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Thread: Fuerza aerea rusa, tema 3

  1. #1017
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  2. #1018
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    Last edited by Arquitecto; 25-03-2020 at 07:14 PM.
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  3. #1019
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    Del hilo del F-16 FACh:

    Quote Originally Posted by red_star View Post
    Imagino que el Air Marshall debe conocer esos cuestionamientos, y así y todo propone F35 en lugar de Su57...
    El F-35 es la única esperanza para India de materializar sus aspiraciones de quinta generación en un horizonte realista.

    Con el estrechamiento de sus relaciones bilaterales, EE.UU. está progresivamente liberando sistemas de armas cada vez más sofisticados a India (P-8I, AH-64E, MH-60R, IADWS, Super Hornet Block III, etc.); asimismo, el F-21 incorpora una serie de tecnologías comunes con el F-35.

    Dicho esto, un ofrecimiento así sería sumamente improbable en estos momentos. Hay muchas cosas que tendrían que suceder primero, a nivel operacional (como desarrolla el ex-Air Marshall en su nota, de ingresar al "ecosistema" de cazas estadounidenses) pero también a nivel político, pues India todavía depende mucho de la industria bélica rusa (cuestión que, por razones de seguridad, no es deseable); tiene unos apetitos e intereses de participación industrial que probablemente el programa F-35 no sea capaz de satisfacer (más allá de que les puedan ofrecer poner una FACO, seguramente buscarían integrar tecnología propia o que la data soberana se quedase en India y no se manejase a través del sistema logístico del avión), etc. Pero quizás en un horizonte próximo se puedan abrir las puertas, lo que les daría acceso a un programa multinacional creíble frente a la alternativa de lanzarse a la piscina y hacerlo solos (que no pueden) o colgarse de algún europroyecto en papeles y esperar que cuaje.

    Quote Originally Posted by red_star View Post
    Da luz sobre los cuestionamientos al Su57, motivos de la salida del programa: "There were also questions about maintenance issues, the engine, stealth features, weapon carriage system, safety and reliability"
    Acuérdate que la cosa comenzó a irse al hoyo al momento en el que India exige participar del programa de pruebas - circa 2014, siete años luego del MOU inicial y cuatro años después de la firma del contrato de desarrollo del FGFA propiamente dicho. Ahí fue que empezaron a 'notarse' los problemas; antes de eso, seguramente el trajeado de Rosoboronexport les decía que todo andaba viento en popa. Luego trataron (aunque sin éxito) de salvar el programa negociando una "reducción significativa" en costos...

    ... que, curiosamente, es lo mismo que se necesitó para que finalmente UAC pudiese asegurar en blanco y negro el pedido por setenta y seis Su57 para la VKS en junio del año pasado. Cuando leí la cifra, casi me voy de espaldas: alrededor de 170 mil millones de rublos o 2.8 mil millones de dólares según reporte del diario Kommersant, equivalentes a aprox. USD 37 millones por avión . Claro, eso hasta que recordé que en la Madre Rusia, los ingenieros y fabricantes rusos se nutren del amor paternal de Putin:

    Putin's Huge Military Buildup Leaves Industry With Debt Hangover

    Weapons producers ‘living hand to mouth’, top official says

    (...)

    At the core of the problem is the way Russia funds its big weapons budget. The government doesn’t release the funds for new systems until they’re completed, forcing producers to borrow from commercial banks -- usually under government guarantee -- to cover costs before then. But the rates on those loans average about 10% a year, according to government data, leaving the companies with huge debt costs.

    “It will get harder to service these loans as government spending on new purchases is declining a bit,” said Anton Danilov-Danilyan, chief analyst at Oboronprom, one of the largest state defense companies.

    He blames management mistakes for the mess. “Some overestimated themselves, others set contract prices too low or return rates turned out to be negative,” he said. “Some miscalculated what it would cost to take systems to factory production.”
    FUENTE



    El Su57 'de serie' para la VKS sigue siendo un desarrollo a medio hacer. Es revelador que solamente una parte de los motores a entregarse con los aviones sean izdeliye 30 (el motor de - dizque - quinta generación) mientras el resto continuará siendo AL41F-1 izdeliye 177 (AL31 del Flanker adaptado para el Su57), considerando que la necesidad de contar con la planta propulsora más avanzada para mejorar la seguridad en vuelo fue uno de los argumentos interpuestos por la VKS para retrasar la entrada en servicio del avión. Ello, junto a problemas persistentes de fiabilidad en el sistema de control de vuelo (que causaron la pérdida del primer aparato de producción T50S-1 (m.s.n. 51001) en diciembre del año pasado), limitaron la adquisición inicial a solo 2 unidades en agosto de 2018 (de una prospectiva orden de 12, reducida a su vez de 52). La VKS entendía que el avión todavía necesitaba más desarrollo antes de entrar en producción; sin embargo, Putin intervino directamente para forzar la compra.

    Esto fue antes del COVID. No me queda claro cuántos de esos aviones se van a construir al final; el contrato por los 76 es real (de los pocos que la industria aeronáutica rusa consiguió cerrar antes de la pandemia), pero ya se están anticipando reducciones en pedidos firmes en otras áreas (e.g. transportes), así que nada es seguro. Aún en un momento en que la economía está sentida, para un país obsesionado con aparentar y un líder que percibe directamente la entrada en servicio de su primer caza de quinta generación como crítica para el prestigio nacional, 'tener' el Su57 en producción y poder decir que está 'operativo' es más importante, por lo que igual podrían llegar a completar uno o dos escuadrones, así ello implique postergar otras necesidades más prácticas. Otra interpretación podría ser que el avance del programa a la fecha ha sido demasiado lento y que para dinamizarlo, se necesita de la cooperación a tiempo completo de la VKS. Forzar su adquisición sería entonces la manera de obligar a la Fuerza Aérea a comprometerse con el mismo.

    Saludos
    "Cada mentira que decimos incurre en una deuda con la verdad. Tarde o temprano, esa deuda se paga" - Valery Legasov, 'Chernobyl'

  4. #1020
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    Quote Originally Posted by ChrisBV View Post
    El Su57 'de serie' para la VKS sigue siendo un desarrollo a medio hacer. Es revelador que solamente una parte de los motores a entregarse con los aviones sean izdeliye 30 (el motor de - dizque - quinta generación) mientras el resto continuará siendo AL41F-1 izdeliye 177 (AL31 del Flanker adaptado para el Su57), considerando que la necesidad de contar con la planta propulsora más avanzada para mejorar la seguridad en vuelo fue uno de los argumentos interpuestos por la VKS para retrasar la entrada en servicio del avión. Ello, junto a problemas persistentes de fiabilidad en el sistema de control de vuelo (que causaron la pérdida del primer aparato de producción T50S-1 (m.s.n. 51001) en diciembre del año pasado), limitaron la adquisición inicial a solo 2 unidades en agosto de 2018 (de una prospectiva orden de 12, reducida a su vez de 52). La VKS entendía que el avión todavía necesitaba más desarrollo antes de entrar en producción; sin embargo, Putin intervino directamente para forzar la compra.
    Para más remate aún no congelan el diseño y siguen introduciendo cambios significativos, como cambiar los actuadores hidráulicos por eléctricos.

    En este sentido han sido más realistas los chinos, que viendo que el motor les estaba dando problemas, lanzaron el J20 directamente con un motor de generación anterior. No va a sacarle todo el potencial al diseño, pero por lo menos sirve para probar otros aspectos del avión y, lo más importante, ganar experiencia operacional y generar doctrina.

    Saludos

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