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Thread: IFV / VCI Vehículo de Combate Infantería

  1. #353
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    La marina llevo los LAV2 a Huarmey, la PNP los Iveco a Huachipa. Sus 8x8 y caracter anfibio funcionaron a las mil maravillas rescatando gente, llevando viveres, medicos, autoridades, etc.

    Las lluvias ya se veian venir a la costa sudamericana desde hace años afectando Colombia, Ecuador, Peru y Chile. No hicimos nada.
    La distorsión amenaza perpetuamente la comprensión

  2. #354
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    Si el EP quiere capacidades anfibias en sus vehículos blindados a ruedas para utilizarlos en circunstancias similares, entonces a buscar proveedores distintos que los americanos (Stryker) o canadienses (LAV III), e indagar por Patria AMV, Pandur II, KW2 Scorpion, etc.

    Como ejemplo, Patria AMV tiene usuarios o prototipos con: ametralladora de 7.62mm, cañón de 30mm ('Rosomak' polaco, 'Badger' sudafricano), cañón de 100mm (en torreta del BMP3 para los EAU), prototipos cazatanque con torreta Cockeril 105mm y 120mm, etc. Y es uno de los dos finalistas (en partnership con BAE Systems) junto con el Boxer (usado por Alemania, Holanda y Lituania) en el concurso para dotar de vehículos de reconocimiento de combate (con torreta de 35mm) al ejército australiano.
    Life is full of questions, idiots claim to have all the right answers

  3. #355
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    Buenos días.

    Enternece la candidez pueblerina de varias de las intervenciones que anteceden. Empezando por eso de que fabricar un MRAP o un APC se circunscribe a un mero y simple acto de soldar fierro con fierro.

    Por ahí un iluminado - que debe ser una especie de sabio o médico brujo de la aldea, como el personaje de Melman en 'Madagascar 2' - se despacha con "ejemplos" de fabricación nacional en torno a carrocerías de buses, tolvas de volquetes, mototaxis, triciclos de verduras y demases (al más puro estilo del otro sujeto que comparaba tanques con electrodomésticos y cargadores frontales) - haciendo una sumatoria simple de costos de materiales para darnos la solución "soberanista" (sic) de cómo se tienen que hacer las cosas. Estupendo, entonces. ¿Y la inversión en infraestructura, I+D, herramientas, utilajes, costos de producción, capacitación del personal, etc., quién los paga? ¿El personal que va a diseñar y ensamblar esos vehículos va a trabajar gratis, también?

    ¿No se ha puesto a pensar que si la cosa fuese tan "brutalmente sencilla" como un "puro acto de carrozaje", todo el mundo lo haría? Por supuesto, si de "soluciones" chapuceras se trata, supongo que soldar un par de planchas de fierro, a la usanza de los desarrapados sirios, yemeníes y terroristas del DAESH que tanta admiración le generan, lo puede hacer cualquier simi0 con pulgares oponibles sin mayor reto, mas no así en caso la premisa parta de que lo que queremos para nuestras Fuerzas Armadas es una cosa bien hecha. Porque, por supuesto, la idea que se intenta transmitir es que un MRAP hecho y derecho como el Cougar mostrado (que a los malditos caucásicos HDLGP les costó por encima de US$ 700 mil la unidad en adquirir) se puede hacer igualito en el Perú, mágicamente, a una fracción de su costo (cuatro duros).

