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Thread: Requerimiento de Transporte Estratégico para la FAP

  1. #33
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    Adjunto info sobre el A400M y su comparación con otros aviones de su tipo, incluye el C130.

    https://aulaairbus.etsiae.upm.es/wp-...Definition.pdf

    saludos,
    Hay hombres que luchan un día y son buenos; hay otros que luchan un año y son mejores; hay otros que luchan muchos años y son muy buenos. Pero están los que luchan toda la vida y esos son imprescindibles. Bertolt Brecht

  2. #34
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    Más que sorprendido, me encuentro confundido, si bien la PNP ha tenido varios Antonios y hasta se podría decir que era su favorito, no se puede entender que dentro de la clase del SPARTAN C-27J o el AIRBUS C295M, hayan colado al AN-178 y con un precio base de 150 millones de soles (US$45 millones) y ahora tengan que juntar 70 millones de soles para reunir los US$65 millones que requieren para el ANTONOV AN-178.

    En la anterior licitación de la FAP intervinieron el C295, C-27J y el An-72, en la que ganó de acuerdo a los requerimientos de la FAP el C-27J Spartan, se adquirieron 4 aeronaves y no hace mucho se anunció la intención de ir por dos SPARTAN adicionales, ya que desde un principio el Plan es hacerse de 12 de estas aeronaves.

    Paralelamente a raíz de los desastres naturales del 2017, se anunció la intención de adquisición de dos Hércules C-130J-30 en su versión extendida para fines del 2020. Pero ahora aparece este Antonov An-178 y veremos en que afecta estos dos procesos.

    Saludos,
    JRIVERA
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  3. #35
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    Quote Originally Posted by albaz View Post
    Adjunto info sobre el A400M y su comparación con otros aviones de su tipo, incluye el C130.

    https://aulaairbus.etsiae.upm.es/wp-...Definition.pdf

    saludos,
    Punto importante, en la comparación de la p.8, menciona que el uso de motores turbofan afectaría el uso de aviones como el AN-178, y también el KC-390, en aeródromos no preparados (Jet engines limiting unpaved airstrip capability). De esos hay bastantes en el Perú, sobre todo en la zonas del VRAEM por ejemplo, y cuando deseas realizar evacuaciones en caso de emergencia en zonas remotas.

    Creo que esta es una razón importante por lo cual los aviones con motores turboprop como el C-27J y C-295 fueron los que tuvieron más chances en la licitación de la FAP para el programa de transporte medio, prefiriéndose el C-27J. También podría ser una razón importante para ir por C-130 (de 2da) o C-130J(-30) nuevos para el requerimiento de aviones de transporte pesado. No todo está en el precio y que tenga más capacidad de carga, depende de para qué y dónde los quieras operar. Razón adicional de lo extraño que resulta para mí que la licitación de la PN haya dado como primera opción al AN-178.

    Saludos
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  4. #36
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    Avión ukraniano, comerciantes okranianos, país paralizado por la corrupción,mmmmmm a mi me suena a coima, sobre todo donde gana un avión que no tiene punto de comparación con los otros competidores, aún recuerdo a un AN72 llenándose de polvo en el grupo 8 , por falta de papeles legales y demás cosas, con los ukranianos ni en pollada negocio con ellos.

  5. #37
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post
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    Punto importante, en la comparación de la p.8, menciona que el uso de motores turbofan afectaría el uso de aviones como el AN-178, y también el KC-390, en aeródromos no preparados (Jet engines limiting unpaved airstrip capability). De esos hay bastantes en el Perú, sobre todo en la zonas del VRAEM por ejemplo, y cuando deseas realizar evacuaciones en caso de emergencia en zonas remotas.

    Creo que esta es una razón importante por lo cual los aviones con motores turboprop como el C-27J y C-295 fueron los que tuvieron más chances en la licitación de la FAP para el programa de transporte medio, prefiriéndose el C-27J. También podría ser una razón importante para ir por C-130 (de 2da) o C-130J(-30) nuevos para el requerimiento de aviones de transporte pesado. No todo está en el precio y que tenga más capacidad de carga, depende de para qué y dónde los quieras operar. Razón adicional de lo extraño que resulta para mí que la licitación de la PN haya dado como primera opción al AN-178.

    Saludos
    Donde estarán los tipos que tanto escribían de las condiciones hot&high etc etc etc.......... Encima que un avion que aun no esta operativo (recien para el proximo año) le gana en el aspecto tecnico a otro que vuela hace mucho tiempo y tiene el respaldo de una industria del primer mundo.....
    Esto solo puede ser COIMA


    Saludos

  6. #38
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    Mayor informacion sobre la familia Antonov, casi finalizando esta la info (pag. 50), bastante completa, de la geometria, especificaciones tecnicas y comparaciones del An178.

    http://www.pakukrainecentre.com/trad...013_%20Eng.pdf

    saludos,
    Hay hombres que luchan un día y son buenos; hay otros que luchan un año y son mejores; hay otros que luchan muchos años y son muy buenos. Pero están los que luchan toda la vida y esos son imprescindibles. Bertolt Brecht

  7. #39
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    Quote Originally Posted by albaz View Post
    Mayor informacion sobre la familia Antonov, casi finalizando esta la info (pag. 50), bastante completa, de la geometria, especificaciones tecnicas y comparaciones del An178.

    http://www.pakukrainecentre.com/trad...013_%20Eng.pdf

    saludos,
    Esa comparación de dimensiones de cabina es chistosa. La comparación con el C-160 y AN-12 sería la más apropiada...teniendo en cuenta que son aviones que ya no se producen hace varias décadas . La comparación con los C-27J y C-295M no tiene sentido, porque están en otra categoría.

    Una mejor comparación del AN-178 sería con el C-130J(-30) y KC-390. Entre éstos, el AN-178 tiene menos capacidad de carga y de personal que los otros dos. El C-130J está entre el AN-178 y el KC-390, y el C-130J-30 está bastante cerca del KC-390 en cuanto a payload pero creo que permite más transporte de personal. Y un avión como el C-130J(-30) con motores turboprop tiene una ventaja como avión táctico para el uso en pistas menos o no preparadas contra AN-178 y KC-390, por ser éstos últimos aviones con motor turbofan. Además de la gran cantidad de usuarios, y la comonalidad logística con el C-27J. Como avión de transporte táctico 'pesado', el C-130J(-30) presenta más ventajas que el AN-178 y KC-390, en particular para el Perú, por más que el AN-178 lo vendan como 'baratillo'.

    Saludos
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  8. #40
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    Esa comparación de dimensiones de cabina es chistosa. La comparación con el C-160 y AN-12 sería la más apropiada...teniendo en cuenta que son aviones que ya no se producen hace varias décadas . La comparación con los C-27J y C-295M no tiene sentido, porque están en otra categoría.

    Una mejor comparación del AN-178 sería con el C-130J(-30) y KC-390. Entre éstos, el AN-178 tiene menos capacidad de carga y de personal que los otros dos. El C-130J está entre el AN-178 y el KC-390, y el C-130J-30 está bastante cerca del KC-390 en cuanto a payload pero creo que permite más transporte de personal. Y un avión como el C-130J(-30) con motores turboprop tiene una ventaja como avión táctico para el uso en pistas menos o no preparadas contra AN-178 y KC-390, por ser éstos últimos aviones con motor turbofan. Además de la gran cantidad de usuarios, y la comonalidad logística con el C-27J. Como avión de transporte táctico 'pesado', el C-130J(-30) presenta más ventajas que el AN-178 y KC-390, en particular para el Perú, por más que el AN-178 lo vendan como 'baratillo'.

    Saludos
    Me pregunto cuando le agrado algo a este "peruano"... En fin.

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