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Thread: 23 AÑOS DEL CONFLICTO DE MALVINAS

  1. #385
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    Fallece la ex-Primer Ministro del Reino Unido, Baronesa Margaret Thatcher, a la edad de 87 años:

    Murió Margaret Thatcher, la "Dama de Hierro"

    Margaret Thatcher lideró la respuesta británica a la invasión del archipiélago de las Malvinas/Falklands en 1982, que resultó en la derrota de las fuerzas de ocupación argentinas.
    "Cada mentira que decimos incurre en una deuda con la verdad. Tarde o temprano, esa deuda se paga" - Valery Legasov, 'Chernobyl'

  2. #386
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    Quote Originally Posted by ChrisBV View Post
    Fallece la ex-Primer Ministro del Reino Unido, Baronesa Margaret Thatcher, a la edad de 87 años:

    Murió Margaret Thatcher, la "Dama de Hierro"

    Margaret Thatcher lideró la respuesta británica a la invasión del archipiélago de las Malvinas/Falklands en 1982, que resultó en la derrota de las fuerzas de ocupación argentinas.
    Que liderazgo la de la Sra. Thatcher sin duda al nivel de Churchill y una figura casi sin par en estos momentos en Europa.

    Saludos
    Last edited by gerope; 08-04-2013 at 06:49 PM.

  3. #387
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    Una de las ultimas grandes figuras de la guerra fria. Tenia mas pantalones que muchos.
    "Hoy Espa~a inspira respeto lejano, curiosidad artistica, cari~o atavico, desprecio estulto o indiferencia vaga, pero no odio. Ma~ana, Chile inspirara sentimientos de interrelacion, de vinculacion, de comunidad". JORGE BASADRE, Peru, Problema y Posibilidad.

  4. #388
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    Yo agregaría a que gracias a la determinación de la Sra. Thatcher y la del presidente Reagan es que se liquido a la Unión Sovietica, lo que conllevo a los muchos beneficios que hoy contamos, como por ejemplo la explosión de las comunicaciones y su masificación son productos de la inversión en tecnología aplicada a la guerra fría y que hoy la aprovechamos en todo el mundo.

    Saludos

  5. #389
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    Saludos.

    Tambien tienen mucho que agradecer los Oligarcas rusos, que se empezaron a llenar los bolsillo de dinero debido a las magnificas operaciones que empezaron a realizar a la caida de la Unión. Dicho sea de paso hoy gozan de todo el dinero que han venido amasando.

    Ejemplo

    Berezovsky (muerto)
    Abramóvich (el amiguísimo)
    Alekperov

    Entre otros.

    Ademas de muchos Vor

    atte.
    Moxica
    Compu-indígena
    --------------------------------------------------------------------------------------
    Perdone que insista, pero ...https://www.youtube.com/watch?v=OPY8xIPElfo

  6. #390
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    Interesante (y muy detallada) información acerca de los dos Embraer EMB 111 brasileros que participaron en operaciones bélicas durante el conflicto del Atlántico Sur:

    Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina

    Embraer EMB-111 Bandeirulha

    Dado el pobre estado de los Neptune, dos Embraer EMB-111 Bandeirulha fueron recibidos en calidad de préstamo de parte de la Fuerza Aérea Brasilera y el 22 de abril, el CC (Capitán de Corbeta) Julio Kalauz fue escogido para liderar el grupo de pilotos y técnicos argentinos que viajarían a Brasil a recogerlos. Cinco días después, cuatro pilotos, dos operadores de radar y dos mecánicos volaron a São Paulo para iniciar el entrenamiento. Luego de dos semanas retornarían a Argentina con los dos aviones, identificados con números de serie 2-P-201 y 2-P-202, destinados a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina. La primera semana inició con instrucción en tierra antes de comenzar los vuelos. Kalauz y el TN (Teniente de Navío) Miguel Salvador serían los comandantes de aeronaves, con el TC (Teniente de Corbeta) Luis Navarro y el Guardiamarina Gustavo Zurdo como copilotos.

    Los Bandeirulha estaban equipados con el radar AN/APS-128, que ofrecía 240° de cobertura frontal y un buen INS. Sus sistemas de aviónica, sin embargo, eran básicos y si bien el diseño usualmente incluía equipos ESM y ECM, estos no fueron instalados en el 2-P-201 y 2-P-202. Podían llevar una pequeña carga bélica y su persistencia en vuelo era de 6 horas y media.

    El entrenamiento culminó el 10 de mayo, pero el trabajo continuó para preparar los aviones y verificar sus sistemas, especialmente el radar e INS. El 12 de mayo partieron rumbo a Argentina, con escalas en Porto Alegre (Brasil), Concordia y Concepción del Uruguay (Argentina). Volando con rumbo sur, verificaron el funcionamiento del radar contra una tormenta moviéndose desde el sur y finalmente, a las 23.00, aterrizaron en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI).

