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Thread: Fuerza aerea rusa, tema 3

  1. #1017
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    "No es la especie más fuerte la que sobrevive, ni la más inteligente, sino la que mejor responde al cambio."

    Charles Darwin

  2. #1018
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    Last edited by Arquitecto; 25-03-2020 at 07:14 PM.
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  3. #1019
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    Del hilo del F-16 FACh:

    Quote Originally Posted by red_star View Post
    Imagino que el Air Marshall debe conocer esos cuestionamientos, y así y todo propone F35 en lugar de Su57...
    El F-35 es la única esperanza para India de materializar sus aspiraciones de quinta generación en un horizonte realista.

    Con el estrechamiento de sus relaciones bilaterales, EE.UU. está progresivamente liberando sistemas de armas cada vez más sofisticados a India (P-8I, AH-64E, MH-60R, IADWS, Super Hornet Block III, etc.); asimismo, el F-21 incorpora una serie de tecnologías comunes con el F-35.

    Dicho esto, un ofrecimiento así sería sumamente improbable en estos momentos. Hay muchas cosas que tendrían que suceder primero, a nivel operacional (como desarrolla el ex-Air Marshall en su nota, de ingresar al "ecosistema" de cazas estadounidenses) pero también a nivel político, pues India todavía depende mucho de la industria bélica rusa (cuestión que, por razones de seguridad, no es deseable); tiene unos apetitos e intereses de participación industrial que probablemente el programa F-35 no sea capaz de satisfacer (más allá de que les puedan ofrecer poner una FACO, seguramente buscarían integrar tecnología propia o que la data soberana se quedase en India y no se manejase a través del sistema logístico del avión), etc. Pero quizás en un horizonte próximo se puedan abrir las puertas, lo que les daría acceso a un programa multinacional creíble frente a la alternativa de lanzarse a la piscina y hacerlo solos (que no pueden) o colgarse de algún europroyecto en papeles y esperar que cuaje.

    Quote Originally Posted by red_star View Post
    Da luz sobre los cuestionamientos al Su57, motivos de la salida del programa: "There were also questions about maintenance issues, the engine, stealth features, weapon carriage system, safety and reliability"
    Acuérdate que la cosa comenzó a irse al hoyo al momento en el que India exige participar del programa de pruebas - circa 2014, siete años luego del MOU inicial y cuatro años después de la firma del contrato de desarrollo del FGFA propiamente dicho. Ahí fue que empezaron a 'notarse' los problemas; antes de eso, seguramente el trajeado de Rosoboronexport les decía que todo andaba viento en popa. Luego trataron (aunque sin éxito) de salvar el programa negociando una "reducción significativa" en costos...

    ... que, curiosamente, es lo mismo que se necesitó para que finalmente UAC pudiese asegurar en blanco y negro el pedido por setenta y seis Su57 para la VKS en junio del año pasado. Cuando leí la cifra, casi me voy de espaldas: alrededor de 170 mil millones de rublos o 2.8 mil millones de dólares según reporte del diario Kommersant, equivalentes a aprox. USD 37 millones por avión . Claro, eso hasta que recordé que en la Madre Rusia, los ingenieros y fabricantes rusos se nutren del amor paternal de Putin:

    Putin's Huge Military Buildup Leaves Industry With Debt Hangover

    Weapons producers ‘living hand to mouth’, top official says

    (...)

    At the core of the problem is the way Russia funds its big weapons budget. The government doesn’t release the funds for new systems until they’re completed, forcing producers to borrow from commercial banks -- usually under government guarantee -- to cover costs before then. But the rates on those loans average about 10% a year, according to government data, leaving the companies with huge debt costs.

    “It will get harder to service these loans as government spending on new purchases is declining a bit,” said Anton Danilov-Danilyan, chief analyst at Oboronprom, one of the largest state defense companies.

    He blames management mistakes for the mess. “Some overestimated themselves, others set contract prices too low or return rates turned out to be negative,” he said. “Some miscalculated what it would cost to take systems to factory production.”
    FUENTE



    El Su57 'de serie' para la VKS sigue siendo un desarrollo a medio hacer. Es revelador que solamente una parte de los motores a entregarse con los aviones sean izdeliye 30 (el motor de - dizque - quinta generación) mientras el resto continuará siendo AL41F-1 izdeliye 177 (AL31 del Flanker adaptado para el Su57), considerando que la necesidad de contar con la planta propulsora más avanzada para mejorar la seguridad en vuelo fue uno de los argumentos interpuestos por la VKS para retrasar la entrada en servicio del avión. Ello, junto a problemas persistentes de fiabilidad en el sistema de control de vuelo (que causaron la pérdida del primer aparato de producción T50S-1 (m.s.n. 51001) en diciembre del año pasado), limitaron la adquisición inicial a solo 2 unidades en agosto de 2018 (de una prospectiva orden de 12, reducida a su vez de 52). La VKS entendía que el avión todavía necesitaba más desarrollo antes de entrar en producción; sin embargo, Putin intervino directamente para forzar la compra.

