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Thread: EL FUTURO DE LA FAP... aviones de combate!

  1. #6225
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    Hola César,

    Quote Originally Posted by CesarAugusto
    Alguien tiene una referencia del costo total del programa de Kfir modernizado colombiano? se que han existido varios contratos no uno solo, la compra de los C10, la modernizacion de los C12, la compra del simulador, el armamento (hablamos de misiles I-Derby, Python5, bombas Spice, BGLs y no se que mas), el soporte, las modernizaciones incrementales (pod EW por ejemplo).
    No tengo absolutamente todos los datos, pero dejo los que conozco:

    a. 1989 - Adquisición de 12 Kfir C.2: US$ 200 millones (1). Luego modernizados en a C.7 (2). US$ ???

    (1) JDW 15/10/89

    (2) Motor J79-GE-J1E, mandos HOTAS, WDNS-391, Elbit 82 SMS, displays de cabina. Compatibilización con E/L-8202 y Python 3

    b. 2008 - Adquisición de 13 Kfir C.7 : US$ 160 millones (3). Inc. armamento (4) y modernización (10 C.10, 10 C.12, 4 TC.12) completada en 2010 (5)

    (3) Guevara, JDW, 10/07/2009.

    (4) Higuera, JDW, 07/02/2008 - LITENING, RecceLite, Python 4, Derby, Griffin


    (5) van der Ende, Combat Aircraft vol. 18 N°11 (nov 2017)

    c. 2014/15 - Modernización y armamento (6). US$ ???

    (6) EL/M-2052 AESA, ESM/ELINT AES-212 EMERALD 1, EW SPS-45V6; SPICE, GBU-49, I-Derby, Link 16

    d. 2017 - Contrato de mantenimiento y asesoría técnica: US$ 4.5 millones (7)

    (7) Higuera, JDW, 19/04/2017. Se supone que contratos similares se vienen renovando de forma anual desde 2016.


    Se agradece cualquier precisión/corrección.

    Quote Originally Posted by CesarAugusto
    Por lo que leo tienen 9 aviones full modernizados monoplazas, un biplaza modernizado, dos monoplazas de capacidades limitadas que aun vuelan y dos biplazas de reposicion ordenados (ya entregaron esos dos biplazas adicionales?).
    Ojo, el contrato de modernización tal como fue suscrito debió dejarlos con 20 monoplazas (10 C.10 menos el que se estrelló en 2014 y 10 C.12) y 4 biplaza. Van der Ende publica en la edición de noviembre de 2017 de Combat Aircraft (o sea, confeccionada en septiembre/octubre) y las entregas finalizaron en diciembre. Hasta el momento de la nota, los monoplazas operativos eran 9 + 2 y únicamente 1 biplaza. Desconozco si a estas alturas (marzo 2018 ) tendrán más aviones operativos.

    Los dos biplaza adicionales los recibieron en abril del año pasado. En mayo comenzaron sus vuelos de prueba en Colombia (tripulados por israelíes) y el vuelo de aceptación del primero (FAC 3008 ) por tripulaciones colombianas fue en julio. El segundo tendría que haber sido ya aceptado al servicio en octubre.

    Quote Originally Posted by CesarAugusto
    Teniendo el monto tambien seria importante observar desde cuando ese sistema de armas es funcional? (tuvieron serios problemas al inicio de su puesta en servicio por los varios accidentes, dejaron de volar bastante tiempo y tras solucionar ciertos problemas tecnicos, me parece relacionados al motor, han vuelto a operar con normallidad hace relativamente poco), cuanto es su proyeccion de vida util remanente real? (su tecnologia es buena, pero la plataforma y sus subsistemas principales (motor por ejemplo) son antiguos y cerca de ser obsoletos logisticamente.Hasta cuando garantizaba IAI el soporte a este sistema? 2020? 202X??
    Se supone que deberían volar hasta 2025. A fines del año pasado circularon rumores de que podrían irse a la baja mucho antes (circa 2019) si no se solucionaba el tema de disponibilidad de motores... mas la FAC sigue entrenando pilotos de Kfir (de ahí la urgencia de comprar los dos biplaza extra, porque con uno estaban demasiado ajustados en los PDE) y todavía no anuncia formalmente ningún proceso de renovación de flota. Así que no creo que se vayan tan pronto.

    Creo haber presentado un panorama bastante equilibrado de qué cosa es y no es el avión.

    Los accidentes registrados hasta ese momento son los siguientes:

    1. TC.12 FAC 3004 (20/07/2009)

    2. TC.12 FAC-3005 (30/09/2010)

    3. TC.12 FAC 3003 (27/09/2013)

    4. TC.12 FAC 3006 (18/2/2014)

    5. C.10 FAC 3041 (31/12/2014)

    El primero fue adjudicado a error de pilotaje de la tripulación israelí durante un vuelo de pruebas en Cartagena (a consecuencia del cual IAI reemplazó el avión). El resto, atribuible a falla técnica vinculada a la planta propulsora. La restricción en las operaciones de vuelo entró en vigencia en febrero de 2014 y se levantó en noviembre de 2015, aprovechándoese ese tiempo para hacer las inspecciones del caso y efectuar la modernización de flota.

    Desde entonces y gracias al contrato de soporte que tienen con IAI LAHAV, que cubre mantenimiento programado y no programado, así como asesoría técnica permanente in situ, no han vuelto a perder un avión. Los problemas con la planta propulsora se resolvieron a un nivel que la FAC considera satisfactorio y el contrato de soporte les permite garantizar un mínimo de 1,100 horas de vuelo operacionales para la flota por año.

    Si el tiempo, esfuerzo y dinero que han invertido en esa flota vale la pena, creo que es una cuestión que debe ponerse en perspectiva. Los tipos están yendo este año a su segundo Red Flag y la edición de 2018 les va a imponer retos mucho mayores que la última vez, porque hasta donde se sabe, los estadounidenses están simulando escenarios sumamente complicados que les niegan a los participantes la capacidad de apoyarse en sistemas de posicionamiento global para navegación y empleo de armas (simulado un escenario de GPS-denial... ya saben para qué). Básicamente, los pilotos están restringidos a navegar por inercial y carta en la piernera. Ahí es donde realmente se van a ver los frutos de esa inversión y ese esfuerzo; es donde realmente paga tener un radar AESA, la capacidad de enlazarse con otros activos y compartir datos, etc. etc. Y todo eso por haber tomado la decisión de jugar en el equipo correcto.

    Y no lo digo por ti, pero para aquellos joristas que tanto se ríen del nibel OTAN y lo menosprecian como mera pose o arribismo fatuo... al final y más allá de cuánto de esa inversión podrá ser aprovechable más adelante (pues dichos aviones tienen un horizonte de vida acotado) en términos de lo que puedan estar en condiciones de 'reciclar' de esos aviones y trasladarlo a la futura plataforma que estén pensando adquirir en el horizonte próximo, lo más valioso que queda es eso: la experiencia, capacidad y pericia profesional que les permite trabajar, operar e interoperar a ese nivel como base para construir lo que sea que venga después.

    Uno ve eso y dice "¡caramba, estamos tan lejos...!". Si hasta su LFE parece un ECODEX... solo que bien hecho.

    Saludos
    Aforismo forístico: "si está en Internet, debe ser cierto".

  2. #6226

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    Me ahorraste la tarea buena info.

    Saludos.
    si alguien te golpea la mejilla derecha ... ve y aprende karate

    nunca falta alguien que sobra

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