Page 154 of 160 FirstFirst ... 54104144152153154155156 ... LastLast
Results 1,225 to 1,232 of 1275

Thread: Demanda Boliviana ante la CIJ

  1. #1225
    Join Date
    Oct 2005
    Location
    La Ciudad Hermosa de San Miguel de Ribera de Camaná: Tierra Brava y de Ilustre Blasón.
    Posts
    1,380
    Rep Power
    15

    Default

    Es que hay que ser demasiado ingenuo para creer que Brasil, habiendo ya suscrito el Memorándum de Entendimiento y el Reglamento del proyecto impulsado por Bolivia, vaya a desvincularse e irse detrás de los cantos de sirena de Piñera...
    Lo decimos porque el factor rentabilidad prima por sobre todo, por más que Piñera arrastre los pies, baje la cabeza o le presente a Bolsonaro un bosque de banderas Brasileras con banderitas Chilenas dentro...
    Recientemente el Ministro de Obras Públicas de Bolivia ha señalado que "... la propuesta boliviana incluye al estado de Mato Grosso do Sul, que aporta el 36,76% del PIB de Brasil; mientras que la opción chilena solo incluye al estado de Paraná, cuya influencia en la economía brasileña es un 5,76%." y además que "...el área de influencia del Tren Bioceánico es de 1.400.000 kilómetros cuadrados, frente a los 769.000 kilómetros que establece la propuesta de Chile."
    Entonces, es casi imposible que Brasil deje plantado a Bolivia por irse con Chile, ese es el cuento que se han creído los amigos Chilenos...
    Brasil podría participar paralelamente en ambos proyectos, pero eso no va a cambiar el hecho de que el proyecto Boliviano resulta siendo más atractivo...
    Se anuncia en Bolivia una reunión con el Ministro de Transportes que designe Bolsonaro en su gabinete..
    Quienes insisten en subestimar a los Bolivianos, no han aprendido de las veces que los Bolivianos les han pintado la cara...
    Evo Morales cometería un gran error si politiza o ideologiza el proyecto del tren bioceánico con respecto a Brasil.
    Saludos.
    Last edited by CZEKALSKI; 07-11-2018 at 01:12 PM. Reason: Corrección Ortográfica.
    "Vivir Venciendo, Morir Matando"

  2. #1226
    Join Date
    Oct 2005
    Posts
    1,561
    Rep Power
    15

    Default

    Hay que ser ingenuo para:
    1.pensar que bolsonaro es lula y va a actuar como el extinto gobierno de izquierda.
    2 que la rentabilidad ahora con o sin piñera vaya a cambiar en un pais con reglas economicas claras y una gran espalda en acuerdos economicos, TLC y un largo demas...
    3.quien dijo que brasil deje a bolivia??? Son negocios paloma..entiendes??? Y hoy para bolivia terminar sus kms significa millones de dolares que no tiene y consorcios extranjeros que no van a ir por dos arequipeñas y un cuye....
    4.ingenuo...que por mas reuniones que hagas en pasado presente y futuro...son negocios...que la coima andina y su cosmovision no entiende puis...
    5.ingenuos para subestimar...claro... y como les fue en la CIJ????.
    6.EVO ES PASADO.....si tu horizonte es menos de un año para lqs elecciones y en politica nada...
    7.subestimamos los efectos de comer palomas en la psiquis chulazky...definitivamente hace mal....
    Para la psiquis del que conoce estos 133 años de historia luego de la guerra del pacifico y la carga emocional e histórica que dejaron los chilenos en el acervo social y cultural peruano......lo obtenido hace dos días en la Haya es poco premio, una migaja de algo intangible que muy pocos conocerán en la practica.......una burla que lamentablemente marca el final de 133 años de disputas, armamentismos y desencuentros.
    Game it´s over

  3. #1227
    Join Date
    Jan 2006
    Location
    Caminos del Inca - Monterrico
    Posts
    5,377
    Rep Power
    18