    En medio de este delirio surrealista se nos presenta como ejemplo el Lazar serbio, que lejos de ser una colección de fierros cortados con los dientes o un producto artesanal, es un ingenio complejo; en su iteración más reciente (Lazar 3), ese chasis (en su configuración más elemental) consiste en un monocasco de acero al cual se le han adicionado spall liners y está diseñado para cumplir con las normas OTAN de protección balística STANAG 4569 Nivel 3 (Nivel 3+ en el arco frontal, llegando a STANAG 4569 Nivel 4 (5 en el frontal) con la adición de apliques de blindaje pasivo), además de protección contra minas. Y tampoco es tan "soberanista" que digamos, pues si bien el desarrollo principal es liderado por el Instituto Técnico Militar de Belgrado (VTI) que depende del Ministerio de Defensa de Serbia, el mismo se apoya en gran medida en alianzas estratégicas con la industria privada extranjera, empezando por FAC Poland (que a su vez es parte del grupo FIAT Chrysler). A saber, el tren de rodaje completo T900 lo suministra Timoney de Irlanda (a su vez asociada a Texelis de Francia, donde se fabrican los componentes, incluyendo el sistema de suspensión de doble horquilla, ejes, sistema de dirección y la caja de transferencia). El motor y la transmisión vienen de Estados Unidos (Cummins y Allison, respectivamente). Y tampoco es que cueste un ripio: si bien el contrato inconcluso para Pakistán por 20 Lazar 2 (que no es la última versión) en 2012 se valuó en alrededor de 1,000 millones de dinares serbios, poco más de USD 8 millones (alrededor de USD 400 mil c/u) por vehículos en su configuración más básica posible (para uso policial), se estima que el costo de un modelo de ese tipo en configuración para uso militar, con toda la protección balística y la estación remota de armas incluida, arranca en USD 1.3 millones.

    La inversión requerida para fabricar vehículos de combate tampoco es menor. Para la fabricación de sistemas complejos (incluidos vehículos de combate), Yugoimport SDPR, siendo una empresa 100% de propiedad estatal, debió invertir un total de 13.6 millones de euros (incluyendo reclamación de tierras, infraestructura e implementación) en su planta de 12,400 metros cuadrados en Velika Plana. Eso es algo un poco más complejo que un galpón con techo de calamina para que los "soberanistas" puedan dar rienda suelta a sus habilidades con el oxicorte.

    Es de risa las premisas de las cuales se parten para sustentar semejante paja: "¡es que tenemos los mejores soldados y los mejores 'hinjenieros'!" ¿Según quién? Pretender ejemplificar aquello con un par de puentes diseñados por ingenieros civiles, cuando las especialidades de la ingeniería requeridas para el diseño y ensamblaje de vehículos militares son otras, debe ser lo más desopilante del asunto. Esa o bien: "si los miserables serbios pudieron, ¿por qué nosotros no?" Serbia, teniendo apenas una fracción del territorio y recursos que el Perú, no está tan lejos de nosotros en PBI per capita y por lo menos 18 puestos por encima nuestro en índice de desarrollo humano. Hay que desterrar de nuestros corazones esa soberbia e impertinencia propias de alguien que pasa el día entero mirándose el ombligo.

    Este asunto de la industria militar nacional soberana es una utopía que regresa de cuando en cuando de la mano de gente cuyo propósito es simplemente quedar bien. Porque claro, a quién no le gustaría que el Perú tuviese la capacidad de diseñar y fabricar sistemas de armas complejos u otros productos manufacturados de alta tecnología. Nadie que tenga un mínimo de apego al suelo que lo vio nacer puede ser capaz de negarse ante semejante premisa. Y claro, quienquiera lo proponga espera quedar como todo un ducho y un patriota. Pero hay que entender que adquirir esa capacidad tiene un costo de inversión (inicial y en el tiempo) considerable. Si no se está dispuesto a asumir esa realidad, terminaremos como siempre: con "desarrollos nacionales" que no pasan de ser ejemplares obsoletos de lo que ya existe (y vino de fuera) sin más gracia que un par de fierros soldados como extras. Quien haya tenido la oportunidad de visitar por ejemplo el CEMABLIN (ya que se pretende que el Ejército "soberanista" lidere el proyecto) se habrá percatado de que hoy por hoy no es más que una nave vacía, cuyas herramientas y equipos están tristemente desfasados. Pensar que un carrocero que fabrica chasis de buses o tolvas de camión está de alguna manera capacitado, calificado o posee las herramientas para construir un producto de alta complejidad como un vehículo portratropas moderno (que no solo "parezca", sino que funcione como tal) es francamente venir a burlarse de la respetable audiencia.