    Al día siguiente, Kalauz visitó la BACE (Base Aeronaval Comandante Espora) para un 'briefing' donde se le informó que los Bandeirulha recibirían equipos ESM de fabricación local. Se asignaron seis técnicos a su mantenimiento. Luego de su retorno a BAPI, ambos Bandeirulha decolaron rumbo a Espora a las 20.20, volando la integridad de su ruta siguiendo la costa de la provincia de Buenos Aires para verificación de sistemas, especialmente el radar, sobre el agua. A las 23.25, aterrizaron en BACE. En los días subsiguientes, más tripulaciones recibieron instrucción con la intención de preparar cuatro tripulaciones completas, de manera que ambos aviones pudiesen encontrarse operando constantemente.

    En la noche del 15 de mayo, se preparó al 2-P-201 para su pintado en un esquema de baja visibilidad, mientras que el 2-P-202 fue enviado al Arsenal Aeronaval No. 2 para recibir su suite ESM. El día 16 se invirtiron las tareas, con el 2-P-201 recibiendo sus equipos ESM y el 2-P-202 visitando el taller de pintura. El día 17, se realizó un vuelo de larga distancia de 5 horas de duración a fin de establecer de mejor forma el desempeño en vuelo y probar los equipos ESM. El ESM, a pesar de su reciente desarrollo, demostró ser apropiado para operaciones bélicas. Se llevaron a cabo vuelos de entrenamiento los días 19 y 20 con dotación completa, incluyendo una misión junto a un destructor Type 42, analizando el desempeño del radar contra un blanco naval.

    Hubo la intención de instalar armamento y dispensadores de chaff y flares, mas no hubo tiempo para ello. El 20 de mayo, dos pilotos y dos mecánicos se unieron al pequeño grupo y el día 21 se recibió la orden de desplegarse a Rio Gallegos para unirse al GT.80.2.2 y la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, a pesar de que originalmente la nueva unidad estaba prevista de operar con la Escuadrilla Aeronaval de Exploración con asiento en Rio Grande. A las 23.10, los Embraer aterrizaron en su nueva base.

    La primera misión Bandeirulha se ordenó para e 22 de mayo. El avión debía encontrar al HMS Invincible y luego mantener contacto a fin de poder guiar una escuadrilla de Super Étendard a la posición de tiro, pero la misión fue cancelada. El alcance del Bandeirulha era de gran ventaja sobre el Tracker, dado que el avión brasilero podía volar muy hacia el este de las islas. A las 13.00 del 22 de mayo, el 2-P-201 despegó, pilotado por el CC Kalauz y el TN Fiorini, con el Guardiamarina Zurdo en el puesto del navegante, el TF (Teniente de Fragata) Rosende como operador ESM y el Guardiamarina Carrigo como operador del radar. Volaron hacia el sur de las islas donde detectaron emisiones de radar con su ESM. Sin embargo, un problema ocurrió con acumulación de hielo, dado que los Bandeirulha carecían de equipo anti-hielo. A las 18.25, los aviones aterrizaron de vuelta en Rio Gallegos. Entretanto, el 2-P-202 había despegado a las 17.00 previsto para aterrizar a las 23.05. Dado que el radar Blue Fox de los Sea Harrier trabajaba en la misma frecuencia que el AN/APS-128, las tripulaciones de los Bandeirulha sabían cuándo estaban siendo 'iluminados' por los cazas, debido a que captaban (las emisiones de) sus radares en las antenas de sus propios radares.

    A las 09.45 del día siguiente, el 2-P-201 despegó con la misma tripulación para patrullar al oeste de las islas. A las 10.23 detectaron un contacto radar aproximadamente a 60 millas (96 km) de la costa. El contacto se detectó con otro buque, pero resultaron ser naves argentinas. A las 11.25 detectaron otro contacto y a las 13.54 un tercero, pero fueron juzgados por la tripulación como cúmulos de nubes de lluvia. Aterrizaron a las 15.30.

    El 24 de mayo, el 2-P-201 decoló a las 06.16, tripulado por el TN Salvador, el TF Navarro, los Guardiamarina Gelman y Sule y el Suboficial Principal Kaless. Detectaron algunos contactos en su radar, pero los estimaron como nubes de lluvia y aterrizaron a las 10.40. Un segundo vuelo que partió a las 17.00 detectó numerosos contactos radar que determinó como pesqueros de arrastre. El 2-P-201 se hizo a los cielos al día siguiente, desde las 05.55 hasta las 10.41, volando cerca al extremo este del Estrecho de Magallanes. El 2-P-202 voló una misión similar desde las 13.24 hasta las 18.52.

    Los vuelos continuaron de forma diaria, uno en la mañana y otro en la tarde, siguiendo un riguroso plan establecido el 26 de mayo, cuando el 2-P-201 despegó a las 06.30 y aterrizó a las 12.00, seguido por el 2-P-202, que voló desde las 14.10 hasta las 19.20.