    Esto fue antes del COVID. No me queda claro cuántos de esos aviones se van a construir al final; el contrato por los 76 es real (de los pocos que la industria aeronáutica rusa consiguió cerrar antes de la pandemia), pero ya se están anticipando reducciones en pedidos firmes en otras áreas (e.g. transportes), así que nada es seguro. Aún en un momento en que la economía está sentida, para un país obsesionado con aparentar y un líder que percibe directamente la entrada en servicio de su primer caza de quinta generación como crítica para el prestigio nacional, 'tener' el Su57 en producción y poder decir que está 'operativo' es más importante, por lo que igual podrían llegar a completar uno o dos escuadrones, así ello implique postergar otras necesidades más prácticas. Otra interpretación podría ser que el avance del programa a la fecha ha sido demasiado lento y que para dinamizarlo, se necesita de la cooperación a tiempo completo de la VKS. Forzar su adquisición sería entonces la manera de obligar a la Fuerza Aérea a comprometerse con el mismo.

    Saludos
    "Cada mentira que decimos incurre en una deuda con la verdad. Tarde o temprano, esa deuda se paga" - Valery Legasov, 'Chernobyl'

  4. #1020
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    Quote Originally Posted by ChrisBV View Post
    El Su57 'de serie' para la VKS sigue siendo un desarrollo a medio hacer. Es revelador que solamente una parte de los motores a entregarse con los aviones sean izdeliye 30 (el motor de - dizque - quinta generación) mientras el resto continuará siendo AL41F-1 izdeliye 177 (AL31 del Flanker adaptado para el Su57), considerando que la necesidad de contar con la planta propulsora más avanzada para mejorar la seguridad en vuelo fue uno de los argumentos interpuestos por la VKS para retrasar la entrada en servicio del avión. Ello, junto a problemas persistentes de fiabilidad en el sistema de control de vuelo (que causaron la pérdida del primer aparato de producción T50S-1 (m.s.n. 51001) en diciembre del año pasado), limitaron la adquisición inicial a solo 2 unidades en agosto de 2018 (de una prospectiva orden de 12, reducida a su vez de 52). La VKS entendía que el avión todavía necesitaba más desarrollo antes de entrar en producción; sin embargo, Putin intervino directamente para forzar la compra.
    Para más remate aún no congelan el diseño y siguen introduciendo cambios significativos, como cambiar los actuadores hidráulicos por eléctricos.

    En este sentido han sido más realistas los chinos, que viendo que el motor les estaba dando problemas, lanzaron el J20 directamente con un motor de generación anterior. No va a sacarle todo el potencial al diseño, pero por lo menos sirve para probar otros aspectos del avión y, lo más importante, ganar experiencia operacional y generar doctrina.

    Saludos

  5. #1021
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    Una entrevista interesante:

    https://mundo.sputniknews.com/entrev...ea-sin-manual/

    El MiG-35, el avión que se pilotea sin manual

    "El avión te ayuda constantemente, la interface amigable te ofrece la solución óptima en cada situación. Si usted compra un teléfono nuevo u otro dispositivo electrónico, no lee el manual de uso e inmediatamente empieza a usarlo. Con el MiG-35 sucede lo mismo. El MiG-35 es como un dispositivo electrónico que tiene múltiples funciones, pero para pilotarlo no hace falta el manual de uso", dice a Sputnik el piloto, que tiene más de 15 años de experiencia.

    Cada plan de vuelo, remarca, es muy rígido y se discute con el equipo de ingenieros, lo que excluye cualquier iniciativa propia durante los ensayos.

    Selivánov confiesa que a veces quisiera salirse un poco de lo programado pero casi siempre el plan es tan saturado que hace solo lo previsto, además el combustible podría faltar para las "travesuras".

    "Durante los vuelos de prueba frecuentemente se fuerzan los motores. Estos vuelos te desgastan física y emocionalmente y es que además del avión, tienes que seguir los distintos parámetros", asegura.

