pero le compete primero a la FAP y luego al MinDef de hacer lo necesario para lanzar el (los) proceso(s), y a los congresistas oficialistas de respaldar o ser proactivos para avanzar con la agenda de gobierno trazada. Los congresistas de la oposición tienen un papel que jugar, pero hasta eso los otros deben hacer su trabajo. A cada uno sus responsabilidades principales.

    Están los radares y el SdA que vienen de casi un lustro atrás. Está luego de los LIFT que se empezó a ver en el gobierno anterior (lamentablemente se desvió hasta aviones de caza ligeros que sacan roncha), los helos de transporte, la continuación del programa de los C27J, empezar el proceso de los aviones de carga pesados, ver cómo recuperar capacidades de aviones de caza,....

    Así como vamos todo el material va a quedar desfasado y el abismo - aún con dinero - va a ser enorme para poder implementarlo propiamente.

    Si presupuesto hay, el problema es o falta de competencias (formación) para hacer un management apropiado de procesos tales, falta de interés político del oficialismo (y los anuncios son sólo para llenar titulares), o intereses de que las cosas queden como están. En todos casos falta muy grave.

    Saludos
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  2. #3946
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    Pero le compete primero a la FAP y luego al MinDef de hacer lo necesario para lanzar el (los) proceso(s), y a los congresistas oficialistas de respaldar o ser proactivos para avanzar con la agenda de gobierno trazada. Los congresistas de la oposición tienen un papel que jugar, pero hasta eso los otros deben hacer su trabajo. A cada uno sus responsabilidades principales.

    Están los radares y el SdA que vienen de casi un lustro atrás. Está luego de los LIFT que se empezó a ver en el gobierno anterior (lamentablemente se desvió hasta aviones de caza ligeros que sacan roncha), los helos de transporte, la continuación del programa de los C27J, empezar el proceso de los aviones de carga pesados, ver cómo recuperar capacidades de aviones de caza,....

    Así como vamos todo el material va a quedar desfasado y el abismo - aún con dinero - va a ser enorme para poder implementarlo propiamente.

    Si presupuesto hay, el problema es o falta de competencias (formación) para hacer un management apropiado de procesos tales, falta de interés político del oficialismo (y los anuncios son sólo para llenar titulares), o intereses de que las cosas queden como están. En todos casos falta muy grave.

    Saludos
    Claro, obvio que la FAP y el MINDEF deben hacer su trabajo, van ya año y medio y no son capaces de concretar el tema, pero los congresistas de oposicion en vez de incendiar la pradera deben de primero averiguar bien (no se puede asignar en el 2018 algo que ya esta presupuestado el 2017) y si quieren que las cosas avancen (Tubino en realidad hace su pataleta porque comoel es el "padre" de la ley de derribos quiere que la FAP derribe alguna avioneta para el decir "fue gracias a mi") pues que ayuden, no que tiren barro nomas.

    Sobre el desfase, en realidad del 2013 al 2017 poco o nada se ha podido comprar, la razon? la incapacidad del gob de Humala de gestionar la economia nacional, lo que llevo a que no habia suficiente dinero para el presupuesto y los proyectos de inversion "menos urgentes" (incluidos todos los de defensa) no tenian dinero para financiar y tuvieron que mandarlos a la congeladora, despues cambio de gobierno y ahora ultimo el FEN para rematarla.

    Esperemos en el 2018 se revierta la situacion, se supone el presupuesto de ese año sera mejor que el de este año e incluira (cosa en la que estoy de acuerdo) dinero adicional para recuperar el material y capacidades que se perdieran por los varios años de presupuestos magros.

    Saludos

    Cesar

  3. #3947
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    esperan en verdad que alguien se anime a encabezar una compra de lo que sea en el Peru , a riesgo de luego terminar preso por una acusación de corrupción al finalizar la compra? ningún politico, general , o ministro (eh incluido el presidente) se libra de una acusación donde primero te meten preso y luego tu tienes que encargarte de demostrar que eres inocente. no esperen grandes compras en este gobierno.

  4. #3948
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    La Fuerza Aérea del Perú desarrolla la sexta edición del ejercicio de combate disimilar Ecodex

    maquina-de-combate.com 06/12/2017

    Entre el 4 y 7 de diciembre, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) lleva a cabo la sexta edición del ejercicio de combate disimilar Ecodex (Ejercicio de Capacidades Operacionales Disimilares) que tiene el objetivo de mantener calificado en tácticas operacionales entre unidades y sistemas de armas de capacidades diferenciadas, para que las tripulaciones y las fuerzas especiales del instituto armado tengan una idea cabal de lo que se puede hacer con los equipos que tienen en su inventario.