    El 2-P-202 voló desde las 06.26 hasta las 11.57 del día siguiente y luego desde las 15.42 hasta las 18.45. El 29 de mayo voló desde las 05.35 hasta las 10.00 y luego desde las 11.23 hasta las 17.15. El 30 de mayo despegó a las 08.38 y a las 13.10 avistó al navío mercante argentino Cabo de Hornos. Quince minutos después y 2 minutos antes de aterrizar, avistó el navío Gammaga. Una salida similar se lanzó a las 14.34 y a las 15.37, la tripulación hizo contacto radar y detectó emisiones de radar aproximadamente 120 millas (190 km) al este del extremo oriental del Estrecho de Magallanes. A las 16.05 detectaron perturbación electrónica desde la marcación 045° y 7 minutos después, interceptaron señales de radar en su ESM, junto con perturbación, desde el noreste. Mantuvieron contacto ESM hasta que debieron retornar a Rio Gallegos, aterrizando a las 22.25.

    El 31 de mayo, el 2-P-202 decoló a las 15.28 rumbo al sur de las islas, aterrizando a las 19.48 sin hallazgos. Luego de numerosos vuelos hacia el sur de las islas se determinó que la mayoría de los buques presentes en el teatro se encontraban operando hacia el este y norte de las islas. Por tanto, a las 05.46 del 1 de junio, el 2-P-202 despegó con rumbo hacia el este del archipiélago, aproximándose desde el sur. Su tripulación estaba compuesta por el TN Fortini, el TF Navarro y los Guardiamarina Carrizo, Orofino y Savoia. Alcanzaron una posición hacia el este del extremo sur de la Isla Soledad/East Falkland, donde detectaron múltiples emisiones radar enemigas, confirmando el área de operaciones del Grupo de Portaaviones. Retornaron a las 12.06.

    Luego de un periodo de inactividad, el 2-P-201 despegó a las 13.15 del 1 de junio, volando hacia el norte de las islas, sin avistamientos, pero interceptando comunicaciones en idioma inglés. Aterrizó a las 18.05. Mientras tanto, el 2-P-202 había decolado nuevamente a las 14.50 con rumbo sur, detectando emisiones de radares de búsqueda desde la posición 52°38'S/57°31'O, muy cerca del lugar donde el HMS Sheffield había sido alcanzado el 4 de mayo. Aterrizó a las 19.50.

    El 2 de junio, el 2-P-202 voló hacia el norte de las islas desde las 05.56, detectando señales de radar de búsqueda en su ESM y un número de contactos que la tripulación juzgó como navíos de carga. Aterrizó a las 11.02. No hubo vuelos el 3 de junio, pero el día 4, el 2-P-202 salió entre las 14.11 y las 19.44 sin hallazgos. El 5 de junio se hizo a los cielos nuevamente, desde las 06.35 hasta las 09.40, pero no hubo vuelos los días 6 ni 7 de junio. El día 8, el 2-P-201 despegó a las 07.00 y detectó un retorno radar a las 08.40, a 35 millas (56 km) hacia el norte de Jason Island, evaluado por la tripulación como un buque británico. Luego, barrieron la entrada norte del Estrecho de San Carlos/Falkland Sound, pero encontraron nada. Volando hacia el oeste, luego hacia la entrada sur del Estrecho, tampoco hallaron algo así que regresaron para aterrizar a las 11.55.

    El 2-P-201 voló nuevamente entre las 14.49 y las 19.35, luego el 9 de junio entre las 08.20 y las 13.25 y posteriormente entre las 15.26 y las 20.44. El día 10 voló desde las 03.05 hasta las 09.05 y entre las 15.00 y las 20.34. Otro vuelo tuvo lugar el día 11 entre las 15.00 y las 20.20 y al día siguiente, entre las 09.50 hasta las 15.23 y entre las 17.45 y las 21.27. Las misiones finales se volaron el día 13, con el 2-P-202 volando entre las 03.00 y las 08.57, detectando perturbación proveniente desde una posición en la región sureste de Isla Soledad/East Falkland. Voló nuevamente desde las 14.54 hasta las 20.30 sin resultados.

    Los Embraer EMB-111 Bandeirulha realizaron treinta y nueve vuelos, totalizando 206 horas voladas sin registrar pérdidas. Retornaron a BACE el 24 de junio; luego volaron a BAPI. El 14 de julio fueron devueltos a Brasil, aterrizando en las instalaciones de Embraer en São José dos Campos a las 12.00, donde fueron recibidos por los trabajadores de Embraer. Se habían convertido en los primeros aviones fabricados en Brasil en volar operaciones de combate.
    Traducido de RIVAS, Santiago / WINGS OVER THE MALVINAS: THE ARGENTINE AIR WAR OVER THE FALKLANDS / Hiroki Publications, 2012 / Parte 4: Comando de Aviación Naval - Argentine Naval Aviation, Cap. 21: Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, pp.275-277

    Saludos
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  7. #391
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    Quote Originally Posted by ChrisBV View Post
    Interesante (y muy detallada) información acerca de los dos Embraer EMB 111 brasileros que participaron en operaciones bélicas durante el conflicto del Atlántico Sur:



    Traducido de RIVAS, Santiago / WINGS OVER THE MALVINAS: THE ARGENTINE AIR WAR OVER THE FALKLANDS / Hiroki Publications, 2012 / Parte 4: Comando de Aviación Naval - Argentine Naval Aviation, Cap. 21: Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, pp.275-277

    Saludos
    Mi madre!!!

    Qué leo!!!

    Parece ciencia ficción.

    Interesante.

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