    Default

    Quote Originally Posted by CZEKALSKI View Post
    Es que hay que ser demasiado ingenuo para creer que Brasil, habiendo ya suscrito el Memorándum de Entendimiento y el Reglamento del proyecto impulsado por Bolivia, vaya a desvincularse e irse detrás de los cantos de sirena de Piñera...
    Lo decimos porque el factor rentabilidad prima por sobre todo, por más que Piñera arrastre los pies, baje la cabeza o le presente a Bolsonaro un bosque de banderas Brasileras con banderitas Chilenas dentro...
    Recientemente el Ministro de Obras Públicas de Bolivia ha señalado que "... la propuesta boliviana incluye al estado de Mato Grosso do Sul, que aporta el 36,76% del PIB de Brasil; mientras que la opción chilena solo incluye al estado de Paraná, cuya influencia en la economía brasileña es un 5,76%." y además que "...el área de influencia del Tren Bioceánico es de 1.400.000 kilómetros cuadrados, frente a los 769.000 kilómetros que establece la propuesta de Chile."
    Entonces, es casi imposible que Brasil deje plantado a Bolivia por irse con Chile, ese es el cuento que se han creído los amigos Chilenos...
    Brasil podría participar paralelamente en ambos proyectos, pero eso no va a cambiar el hecho de que el proyecto Boliviano resulta siendo más atractivo...
    Se anuncia en Bolivia una reunión con el Ministro de Transportes que designe Bolsonaro en su gabinete..
    Quienes insisten en subestimar a los Bolivianos, no han aprendido de las veces que los Bolivianos les han pintado la cara...
    Evo Morales cometería un gran error si politiza o ideologiza el proyecto del tren bioceánico con respecto a Brasil.
    Saludos.
    Buen punto estimado CZ, definitivamente la potencialidad que tiene el área de influencia es más que determinante, pensando en ese factor es que muy bien Chile puede hacerlo por su extremo Sur y con la menor cantidad de línea Férrea tendría su Tren Bioceánico, pero que dado lo estrecho del territorio no sería significativa su hegemonía (poniéndolo al extremo)

    A ese punto, mirando el mapa (al estilo del Arquetecto Fernando Belaunde Terry) es a donde pretendía llegar. Pero que se puede esperar, ni siquiera de eso se darán cuenta, por lo que hay que concluir que es problema de la naturaleza.

    J
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  4. #1228
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Santiago
    Posts
    6,340
    Rep Power
    19

    Default

    Quote Originally Posted by CZEKALSKI View Post
    Es que hay que ser demasiado ingenuo para creer que Brasil, habiendo ya suscrito el Memorándum de Entendimiento y el Reglamento del proyecto impulsado por Bolivia, vaya a desvincularse e irse detrás de los cantos de sirena de Piñera...
    Lo decimos porque el factor rentabilidad prima por sobre todo, por más que Piñera arrastre los pies, baje la cabeza o le presente a Bolsonaro un bosque de banderas Brasileras con banderitas Chilenas dentro...
    Si hay algo que hemos aprendido en un foro de defensa, es que un memorandum de entendimiento o MOU en inglés no representa nada concreto más que expresar buenas intenciones.

    La rentabilidad esta dada por el retorno sobre la inversión. Calcula cuanto tiene que ser el beneficio para compensar 14.000 millones de dólares que cuesta el proyecto ferroviario boliviano (1.800 km en Bolivia más el tramo de Perú). Luego calcula cuanto tiene que ser el beneficio para compensar 2.800 millones de dólares que cuesta el tramo paraguayo que resta para terminar la propuesta chilena (583 kilómetros, por zona cerealera).

    Recientemente el Ministro de Obras Públicas de Bolivia ha señalado que "... la propuesta boliviana incluye al estado de Mato Grosso do Sul, que aporta el 36,76% del PIB de Brasil; mientras que la opción chilena solo incluye al estado de Paraná, cuya influencia en la economía brasileña es un 5,76%." y además que "...el área de influencia del Tren Bioceánico es de 1.400.000 kilómetros cuadrados, frente a los 769.000 kilómetros que establece la propuesta de Chile."
    La que Chile está promoviendo es el corredor que Antofagasta-Paranaguá, pero ya existe otra linea ferroviaria que llega a Santos (Antofagasta - Salta - Santa Cruz de la Sierra - Santos) totalmente construida y de trocha unitaria.

