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Thread: Proyecto Franco Español Scorpene

  1. #9

    Default Re: Proyecto Franco Español Scorpene

    Quote Originally Posted by indianzulu
    Hola Muchachos, que hay de cierto respecto al rumor que el consorcio franco-español ya no construira mas scorpenes?
    En realidad, se han vendido 2 Scorpenes a Chile, 4 a Malasia y 6 a la India, que dan trabajo a DCN y Navantia al 50% durante los próximos 10 años...

    Pero tanto Francia como España tenemos requisitos propios para nuestros submarinos que no coinciden con los que se venden al exterior, luego es lógico que cada uno de nosotros sigamos nuestras propias líneas de construcción en coincidencia con lo que piden las respectivas Armadas.

    Saludos.

  2. #10
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    Quote Originally Posted by IndianZulu
    Interesante informacion Gran Capitan, me gustaria saber que caracteristicas tendria esa capacidad de lanzar misiles anti aereos, es decir que tipo de misiles y que alcance tienen, y otra cosa que me interesa es una comparacion entre el S-80 y el scorpene.


    Saludos
    El S80 es una evolucion del Scorpene con una arquitectura diferente de sistemas de combate y distintos sensores,armas y modulo AIP.

  3. #11

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    Quote Originally Posted by Kalma
    El S80 es una evolucion del Scorpene con una arquitectura diferente de sistemas de combate y distintos sensores,armas y modulo AIP.

    Hmm, yo diria que mas bien el S-80 no tiene nada que ver con el Scorpene. El S-80 respecto al Scorpene tiene un tamaño diferente, motores diferentes, sensores diferentes, armamento diferente, AIP diferente y precios radicalmente diferentes….


    Saludos
    El hecho de ... no implica que ...

  4. #12
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    Quote Originally Posted by IndianZulu

    Hmm, yo diria que mas bien el S-80 no tiene nada que ver con el Scorpene. El S-80 respecto al Scorpene tiene un tamaño diferente, motores diferentes, sensores diferentes, armamento diferente, AIP diferente y precios radicalmente diferentes….


    Saludos
    Tiene mucho que ver desde el punto de vista del diseño de la plataforma.De hecho es básicamente un Scorpene CM-2000 agrandado.

    Lo demás,lo de dentro,es lo diferente.

  5. #13
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    Estimados:

    Para partir con lo mas antiguo, respondo a Indian Zulu el tema de los ciclos.

    Los cascos de subs, como es obvio, tienen una resistencia determinada que se condice con la presion a cierta inmersion. Entonces hay un punto de presion en donde las estructuras comienzan, inexorablemente a sufrir daño plastico. Eso, se llama limite elastico. Entonces se hacen modelos que calculan las veces que puede someterse a una estructura (en este caso el casco) a fuerzas que estan en la zona de daño plastico sin llegar a producir un desperfecto mayor. Entre mas veces estes en esa "zona de riesgo", mas posibilidades hay que el casco sufra pequeños daños, que son acumulativos (recuerda que son daños plasticos) que mermen el estado del casco.

    Lo mas usual es que los submarinos naveguen sobre la cota que es equivalente al limite elastico de la estructura, pero tambien es importante saber que hay una zona con posibilidad de daño plastico y otra con certeza de este, a la que el submarino tiene prohibido bajar, pues seria, cuando menos, su acta de defuncion en terminos operativos (y en casos peores, en terminos literales)

    Ahora, lo mas nuevo. Brasil va a fabricar Scorpenes y basara su proyecto de SSN en este diseño. Se confirmo hoy.

  6. #14
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    Complementando un poco lo que comenta SBD_Dauntless, y más mi críptico post de respuesta, el tema pasa por lo que se conoce como fatiga de material, la que podemos definir (para estos fines) como el daño producido en el material al someterlo a esfuerzos repetitivos por debajo de su esfuerzo de ruptura.

    Si van al enlace en la Wiki, verán que se menciona una curva S-N, en la que se representa el número de ciclos de carga que puede soportar el material bajo un esfuerzo determinado. Como se puede ver en la gráfica, a mayor nivel de esfuerzo, menor número de ciclos pueden ser soportados, siendo el caso extremo el esfuerzo de ruptura estática, el que puede ser aplicado una única vez. Por el otro lado de la curva, en algunos materiales, como los aceros, puede verse que la curva en vez de tender a intersectar el eje X, tiende a un valor distinto de cero, el que se conoce como límite de fatiga, que no es otra cosa que el esfuerzo al que puede ser sometido el material infinitas veces sin acumular daño. A la hora de determinarlo experimentalmente, "infinito" es más bien un número relativamente alto de ciclos (que no recuerdo exactamente en este momento)

    Aplicado a lo que se apuntaba en el caso del Scorpene, la nave podrá sumergirse cuantas veces quiera a 300m sin acumular daño estructural, y con toda seguridad podrá hecerlo a MUCHO más de 300m cuando la situación lo amerite, eso sí que disminuyendo su vida estructural.

    Saludos

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