    Por ahí mencionaron el Armadillo guatemalteco. No pues, seamos serios: ese vehículo es básicamente una copia del Cadillac-Gage Commando/LAV-100 (o por lo menos fuertemente inspirado en éste) que es un diseño de los '60. Básicamente los tipos hicieron en la década de los '80 un vehículo inspirado en otro 20 años más antiguo. Y es un vehículo sumamente austero, apenas sí ofrece protección contra munición 7.62.

    Para terminar: si los malditos gringos blancos puñeteros HDLGP han valuado su paquete de 178 Stryker para el Perú en alrededor de USD 668 millones, por algo es. No se está terminando de entender que ese precio no solamente incluye el costo de los vehículos propiamente tales y su reacondicionamiento, sino también, según DSCA:

    • One hundred and seventy-eight (178 ) M2 Flex .50 Cal Machine Guns
    • One hundred and seventy-eight (178 ) Remote Weapon Stations (RWS)
    • Driver’s vision enhancers
    • Global Positioning System (GPS) navigation capability
    • Sets of special tools testing equipment
    • Associated M2 Flex spare parts and tripods
    • M6 Smoke Grenade launchers and associated spares
    • VIC-3 systems
    • Operators New Equipment Training (OPNET) and Field Level Maintenance Training (FLMNET)
    • Publications
    • Training manuals
    • Contractor Field Service Representative support
    • Contractor and concurrent spare parts
    • Project office technical support
    • U.S. Government technical assistance
    • Packaging, crating, and handling
    • De-processing services for shipment
    • Associated transportation


    Es decir, USD 3.7 millones corresponde al valor equivalente a un Stryker M1126 ICV con todo su paquete de soporte logístico, documentación, entrenamiento, sistema remoto de armas (que es un item sumamente caro) y colocado en el Perú. Sería injusto y hasta tramposo pretender comparar eso con el coste ex-works (puesto en la puerta de la fábrica) de un vehículo similar.

    Esto por supuesto sin pretender señalar que el Perú tenga alguna obligación de tomar esa oferta; ya el Ministerio de Defensa salió a aclarar que la adquisición de vehículos blindados portatropas está en etapa de evaluación y que los Stryker (cuya aprobación por parte del gobierno de EE.UU. corresponde simplemente a una posible venta FMS) son apenas una alternativa de tantas otras que se están evaluando, por lo que esos desplantes de guachaca resentido y acomplejado están de más.

    Quote Originally Posted by Arquitecto
    De repente reconoces el puente original, del cual la reciente mala copia de Castañeda se cayó hace un par de dias.

    A ver pues, mete floro para describir los edificios y puentes de Calatrava
    Es que el de Castañeda era la versión "sin HD".

    Saludos
    Aforismo forístico: "si está en Internet, debe ser cierto".

  4. #356
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    Esta es la planta donde se fabrican los vehículos serbios:


    Haciendo memoria, hace algunos años, según me comentaron por aquellas épocas, hubo la intención de generar un PIP para el mejoramiento del CEMABLIN, con miras a recuperar y expandir sus capacidades de mantenimiento y adquirir la habilidad de producir localmente vehículos militares (utilitarios, blindados, etc.). Una de las empresas que se presentó (no recuerdo cual, pero no era europea ni rusa) remitió una oferta para instalar en el Perú una planta de montaje que pudiera encargarse de todas las etapas del proceso de manufactura, desde el cortado y moldeado de las placas de acero y fabricación del chasis, pasando por la integración del power pack y matrimonio con el chasis hasta el taller de pintura, control de calidad, etc., incluyendo todas las herramientas y utilajes de última generación necesarios para tal proceso, puesto que aquí no había nada de eso que se pudiera reutilizar, vale decir cortadoras de plasma, CNC, máquinas de soldadura MIG (por arco con gas inerte), fresadoras, grúas, herramientas especializadas, los 'jigs' o tornos donde se coloca el producto durante su montaje y se va rotando para que los operarios puedan trabajar en él con facilidad, cabina de arenado y pintado, sistema de control climatizado (extractor de vapores y humos), etc. etc. etc., es decir, todo lo necesario para fabricar vehículos militares modernos (más o menos lo que se ve en el video).

    El costo de la nave industrial, equipamiento e infraestructura conexa, si la memoria no me está fallando, rondaba los 50 millones de dólares, de los cuales 15 millones aproximadamente correspondían a la línea de corte. Cifras por supuesto muy gruesas y preliminares, pero que daban una idea de cuánto podría costar implementar una cosa así. No recuerdo si dentro de esos montos estaba incluida la capacitación del personal técnico y administrativo.

    Digamos, eso para tener una cosa bien hecha. Por supuesto que si no hay la voluntad o posibilidad de destinar esos montos, pues ni siquiera ponerse a pensar en ello, o lo que es peor, pasa lo que siempre sucede: como 'alternativa' (la 'económica', la del 'ingenio peruano' o el pensamiento mágico aquel de pretender hacer lo mismo que se hace en los países desarrollados invirtiendo cuatro reales), termina destinándose dinero de todos los peruanos (que no precisamente sobra) a 'proyectos' que culminan en nada, como esos 2.4 millones de soles que se desembolsaron en la modificación del luctuoso Alacrán caza-leopardos y que fueron plata al agua.

    Saludos
    Aforismo forístico: "si está en Internet, debe ser cierto".

  5. #357
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    SI PUES ... ESO DICEN LOS QUE QUIEREN QUE NO HAYA INDUSTRIA MILITAR PERUANA...

    QUE ES CARO
    QUE ES DIFICIL
    QUE NO PODEMOS
    QUE NO SABEMOS
    QUE NO NOS CONVIENE



    ¿¿ Realmente no da verguenza creer que NO PODEMOS ???

    EL ALACRAN.... Bendito fracaso, que enseña que errores no hay que cometer, como muchos otros fracasos en los proyectos de industria militar, no todos los proyectos son exitosos.. y si quieren un ejemplo grande, solo por poner algo grande... pues el ganso de Howard Huges... ( del mismisimo Hugues )
    Costo 70 millones de dolares en su epoca, solo casi volo una vez, nunca fue utilizado..

    QUIEN NO HACE NADA NO COMETE ERRORES, QUIEN HACE ALGO DEBERA APRENDER DE SUS ERRORES


    Predecesor del ekranoplano, no volaba, solo saltoneaba pero fue pensado para cruzar el atlantico...
    Last edited by Vulcano; 20-03-2017 at 05:54 PM.
    La ignorancia se mide por la cantidad de adjetivos usados cuando faltan argumentos (aprox. Coelho)
    Legalmente anti norteamericano.. no marxistoide, si republicano,

  6. #358
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    Quote Originally Posted by ChrisBV View Post
    Buenos días.

    Enternece la candidez pueblerina de varias de las intervenciones que anteceden. Empezando por eso de que fabricar un MRAP o un APC se circunscribe a un mero y simple acto de soldar fierro con fierro.

    Por ahí un iluminado - que debe ser una especie de sabio o médico brujo de la aldea, como el personaje de Melman en 'Madagascar 2' - se despacha con "ejemplos" de fabricación nacional en torno a carrocerías de buses, tolvas de volquetes, mototaxis, triciclos de verduras y demases (al más puro estilo del otro sujeto que comparaba tanques con electrodomésticos y cargadores frontales) - haciendo una sumatoria simple de costos de materiales para darnos la solución "soberanista" (sic) de cómo se tienen que hacer las cosas. Estupendo, entonces. ¿Y la inversión en infraestructura, I+D, herramientas, utilajes, costos de producción, capacitación del personal, etc., quién los paga? ¿El personal que va a diseñar y ensamblar esos vehículos va a trabajar gratis, también?

    ¿No se ha puesto a pensar que si la cosa fuese tan "brutalmente sencilla" como un "puro acto de carrozaje", todo el mundo lo haría? Por supuesto, si de "soluciones" chapuceras se trata, supongo que soldar un par de planchas de fierro, a la usanza de los desarrapados sirios, yemeníes y terroristas del DAESH que tanta admiración le generan, lo puede hacer cualquier simi0 con pulgares oponibles sin mayor reto, mas no así en caso la premisa parta de que lo que queremos para nuestras Fuerzas Armadas es una cosa bien hecha. Porque, por supuesto, la idea que se intenta transmitir es que un MRAP hecho y derecho como el Cougar mostrado (que a los malditos caucásicos HDLGP les costó por encima de US$ 700 mil la unidad en adquirir) se puede hacer igualito en el Perú, mágicamente, a una fracción de su costo (cuatro duros).

    En medio de este delirio surrealista se nos presenta como ejemplo el Lazar serbio, que lejos de ser una colección de fierros cortados con los dientes o un producto artesanal, es un ingenio complejo; en su iteración más reciente (Lazar 3), ese chasis (en su configuración más elemental) consiste en un monocasco de acero al cual se le han adicionado spall liners y está diseñado para cumplir con las normas OTAN de protección balística STANAG 4569 Nivel 3 (Nivel 3+ en el arco frontal, llegando a STANAG 4569 Nivel 4 (5 en el frontal) con la adición de apliques de blindaje pasivo), además de protección contra minas. Y tampoco es tan "soberanista" que digamos, pues si bien el desarrollo principal es liderado por el Instituto Técnico Militar de Belgrado (VTI) que depende del Ministerio de Defensa de Serbia, el mismo se apoya en gran medida en alianzas estratégicas con la industria privada extranjera, empezando por FAC Poland (que a su vez es parte del grupo FIAT Chrysler). A saber, el tren de rodaje completo T900 lo suministra Timoney de Irlanda (a su vez asociada a Texelis de Francia, donde se fabrican los componentes, incluyendo el sistema de suspensión de doble horquilla, ejes, sistema de dirección y la caja de transferencia). El motor y la transmisión vienen de Estados Unidos (Cummins y Allison, respectivamente). Y tampoco es que cueste un ripio: si bien el contrato inconcluso para Pakistán por 20 Lazar 2 (que no es la última versión) en 2012 se valuó en alrededor de 1,000 millones de dinares serbios, poco más de USD 8 millones (alrededor de USD 400 mil c/u) por vehículos en su configuración más básica posible (para uso policial), se estima que el costo de un modelo de ese tipo en configuración para uso militar, con toda la protección balística y la estación remota de armas incluida, arranca en USD 1.3 millones.

    La inversión requerida para fabricar vehículos de combate tampoco es menor. Para la fabricación de sistemas complejos (incluidos vehículos de combate), Yugoimport SDPR, siendo una empresa 100% de propiedad estatal, debió invertir un total de 13.6 millones de euros (incluyendo reclamación de tierras, infraestructura e implementación) en su planta de 12,400 metros cuadrados en Velika Plana. Eso es algo un poco más complejo que un galpón con techo de calamina para que los "soberanistas" puedan dar rienda suelta a sus habilidades con el oxicorte.

    Es de risa las premisas de las cuales se parten para sustentar semejante paja: "¡es que tenemos los mejores soldados y los mejores 'hinjenieros'!" ¿Según quién? Pretender ejemplificar aquello con un par de puentes diseñados por ingenieros civiles, cuando las especialidades de la ingeniería requeridas para el diseño y ensamblaje de vehículos militares son otras, debe ser lo más desopilante del asunto. Esa o bien: "si los miserables serbios pudieron, ¿por qué nosotros no?" Serbia, teniendo apenas una fracción del territorio y recursos que el Perú, no está tan lejos de nosotros en PBI per capita y por lo menos 18 puestos por encima nuestro en índice de desarrollo humano. Hay que desterrar de nuestros corazones esa soberbia e impertinencia propias de alguien que pasa el día entero mirándose el ombligo.

    Este asunto de la industria militar nacional soberana es una utopía que regresa de cuando en cuando de la mano de gente cuyo propósito es simplemente quedar bien. Porque claro, a quién no le gustaría que el Perú tuviese la capacidad de diseñar y fabricar sistemas de armas complejos u otros productos manufacturados de alta tecnología. Nadie que tenga un mínimo de apego al suelo que lo vio nacer puede ser capaz de negarse ante semejante premisa. Y claro, quienquiera lo proponga espera quedar como todo un ducho y un patriota. Pero hay que entender que adquirir esa capacidad tiene un costo de inversión (inicial y en el tiempo) considerable. Si no se está dispuesto a asumir esa realidad, terminaremos como siempre: con "desarrollos nacionales" que no pasan de ser ejemplares obsoletos de lo que ya existe (y vino de fuera) sin más gracia que un par de fierros soldados como extras. Quien haya tenido la oportunidad de visitar por ejemplo el CEMABLIN (ya que se pretende que el Ejército "soberanista" lidere el proyecto) se habrá percatado de que hoy por hoy no es más que una nave vacía, cuyas herramientas y equipos están tristemente desfasados. Pensar que un carrocero que fabrica chasis de buses o tolvas de camión está de alguna manera capacitado, calificado o posee las herramientas para construir un producto de alta complejidad como un vehículo portratropas moderno (que no solo "parezca", sino que funcione como tal) es francamente venir a burlarse de la respetable audiencia.

    Por ahí mencionaron el Armadillo guatemalteco. No pues, seamos serios: ese vehículo es básicamente una copia del Cadillac-Gage Commando/LAV-100 (o por lo menos fuertemente inspirado en éste) que es un diseño de los '60. Básicamente los tipos hicieron en la década de los '80 un vehículo inspirado en otro 20 años más antiguo. Y es un vehículo sumamente austero, apenas sí ofrece protección contra munición 7.62.

    Para terminar: si los malditos gringos blancos puñeteros HDLGP han valuado su paquete de 178 Stryker para el Perú en alrededor de USD 668 millones, por algo es. No se está terminando de entender que ese precio no solamente incluye el costo de los vehículos propiamente tales y su reacondicionamiento, sino también, según DSCA:

    • One hundred and seventy-eight (178 ) M2 Flex .50 Cal Machine Guns
    • One hundred and seventy-eight (178 ) Remote Weapon Stations (RWS)
    • Driver’s vision enhancers
    • Global Positioning System (GPS) navigation capability
    • Sets of special tools testing equipment
    • Associated M2 Flex spare parts and tripods
    • M6 Smoke Grenade launchers and associated spares
    • VIC-3 systems
    • Operators New Equipment Training (OPNET) and Field Level Maintenance Training (FLMNET)
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    • Training manuals
    • Contractor Field Service Representative support
    • Contractor and concurrent spare parts
    • Project office technical support
    • U.S. Government technical assistance
    • Packaging, crating, and handling
    • De-processing services for shipment
    • Associated transportation


    Es decir, USD 3.7 millones corresponde al valor equivalente a un Stryker M1126 ICV con todo su paquete de soporte logístico, documentación, entrenamiento, sistema remoto de armas (que es un item sumamente caro) y colocado en el Perú. Sería injusto y hasta tramposo pretender comparar eso con el coste ex-works (puesto en la puerta de la fábrica) de un vehículo similar.

    Esto por supuesto sin pretender señalar que el Perú tenga alguna obligación de tomar esa oferta; ya el Ministerio de Defensa salió a aclarar que la adquisición de vehículos blindados portatropas está en etapa de evaluación y que los Stryker (cuya aprobación por parte del gobierno de EE.UU. corresponde simplemente a una posible venta FMS) son apenas una alternativa de tantas otras que se están evaluando, por lo que esos desplantes de guachaca resentido y acomplejado están de más.



    Es que el de Castañeda era la versión "sin HD".

    Saludos
    Este link quizas le ayude a los tesnicos del foro a entender en que pais estan, y vean todo lo que falta por hacer a nivel anti corrupcion y educacion, antes de estar pensando en reinventar la rueda.

    http://www.eltelegrafo.com.ec/notici...2/obras-correa
    "No es la especie más fuerte la que sobrevive, ni la más inteligente, sino la que mejor responde al cambio."

    Charles Darwin

  7. #359
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    Es posible que se tenga que adquirir motores europeos (Alemanía es buen proveedor), Sistemas de Armas (se me ocurre de origen israelí), por mencionar algo, Pero el Blindado (BLINDADO) no es en base a FIERROS SOLDADOS, sino al desarrollo de una Industria metalúrgica que nos provea de "Aceros Especiales", cuando nos demos cuenta que en este punto de las Ferro Aleaciones Nobles se encuentra el desarrollo de toda nuestra industria metal mecánica y de Defensa, recién podrán entender que si es posible.

    En el Perú no se produce ninguna aleación de ferro-molibdeno (en Chile si se hace y con Molibdeno de origen peruano, claro mas el que ellos producen), perfecto, pero empresas como MEPSA importan Aceros Especiales. Y se puede probar con un prototipo.

    Cuando verdaderamente tengamos una industria que desarrollo Ferro-molibdeno, Ferro-Vanadio, Ferro-Tungsteno y se pueda fabricar partes para nuestros blindados y se inicie el desarrollo de unidades mecanizadas para la Defensa, ahí recién podemos pensar que adquiriendo motores y sistemas de armas, se pueda tener algo, antes NO.

    Saludos,
    JRIVERA

    P.D. Brasil tiene una muy buena Industria de aceros especiales.
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  8. #360
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    Quote Originally Posted by JRIVERA View Post
    Es posible que se tenga que adquirir motores europeos (Alemanía es buen proveedor), Sistemas de Armas (se me ocurre de origen israelí), por mencionar algo, Pero el Blindado (BLINDADO) no es en base a FIERROS SOLDADOS, sino al desarrollo de una Industria metalúrgica que nos provea de "Aceros Especiales", cuando nos demos cuenta que en este punto de las Ferro Aleaciones Nobles se encuentra el desarrollo de toda nuestra industria metal mecánica y de Defensa, recién podrán entender que si es posible.

    En el Perú no se produce ninguna aleación de ferro-molibdeno (en Chile si se hace y con Molibdeno de origen peruano, claro mas el que ellos producen), perfecto, pero empresas como MEPSA importan Aceros Especiales. Y se puede probar con un prototipo.

    Cuando verdaderamente tengamos una industria que desarrollo Ferro-molibdeno, Ferro-Vanadio, Ferro-Tungsteno y se pueda fabricar partes para nuestros blindados y se inicie el desarrollo de unidades mecanizadas para la Defensa, ahí recién podemos pensar que adquiriendo motores y sistemas de armas, se pueda tener algo, antes NO.

    Saludos,
    JRIVERA

    P.D. Brasil tiene una muy buena Industria de aceros especiales.
    Hola Riverita, perdona el desasne, pero creo que estas patinando.

    Las aleaciones que mecionas son aplicaciones para elementos de maquinas que soportan altas temperaturas y corrosión. Trabajo en exposición de las partes en ambientes o condiciones extremas, para evitar fatiga y/o deterioro. Seria inviable construir un blindado con toda su carroceria de este material.

    Según tengo entendido los blindajes básicos son de acero (hierro+carbono) o aceros especiales con un mineral adicional que contribuyan a propiedades como dureza, flexibilidad, maleabilidad (para la absorción de la energía de impactos), etc. lo que varía es el espesor de la plancha.

    En el caso de blindados con mayor tech, usan blindaje compuesto, combinan aceros con otros materiales o por capas. Esto ya es mas complejo inclusive existen arreglos. El de tipo reactivo (explosivo) se usa en tanques, otros usan rejillas externas.

    Mepsa es una fundición, cuyo dueño peruano radica en Chile, pero "la fundición" es acero con alto contenido de carbono aplicable en ruedas tanques, bastidores, blockes, etc, etc.

    saludos
    “Ese conflicto presentó al imperialismo inglés una oportunidad espléndida para sentar sus reales en la provincia de Tarapacá y acentuar su preponderancia en nuestro país”. En 1889, las inversiones británicas alcanzaban a unos 24 MM LE, de las cuales 16 MM correspondían a inversiones directas (salitreras, bancos, ferrocarriles, minas, etc.), y el resto, 8 MM, a empréstitos contratados en Inglaterra..."no era nada más que una colonia británica".
    Balmaceda y la contrarrevolución de 1891 H. Ramírez

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