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Thread: Entrenadores Avanzados / LIFT

  1. #17
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    Niingún piloto salta del A-36 al F-16 directamente eso es un hecho. Antes pasan por ST y F-5.
    Al contrario, si la FACH estima que se puede posponer su reemplazo aquello se da justamente porque la cadena de instrucción es útil hasta el momento. Ahora, que los posibles proveedores no estén felices es otro tema y lo que podría suceder es que el F-5 se quede por otro tiempo mas y se les haga un up-grade al F-16.
    "Es inusual y muy dificil que un engaño cree nuevos conceptos al enemigo. Es mucho más fácil y eficaz reforzar aquellos que ya existen"

  2. #18
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    Quote Originally Posted by lethal View Post
    Lo que sucede acá es que se ha cancelado por falta de fondos el programa, comprometiendo el entrenamiento de los pilotos fach, toda vez que si bien los costos cada vez más altos de enntrenamiento en estas aeronaves se puede soportar, la baja programada está para el 2015. Nadie te fabrica una aeronave lift en menos de 3 años. Y si hablamos de confabricación, mira el ejemplo del KT-1P que tarda 3 a 4 años todo el programa.

    Siendo ello así, la FACH va a tener que estirarle la vida a los A 36 hasta el 2017 -2018.

    Lo mismo se ve para el Condor y F5, toda vez que tampoco se ven reemplazos a la vista. (pajazo vuestro, estos item siguen sin cuestionamiento, por lo menos hasta ahora)
    Concuerdo en lo que dices al principio, creo que a las mentes pensantes de la FACH les cayo como pegarle a la madre, el presupuesto para el entrenador y por tanto, lo bajan hasta que les suelten el billete que ELLOS NECESITAN en realidad.

    Mas ese dinero de seguro sera puesto en algún otro lugar y espero sea en la adquisición del reemplazo F-5 (posible en vista que buscan al parecer comprador, pero improbable) En cuanto al Cóndor le queda vida útil y su (s) reemplazo(s) estará no antes del 2015.

    Solo queda esperar, las noticias se sabrán, no pronto, pero se sabrán.


    Saludos
    "Nunca fue nuestra patria amenazada por el trágico pie del invasor, mas en brazos chilenos fue llevada, a otras tierras la enseña tricolor..."
    Fragmento del Himno "Gloria y Victoria"

  3. #19
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    Quote Originally Posted by but-m View Post
    Te olvidas que estan ofreciendo su F-5 en papel de regalo .la Fach no bajara sus 60 cazas.ahi esta mi ELUCUBRACION.
    El F-5 es el actual LIFT de la FACh, es decir un entrenador, no veo cual sería el drama. Lo que indica el artículo es que ya no se van a comprar LIFT nuevos pero no significa que no se vayan adquirir de segunda. Si se adquiere un LIFT de segunda reemplazara a los F-5 y los A-36.
    "Un pueblo que olvida su historia está condenado a repetirla", Marco Tulio Cicerón, 50 años antes de Cristo.

  4. #20
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    Si no hay Lift, el F-5 se queda como paso anterior al F-16.


    "Hasta diciembre de 2009, la teniente Miranda volaba en aviones A-36 y desde este año comenzó su fase de instrucción para comandar aviones de combate F-5 en el Grupo 12 de la Fach, en Punta Arenas"

    http://www.lun.com/lunmobile/Pages/N...SupplementId=0
    "Es inusual y muy dificil que un engaño cree nuevos conceptos al enemigo. Es mucho más fácil y eficaz reforzar aquellos que ya existen"

  5. #21
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    ¿Y cuantos F5 biplaza operativos tiene la FACH?

    Puse el dato de horas de vuelo que se requiere en Lift, va en torno a las 200 -300 horas. Esa carga por piloto requieren los A 36 y F5.

    Queda claro que las horas de vuelo en instrucción en ST y F-5, van en detrimento de horas de vuelo de entrenamiento de combate para los pilotos de los Grupos Aéreos.

    El dato concreto es que un piloto de F16 chileno vuela unas 10 horas al mes en promedio.

  6. #22
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    Quote Originally Posted by 300+ View Post
    Es un tema de la digitalización del cockpit, es decir pasar de una cabina como la del super Tucano totalmente full glass a una análogica que no tiene relación tampoco con la del F-16 produce esa incompatibilidad, pero se puede actualizar en Enaer y además en España el C-101 se sigue ocupando.
    Saludos
    Lo decía por que aquí en el foro se está comentando que se dejó de lado por que ése dinero se quiere destinar para otras cosas mas prioritarias ¿pero que puede ser más prioritario que tener pilotos adecuadamente entrenados?.

    Entonces, si se ha dado la cancelación ha sido por fuerza mayor, no fué un simple análisis de "mejor destinemos ése dinero para cosas más importantes y menos urgentes" ¿que puede ser más importante que tener pilotos entrenados?

    Ahora están comentado que el F-5 es "el entrenador" ¿para qué lo quieren vender entonces?

    Tras la cancelación se piensan quedar sin entrenadores para sus pilotos???? No cuadra. Tal parece que la cancelación se dá por que no hay dinero, algo asi de importante no se deja de lado cuando "hay plata", no es normal ni lógico, menos en una fuerza que no se ha caracterizado precisamente por su austeridad en gastos, parece que el tema dinero ya está tocando la puerta y hay que ajustarse los cinturones.

    Parece que al interior de la FACh no estaban planificando lo que aquí en el foro especulaban.

    Saludos.
    Last edited by Centinela; 13-04-2013 at 08:03 PM.
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  7. #23
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    Quote Originally Posted by lethal View Post
    ¿
    Queda claro que las horas de vuelo en instrucción en ST y F-5, van en detrimento de horas de vuelo de entrenamiento de combate para los pilotos de los Grupos Aéreos.
    Ese es un tremendo carril. Mas bien diria deseos.
    "Es inusual y muy dificil que un engaño cree nuevos conceptos al enemigo. Es mucho más fácil y eficaz reforzar aquellos que ya existen"

  8. #24
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    Quote Originally Posted by lethal View Post
    Estás equivocado. La FACH necesita un entrenador que le brinde la suficiente calidad de entrenamiento a sus pilotos y esa no se la brindan los A 36, como la nota reafirma. Así pues, la FACh requiere entrenadores supersónicos y multiroles, así como evaluar la la posibilidad de cofabricarlos en Chile.

    http://www.cjvanderende.com/publications/6

    http://www.cjvanderende.com/publications/7

    Lo que sucede acá es que se ha cancelado por falta de fondos el programa, comprometiendo el entrenamiento de los pilotos fach, toda vez que si bien los costos cada vez más altos de enntrenamiento en estas aeronaves se puede soportar, la baja programada está para el 2015. Nadie te fabrica una aeronave lift en menos de 3 años. Y si hablamos de confabricación, mira el ejemplo del KT-1P que tarda 3 a 4 años todo el programa.

    Siendo ello así, la FACH va a tener que estirarle la vida a los A 36 hasta el 2017 -2018.

    Lo mismo se ve para el Condor y F5, toda vez que tampoco se ven reemplazos a la vista.
    El entrenamiento de los pilotos FACH comprometido ? pero hombre leiste los link que posteaste ? está claro que lo que dices es más por buscar una provocación que por dar una opinión seria, lo que desgraciadamente como en varios topic relacionados con las FFAA Chilenas termina produciendo que este foro decaiga en su nivel ya que los temas se terminan transformando en una pelea de borrachos de cantina chichera.
    El reemplazo de los F-5 lo más probable es que serán más F-16 y ahí las posibilidades son varias, como especulabán con la venta de los F-5 a Uruguay pueden ser MLU Daneses o Holandeses o por el lado de Turquia con quienes se han producido varios contactos.
    por otro lado analizemos cual es la cadena de instrucción de los pilotos FAP ?
    Saludos




    pd. nadie te da cofabricación por una cantidad tan reducida de aviones (12 unidades)
    Last edited by 300+; 14-04-2013 at 12:23 PM.

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