    De acuerdo a la FAP, en el primer día de entrenamiento se realizaron maniobras aéreas con aviones de combate MiG-29 (Caza, misión principal la superioridad aérea), Mirage 2000 (caza, actualmente orientado a misiones de ataque de profundidad por la falta de modernizacion y armamento aire-aire moderno) y A-37B (veterana plataforma de soporte aéreo, en proceso de desprogramación gradual).

    Los ejercicios militares se han llevado a cabo desde las instalaciones del Grupo Aéreo No 11, con asiento en la localidad de Talara, Departamento de Piura, en el norte del Perú.

    La quinta edición del Ecodex se realizó en julio pasado.







    Fotos: Fuerza Aérea del Perú




    http://maquina-de-combate.com/blog/?p=55151

  5. #3949
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    Ejercicio en Perú para mostrar las capacidades de control aeroespacial y defensa aérea

    Alejo Marchessini, 6 de diciembre de 2017



    El llamado Ejercicio de Demostración de Capacidades para el Control Aeroespacial en la Zona de Identificación de Defensa Aérea se inició con la detección, a cargo de un radar de alerta temprana Northrop-Grumman AN/TPS-70, de una aeronave no identificada incursionando, presumiblemente en acto delictivo, en el espacio aéreo nacional peruano. Un Fairchild-Seawering C-26B Metro II de la Dirección de Vigilancia y Reconocimiento Aero (DIVRA) – equipado para desempeñar Misiones ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) dirigió a los Cessna A-37B/OA-37B Dragonfly a la ubicación de la aeronave incursora para identificarla y obligarla a aterrizar en Puerto Maldonado. La nave “incursora”, en este caso un DHC-6-400 Twin Otter - tras aterrizar fue intervenida por la Policía Nacional y el Ministerio Publico para las indagaciones correspondientes. Se contó además, con un Helicóptero Mi-171Sh para las Operaciones de Búsqueda y Rescate.

    El ejercicio fue presenciado por el ministro de Defensa, Jorge Nieto Montesinos, acompañado del Jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, Almirante Jose Paredes Lora, y del Comandante General de la Fuerzas Aérea del Perú, General del Aire Javier Ramírez Guillén, en la Base Aérea de Puerto Maldonado (Madre de Dios). De acuerdo al Ministro Nieto Montesinos “se nota con claridad una tendencia decreciente de la entrada y salida de avionetas desde hace tres años hacia adelante, y eso tiene que ver con el despliegue de nuevos medios puestos en ejercicio y al mismo tiempo el perfeccionamiento de sistemas que pretenden seguir este proceso”. Agregando que “las naves pasan o entran, es un hecho; pero las cifras indican una reducción significativa de ese trasiego. Seguimos trabajando en el tema y vamos a hacer lo necesario para que eso no ocurra”. A su turno, el General del Aire Ramirez Guillen anoto que “son 20 a 30 aeronaves mensuales, provenientes de Bolivia, que incursionan en nuestro espacio aéreo”, acotando que “se está utilizando un Sistema de Interdicción integrado no solo por los medios radáricos sino con aeronaves vectoreadoras e interceptoras”.

    El Ejercicio de Demostración de Capacidades para el Control Aeroespacial en la Zona de Identificación de Defensa Aérea, se realizó en el marco a la Ley de Control, Vigilancia y Defensa del Espacio Aéreo Nacional (Ley N° 30339). El Reglamento y los Procedimientos de Interceptación establecidos, son extremadamente seguros y netamente garantista, existiendo una serie de medidas de seguridad que limitan en gran medida el uso de las armas contra las aeronaves hostiles. El procedimiento de interceptación tiene cinco fases, de las cuales las tres primeras corresponden a las contempladas en el Anexo 2 – Reglamento del Aire del Convenio de Chicago de 1944 y las restantes corresponden a las medidas de persuasión y neutralización. En la Fase I, la aeronave interceptora principal deberá situarse a la izquierda, ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada, dentro del campo de visión del piloto de esta e inicialmente a no menos de 300 metros de la aeronave, procediendo a establecer su velocidad y posición. Si la interceptación es efectuada por un helicóptero, este se aproximará a la aeronave interceptada desde cualquier dirección para el acercamiento.

    En la Fase II se procederá, tomando las precauciones del caso para evitar el sobresalto de la tripulación y pasajeros de la aeronave, a la identificación y obtención de información, mientras que en la Fase III se establecen los procedimientos de guiado de la aeronave interceptada, señales visuales aire a aire y radiocomunicaciones, así como la coordinación entre el Comando de Defensa Aérea (CODA) y la Corporación de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC).

    La Fase IV dispone las medidas de persuasión, que se aplicarán si la intervención no surten efecto y el piloto de la aeronave interceptada mantiene silencio radial o hace caso omiso de las señales visuales. En tal situación, el piloto de la aeronave interceptora, previa autorización del Comandante del Comando de Defensa Aérea (CODA), podrá disparar ráfagas de advertencia con munición trazadora, mientras que por frecuencia de emergencia le comunicará al piloto de la aeronave interceptada, entre otros, que no ha cumplido con las instrucciones previas, que los disparos son de advertencia, y que puede ser declarada hostil y neutralizada. La Fase V se aplicaran las medidas de neutralización, donde previamente se deberá declarar a la aeronave interceptada como “hostil”. El reglamento especifica claramente, entre otros aspectos, que una aeronave puede ser declarada “hostil” si ingresa al espacio aéreo nacional y no se identifique, que no respete los corredores aéreos establecidos, que no ostente ningún distintivo de nacionalidad y matrícula o que ostente distintivos falsos, que ingrese a un área prohibida o que vuele a una altura menor de 3.000 pies en un radio de 40 mn de una estación de radar o instalación militar, que opere desde pistas no autorizadas y sin plan de vuelo o bien de que exista la evidencia o sospecha que transporta armas, explosivos y municiones o está siendo empleada para el Tráfico Ilícito de Drogas. Finalmente, se procederá a la neutralización, misma que consiste en el disparo de proyectiles contra la aeronave hostil, con la finalidad de provocar daños para impedir que continúe volando o forzar su aterrizaje y no necesariamente para derribarla. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).










    Fotografías:

    ·Radar AN/TPS-70 en Puerto Maldonado (Madre de Dios).

    ·Imagen de la aeronave "incursora" captada por el C-26B Metro II de la Direccion de Vigilancia y Reconocimiento Aereo (DIVRA).

    ·Puesto de Mando del Radar AN/TPS-70.

    ·El Ministro de Defensa: Jorge Nieto Montesinos en el Puesto de Mando del Radar AN/TPS-70.





    http://www.defensa.com/peru/ejercici...l-aeroespacial

  6. #3950

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    Quote Originally Posted by user140av View Post
    Ejercicio en Perú para mostrar las capacidades de control aeroespacial y defensa aérea
    Noticia para decir que 'todo va bien'. Con un único radar desfasado, es lo que hay para 'controlar' el espacio amazónico. Sin AWACS, haciendo pesar en los ya 'veteranos' A-37B este tipo de operaciones, además del entrenamiento avanzado.

    Cuando vemos que Bolivia ha sido capaz de contratar con Thales 185 millones de Euros por 13 radares de vigilancia (4 de defensa aérea, 3 primarios/aproximación y 6 civiles) y dos centros de control... aquí el tema va desde el 2009 y hasta ahora no hay nada. Shame.

    Saludos
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  7. #3951
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    Noticia para decir que 'todo va bien'. Con un único radar desfasado, es lo que hay para 'controlar' el espacio amazónico. Sin AWACS, haciendo pesar en los ya 'veteranos' A-37B este tipo de operaciones, además del entrenamiento avanzado.

    Cuando vemos que Bolivia ha sido capaz de contratar con Thales 185 millones de Euros por 13 radares de vigilancia (4 de defensa aérea, 3 primarios/aproximación y 6 civiles) y dos centros de control... aquí el tema va desde el 2009 y hasta ahora no hay nada. Shame.

    Saludos
    Preguntate por que, Guepard...por que no se avanza con el sistema de vigilancia del espacio aereo? A quien le conviene eso?

    Saludos
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  8. #3952
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    Noticia para decir que 'todo va bien'. Con un único radar desfasado, es lo que hay para 'controlar' el espacio amazónico. Sin AWACS, haciendo pesar en los ya 'veteranos' A-37B este tipo de operaciones, además del entrenamiento avanzado.

    Cuando vemos que Bolivia ha sido capaz de contratar con Thales 185 millones de Euros por 13 radares de vigilancia (4 de defensa aérea, 3 primarios/aproximación y 6 civiles) y dos centros de control... aquí el tema va desde el 2009 y hasta ahora no hay nada. Shame.

    Saludos
    De hecho creo que ahora serán dos los TPS-70 . Entonces serian dos radares desfasados operando el la selva.

    http://maquina-de-combate.com/blog/?p=54198
    "A las faldas del Misti gallardo se entreabrieron mis ojos al sol;en la paz soy obrero del orden,en la guerra me llaman leon"....

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