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Thread: Noticias sobre la Fuerza Aérea de Perú

  1. #3905
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    Quote Originally Posted by ChrisBV View Post
    Pilotos cegatones, no tenemos (esos) cascos, la carlinga tiene goteras...

    ¿Algo más?

    Saludos
    ChrisBV me haces reír, no lo tomes a mal son bromas
    saludos

  2. #3906
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    Debriefing en Guayaquil

    Perú y Ecuador entrenan sus capacidades de búsqueda y rescate en el ejercicio 'Integración SAR I'

    Una de las pruebas realizadas durante el ejercicio. Foto: FAP

    11/09/2017 | Lima

    Peter Watson

    La Fuerza Aérea del Perú (FAP) y la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) llevaron a cabo entre el 6 y 8 del presente mes el ejercicio de búsqueda y rescate Integración SAR I en las proximidades de las localidades de Puerto Pizarro, en Tumbes, al norte de Perú, y de Santa Rosa, en el sur de Ecuador.

    El ejercicio se viene planificando desde el 28 de abril de este año, oportunidad en que se efectuó la reunión preparatoria para la ejecución de una actividad binacional en las zonas costeras de frontera de ambos países.



    La sección de exposición de resultados e intercambio de experiencias del ejercicio se realizará entre el 12 y 14 se septiembre, en la ciudad de Guayaquil, Ecuador. La delegación de la FAP que asistirá al debriefing está conformada por el comandante Edgar Echegaray Pacheco, el mayor Aníbal Lanao Castillo y el técnico de 1ª Carlos Reátegui Ledesma.

    El objetivo principal del ejercicio Integración SAR I es el desarrollo articulado de una capacidad de respuesta común ante la eventualidad de un accidente o incidente aéreo en la zona fronteriza de Perú y Ecuador, en atención a la normativa y metodología recomendadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci).

    Además de personal y helicópteros del Ala Aérea N° 1 de la FAP han participado unidades del Ministerio Público, Essalud Tumbes (entidad regional del Seguro Social del Perú) y el puesto de salud de Puerto Pizarro.



    http://www.infodefensa.com/latam/201...tegracion.html

  3. #3907
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    La rusa Aviazapchast ofrece al Perú un programa de modernización de sus An-32B

    Alejo Marchessini, 12 de septiembre de 2017




    Aviazapchast (Rusia) está promoviendo en Perú su programa de inspección mayor y de modernización para los Antonov An-32B (Código OTAN “Cline”) utilizados actualmente por las Fuerzas Armadas y Policía Nacional. De acuerdo a la información obtenida por defensa.com, la empresa, una de las más importantes en Rusia especializada en suministros aeronáuticos y reparaciones de equipamiento civil y militar, ofreció formalmente no solo sus capacidades para realizar la inspección mayor de los An-32B sino, a través de su programa de modernización, ampliar su vida útil a 40 años.

    Los trabajos, que serían realizados en el Perú, comprenden una serie de inspecciones en la estructura principal a fin de detectar presencia de grietas, corrosión o defectos, de los motores y planta de poder auxiliar, controles de vuelo y trenes de aterrizaje, así como de los sistemas eléctrico, contraincendio, de combustible y neumohidráulico y modificaciones que permitirán no solo incrementar la carga útil a 7,5 toneladas, también reducir los costos de operación por hora de vuelo. Además, se instalaría aviónica de última generación, pantallas multifunción, sistemas anticolisión y de navegación, y comunicaciones satelitales, además de equipos de oxígeno y supresores de ruido.

    Actualmente, las Fuerzas Armadas del Perú disponen de 11 Antonov An-32B: 3 en la Fuerza Aérea, 3 en la 1ra. Brigada de Aviación del Ejército y 2 en la Comandancia de Aviación Naval (COMAVINAV) y 3 en la Aviación Policial en diferentes grados de operatividad, que cumplen una función vital en las Operaciones de Transporte Militar. El Antonov An-32B es un avión de transporte medio que tiene una longitud de 23,78 m, una envergadura de 29,20 m. y una altura de 8,75 m. Está propulsado por 2 motores Ivchenko Progress AI-20DM cada uno de 5.112 hp que le brindan una velocidad máxima de 530 km/h y una de crucero de 470 km/h. El techo de operación es de 9.500 m. y el alcance es de 2.500 km. Su peso máximo al despegue es de 27.000 kg. Puede transportar 42 paracaidistas, 50 soldados o bien 24 camillas. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima)



    http://www.defensa.com/peru/rusa-avi...izacion-an-32b

  4. #3908
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    Me pregunto las razones de fondo de los rusos de lanzar tal ofrecimiento, el mercado es relativamente menor (de esos 11 An32 referidos tres son de la FAP y estan siendo reemplazados or los 4 C-27J, a fines de este año debería irse de baja al menos uno o dos de esos tres, los restantes no deberian de pasar el 2018 o exagerando el 2019, de la AE y PNP hay un par que no van a volver a volar, osea en buena cuenta el mercado son seis naves), me parece que mas que interesarse en el mercado el interes pasa por estrangular a la industria ucraniana, Antonov anda dando tumbos por si sola, si encima los rusos se presentan como opcion de soporte de sus modelos mas vendidos...los pueden terminar de hacer caer.

    Lo que si me pregunto si de verdad la empresa rusa referida tiene los repuestos y todo lo necesario para el mantenimiento de los An-32, en especial considerando que esas naves ya pasaron los 20 años de vida util original, y se encuentran con extensiones a 30, 35 o 40 años dependiendo de la inversion ejecutada en cada ejemplar (boletines especiales de extension que entiendo solo provee la industria ucraniana).

    Saludos

    Cesar

  5. #3909
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    La implementación del programa de 12 C27J para transporte medio va a llevar tiempo: no sólo por el tema de encontrar financiamiento para los 8 restantes, sino el tiempo de espera entre la firma del contrato y la incorporación efectiva de las aeronaves. Y si a eso le agregamos el requerimiento de 6 aeronaves de transporte pesado tipo C130(J) del cual se está voceando la compra de las 2 primeras, entonces se va a tener que hacer malabares para poder financiar y ejecutar ambos programas (y otros más...).

    En una situación normal, las aeronaves existentes (Antonov) deberían mantenerse operativas hasta que el programa de transporte medio sea completado.. pero eso está bastante difícil. No sólo por la vida remanente sino por los problemas en el pasado para implementar los tales programas de manto o modernización como en el caso de la PNP y la MGP. No sé si la empresa en cuestión sea capaz de dar las garantías necesarias para mantener los restantes Antonovs en 'vida'.

    La consecuencia es que vamos a seguir operando por debajo de los requerimientos en cuanto a número de aviones por un buen tiempo.

    Saludos
    Life is full of questions, idiots claim to have all the right answers

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