    Lo relevante es que si se concreta el tramo Paraguayo de la Antofagasta-Paranaguá, ambas salidas, tanto la de Santos como la de Paranaguá conectarán por tren a puertos chilenos. Somos malus.

    (Explicación: los corredores ferroviarios Antofagasta-Paranaguá y la Antofagasta-Santos tienen en común el tramo Antofagasta-Salta, que es el tramo de Ferronor/Belgrano... son dos corredores con un mismo puerto de destino)

    Cabe agregar, que en la función de beneficios no solo se incluye los lugares de destino sino las paradas intermedias. La via por Chile tiene la ventaja de ser atractiva para Paraguay (al pasar por su territorio saca su producción cerealera) y para el norte de Argentina (toda su soja y productos agrícolas) quienes podrán sacar rápidamente sus productos al Asia Pacífico.

    En cuanto al área de influencia pues, es algo obvio porque la línea boliviana es de 3.500 kilómetros en total, mientras la chilena es de 2.800 km.

    El quid es que además de ser más corto (ahorro de tiempo, ahorro de costo para el usuario), el proyecto Antofagasta-Paranaguá significa un desembolso de dinero ostenciblemente menor porque se basa en vías ferroviarias que ya existen en Chile, Brasil y Argentina. Un tramo más corto y más barato es lo que cualquier usuario exportador o pasajero premia.

    Inmagínate lo que tendrían que cobrar en peajes los concesionarios bolivianos para poder recuperar nada menos que 14.000 millones de dólares.

    Entonces, es casi imposible que Brasil deje plantado a Bolivia por irse con Chile, ese es el cuento que se han creído los amigos Chilenos...
    A preceptos errados, conclusiones erradas.

    Lo que se está disputando es la prioridad en la que se ejecutan.

    Bien puede intentarse hacerse ambos... pero el que se hace primero lo tendrá más facil que el otro para conseguir inversionistas (y capturar demanda). El proyecto que cualquier especialista prioriza (economista te lo puede ratificar) es el que tiene el mayor VAN (valor actual neto de los flujos del proyecto descontados sus costos a una tasa de descuento) y la menor TIR (tasa interna de retorno, o la tasa que hace que el VAN se haga cero, es decir, la tasa mínima exigible para que el proyecto se haga rentable y poder recuperar la inversión).

    Brasil podría participar paralelamente en ambos proyectos, pero eso no va a cambiar el hecho de que el proyecto Boliviano resulta siendo más atractivo...
    Parece que tenemos un ingeniero evaluador de proyectos en el foro...

    Que presente su CV en el BNDES que encargó los estudios que dicen:

    En el 2009, el BNDES ha encargado un estudio que identificó la ruta Antofagasta-Paranaguá como la mejor opción en términos económicos. El costo total corresponde a una quinta parte del valor estimado para la segunda opción, entre el puerto brasileño de Santos e Ilo, en el Perú. A pesar de haber costado R$ 6 milllones, el estudio fue ignorado y el proyecto del corredor Antofagasta-Paranaguá está paralizado. Mucho en función de denuncias de corrupción y nepotismo cruzado en la administración portuaria de Paranaguá.
    https://deolhonosruralistas.com.br/d...stica/?lang=es

    Quizá Ud. le pueda corregir a los especialistas...

    Se anuncia en Bolivia una reunión con el Ministro de Transportes que designe Bolsonaro en su gabinete..
    Se anuncia? o se la pidieron? ni siquiera saben quien es el ministro.

    En cambio el mando chileno tiene llegada directa con el que decide.

    Quienes insisten en subestimar a los Bolivianos, no han aprendido de las veces que los Bolivianos les han pintado la cara...
    Evo Morales cometería un gran error si politiza o ideologiza el proyecto del tren bioceánico con respecto a Brasil.
    Saludos.
    No es subestimar, son los números señor ... eso es lo que evalúan los inversionistas, el retorno.