    Selivánov que integró durante siete años el grupo de acrobacia aérea Strizhí, de la Fuerza Aérea, destaca las diferencias entre el veterano MiG-29 y el MiG-35.

    Mas armamento que el MiG-29

    "Si bien el MiG-29 es básicamente un avión caza para conquistar superioridad aérea, el MiG-35 puede llevar más armas para atacar objetivos en tierra, mar y otros. El piloto tendrá que estudiar la variedad de armas disponibles y no tanto el propio avión", afirma.

    En cuanto a la capacidad de maniobra, el piloto dice que no hay mucha diferencia entre ambas máquinas.

    Lo que más destaca del MiG-35, asegura, es la cabina, el manejo intuitivo y la gran cantidad de nuevos armamentos.

    El MiG-35 cuenta con asistente de voz que los pilotos bautizaron como Rita. La voz femenina habla con tranquilidad incluso si se incendia el motor, dice el piloto en tono jocoso.

    Selivánov cuenta la anécdota que le sucedió cuando voló en aviones en los que entrenaban pilotos árabes.

    El porqué de tantas pruebas

    El experimentado piloto explica también por qué las pruebas del MiG-35 duran tanto tiempo.

    "Un avión moderno es un complejo que cumple múltiples funciones simultáneamente. Todas estas funciones deben ser verificadas pero no siempre puede hacerse todo en un instante ya que además de los constructores aeronáuticos hay otros especialistas. Por ejemplo, los diseñadores de las armas, los sistemas de comunicación y los motores. Se tienen que hacer algunos ajustes y mejor hacerlos en los ensayos que después. Cuando el equipo es más complejo, se necesitan más pruebas", dice.

    El MiG-35, agrega, es como un ordenador "si algo no funciona correctamente, es suficiente reinstalar el código informático del dispositivo o el equipo responsable del problema".

    Selivánov desvela que con el MiG-35 probó casi todos los armamentos disponibles, excepto los que todavía están en fase de desarrollo.

  6. #1022
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    Nuevas cubiertas para proteger a los Su-57 en tierra, no solo para proteger sus sistemas sino para ocultarlos de los radares.
    https://sputniknews.com/military/202...ibility-cloak/

    Los aviones de combate Su-57 de Rusia recibirán capas protectoras especiales para protegerlos del mal tiempo y la detección de radares enemigos mientras estén en sus aeródromos, y la entrega de las capas comenzará el próximo año, informó Izvestia , citando fuentes en el ejército. y la industria militar.

    Según el periódico, las capas estarán hechas de polímeros que reflejan la señal de radar, y cada avión recibirá más de una docena de cubiertas separadas especialmente ajustadas para su fuselaje, alas, cabina, estabilizadores, tomas de aire, ruedas y otros componentes.

    Además de encubrir el avión, las cubiertas protegerán la electrónica externa de los aviones, incluidas las antenas, los sensores, el radar y los sistemas ópticos y electrónicos de los elementos.

    El teniente general Valery Gorbenko, ex comandante de la 4ta Fuerza Aérea y del Ejército de Defensa Aérea, le dijo a Izvestia que las capas privarán al potencial adversario de información como dónde se encuentran los aviones, cuántos hay, así como dónde y desde dónde. donde han sido transferidos.

  7. #1023
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    Detalles de los nuevos sistemas de defensa del Su-57

    https://militarywatchmagazine.com/ar...nce-capability
    Una nueva característica prometedora que se encuentra actualmente en desarrollo para el Su-57 es el sistema de guerra electrónica 'Himalaya', y aunque las variantes de referencia de esto se han integrado en prototipos de caza desde 2014, el sistema ha recorrido un largo camino desde entonces. Una característica sobresaliente del Himalaya es que no se almacena en un área única en el fuselaje del Su-57, sino que el caza ha sido diseñado para acomodar partes del sistema distribuidas en su estructura, incluidas las alas. Según se informa, esto permite a los cazas rusos de la próxima generación interferir mejor con los sistemas de selección de objetivos del enemigo y protegerse de los ataques con misiles que llegan en casi todos los ángulos y posiciones.

    Los informes de los medios rusos indican que el sistema del Himalaya tiene un alcance muy largo que excede el radio de uso efectivo de los misiles aire-aire occidentales como el AIM-120D AMRAAM, que hace que sea mucho más fácil neutralizar tales ataques utilizando medios no cinéticos. El complejo de guerra electrónica es una de las nuevas tecnologías diseñadas para mejorar la capacidad de supervivencia del Su-57, con el caza orientado en gran medida hacia la dependencia de medios de defensa más activos en lugar del sigilo.

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