    Por mucho que quiera algo y lo declare, mientras no haya retorno para quien pone la plata, no hay proyecto.

    Saludos
    Last edited by HernanSCL; 08-11-2018 at 11:48 AM. Reason: redacción

  5. #1229
    Join Date
    Jun 2010
    Location
    Viña del Mar / Chile
    Posts
    890
    Rep Power
    9

    Default

    anoche navegando me encontré con este vídeo que puede complementar el futuro corredor bi oceánico por el norte. Este se habilitará por el lado o zona central de Chile y Argentina: Mendoza - Valparaíso, San Antonio, Quintero con cargas que vienen de Brasil y otros lugares. El futuro es auspicioso



    Saludos reptilianus malus

  6. #1230
    Join Date
    Jan 2006
    Location
    Caminos del Inca - Monterrico
    Posts
    5,377
    Rep Power
    18

    Default

    El Perú tiene una frontera común con Brasil de 2,822 Kilómetros. Compartimos el Amazónas y la Selva Amazónica a lo largo de toda nuestra Frontera. No se requiere cruzar la Frontera Natural que forma por ejemplo la Coordillera de Los Andes entre Argentina y Chile. Miren el Mapa y vean donde hay mayores Puertos que requieren su salida hacia el Pacífico.

    No requerimos los permisos de Bolivia, Chile, Paraguay, Argentinao Paraguay para integrar las Vías de Comunicación Terrestre y Fluvial (Se le llama Multimodal). Ni de Venezuela, Colombia o el Ecuador. Pero ese es otro Tema. Que tiene su propio discurso y desarrollo Binacional.

    El Tema es por donde miércoles sale BOLIVIA.

    En tu video, fijate el minuto 1:15 en donde agarra la colita del continente, y algo del Sur del Brasil.

    Saludos,
    JRIVERA
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  7. #1231

    Default

    Quote Originally Posted by JRIVERA View Post
    El Perú tiene una frontera común con Brasil de 2,822 Kilómetros. Compartimos el Amazónas y la Selva Amazónica a lo largo de toda nuestra Frontera. No se requiere cruzar la Frontera Natural que forma por ejemplo la Coordillera de Los Andes entre Argentina y Chile. Miren el Mapa y vean donde hay mayores Puertos que requieren su salida hacia el Pacífico.

    No requerimos los permisos de Bolivia, Chile, Paraguay, Argentinao Paraguay para integrar las Vías de Comunicación Terrestre y Fluvial (Se le llama Multimodal). Ni de Venezuela, Colombia o el Ecuador. Pero ese es otro Tema. Que tiene su propio discurso y desarrollo Binacional.

    El Tema es por donde miércoles sale BOLIVIA.

    En tu video, fijate el minuto 1:15 en donde agarra la colita del continente, y algo del Sur del Brasil.

    Saludos,
    JRIVERA
    Y lo que dicen los bolivianos:
    http://www.eldiario.net/noticias/201...interoceanicos
    El autor es Ing. Civil, docente de la UMSA y autor de varios estudios de transporte internacional.
    Políticamente incorrecto para algunos.

  8. #1232
    Join Date
    Jan 2006
    Location
    Caminos del Inca - Monterrico
    Posts
    5,377
    Rep Power
    18

    Default

    Lamento comunicarles a los amigos chilenos, que el día de Ayer he tenido una reunión al más alto nivel. este 30 de Octubre, el Presidente Vizcarra ya tiene en su despacho el Proyecto para la parte peruana del Tren Bioceánico, es una propuesta presentada por los Chinos.

    El TREN hacia Bolivia Si VA.

    Saludos,
    JRIVERA

    P.D. Evidentemente tenemos varios proyectos en este Grupo de Constructores, he visto otro para construir 178,000 Viviendas por un monto de US$2,000 millones de dolares. Evidentemente también se manejan proyectos sociales como Techo Propio.
    Last edited by JRIVERA; 09-11-2018 at 12:19 PM.
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

Page 154 of 160 FirstFirst ... 54104144152153154155156 ... LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •