Page 7 of 7 FirstFirst ... 567
Results 49 to 52 of 52

Thread: Mega-Puerto de Arica

  1. #49
    Join Date
    Jan 2017
    Posts
    574
    Rep Power
    0

    Default

    Proyectos de la CchC contemplan planta desalinizadora y megapuerto para Arica

    También destaca la construcción del museo de la cultura Chinchorro y una mejora para la Ruta 11 Ch.



    La Cámara Chilena de la Construcción (CchC) anunció que se barajan una serie de proyectos pensados para la región de Arica y Parinacota.

    Dentro de los proyectos, destacan la construcción de una planta desalinizadora, embalses, el megapuerto, el mejoramiento de la Ruta 11Ch y la construcción del museo de la cultura Chinchorro, entre otros.

    Divididos en tres ejes, las ideas involucran mejoras en infraestructura basal, infraestructura logística o de transporte e infraestructura urbana o de uso público.

    “La CchC ha hecho una serie de sugerencias en proyectos que darán un impulso al crecimiento regional. De estos, hay algunos que ya están materializándose y otras que son solo ideas. Queremos potenciar el desarrollo regional teniendo clara nuestra carta de navegación, ya que toda esta infraestructura generará una mejor calidad de vida, mejores expectativas y una región con todo lo que se necesita”, destacó Cristián Bustos, presidente regional de la CchC.

    http://www.soychile.cl/Arica/Socieda...ara-Arica.aspx

  2. #50
    Join Date
    Jan 2017
    Posts
    574
    Rep Power
    0

    Default

    Aprueban la construcción de un parque solar fotovoltaico de US$200 millones en Arica

    El proyecto a cargo de la empresa Celeo Energía Chile SpA tiene una capacidad neta de 93,2 Mega Watts, que serán inyectados en bloque al Sistema Interconectado del Norte Grande.



    SANTIAGO.- Los integrantes de la Comisión de Evaluación Ambiental (CEA) de la Región de Arica y Parinacota aprobaron por unanimidad la construcción del Parque Solar Fotovoltaico Alwa, emplazado en 404,2 hectáreas, aproximadamente a 2,2 kilómetros de la Ruta 5 Norte y a unos 15 kilómetros de Camarones.

    El proyecto, a cargo de la empresa Celeo Energía Chile SpA, cuenta con una inversión de US$200 millones y tiene una capacidad neta de 93,2 Mega Watts, que serán inyectados en bloque al Sistema Interconectado del Norte Grande (Sing).

    Según detalla "La Estrella de Arica", "su composición será de aproximadamente 334 mil módulos fotovoltaicos, con tecnología de seguimiento a un eje, con una generación eléctrica proyectada de 272 GWh anuales a partir de la energía del sol y en su etapa de construcción empleará a 620 personas, por un periodo de 14 meses y en su fase de operación de más de 30 años, generará 40 puestos laborales".

    "Los proyectos de parques solares fotovoltaicos son iniciativas que no solamente dinamizan la economía de la región con la generación de empleos, sino que además, están en el sendero de lo que nos caracteriza como región al contar con un gran potencial energético", indicó la presidenta de la CEA e intendenta de la XIV región, Gladys Acuña.

    Un valor agregado El seremi de Medio Ambiente, Renato Briceño, comentó que se trata de un importante proyecto, que además tiene un valor agregado ya que se alinea con uno de los compromisos asumidos en la "Cumbre de Cambio Climático" que dice relación con la disminución de gases de efecto invernadero.

    "Cada vez que hablamos de aprobar un proyecto que implique generación de energía y que no emita gases de efecto invernadero estamos reforzando ese compromiso que hemos asumido a nivel internacional y en lo que obedece a esta iniciativa en particular, se ha cumplido con toda la normativa vigente y se subsanaron todas las observaciones, por parte del titular del proyecto", precisó.

    Por su parte, el seremi de Energía, Samuel Pozo, dijo que esta iniciativa se enmarca en la agenda de eficiencia energética y apunta a que los Gobiernos Regionales apuesten a estos proyectos de energías renovables por su dinamismo económico y por la generación de energía. La energía generada será inyectada al Sing en la futura subestación seccionadora Illapa, a través de la construcción de una línea de transmisión eléctrica aérea en circuito simple de 220 kV, de 17 kilómetros, desde la nueva subestación seccionadora elevadora Alwa que se emplazará en el interior del Parque Solar Fotovoltaico.

    Fuente: Emol.com - http://www.emol.com/noticias/Economi...-en-Arica.html

  3. #51
    Join Date
    Jan 2017
    Posts
    574
    Rep Power
    0

    Default

    Iván Silva: “Vamos a cambiar la cara del Puerto de Arica”



    Iván Silva tiene más de 35 años vinculado a la actividad portuaria, siendo testigo de innumerables hitos y transformaciones en la Empresa Portuaria Arica a la que llegó a ser su gerente general en 2015. A dos años de su designación, el ejecutivo no sólo será un observador, sino un protagonista de los proyectos que -en sus palabras- “le cambiarán la cara al recinto” y lo harán más competitivo y sustentable frente a las vicisitudes de una industria permanentemente desafiante.

    Hace poco se celebraron los 50 años del puerto ¿Qué proyectos vienen para el futuro?

    Tenemos tres o cuatro proyectos que van a cambiar la cara a todo lo que es el puerto y la conectividad con la ciudad.

    En orden de prioridades ¿Cuál o cuáles son los más fundamentales?

    Diría que uno de los fundamentales es mejorar el acceso al puerto para tener una mayor fluidez en la avenida Máximo Lira, que es la puerta sur y norte del acceso principal, donde vamos a crear un nuevo acceso, exclusivamente para los camiones. Por lo tanto, vamos a sacar de la circulación de la avenida principal a los camiones de Bolivia.

    ¿Qué grado de avance tiene esa iniciativa?

    Ese proyecto lleva ya un año y medio en su etapa de diseño, está en consulta ya en todos los organismos relacionados que tienen que opinar respeto al diseño, para poder postularlo como proyecto de inversión para el 2018-2019.

    ¿Cuánto impactará el uso de esta nueva vía la vida del puerto y la ciudad?

    El beneficio fundamental es que sacamos de circulación con una tercera pista a los camiones bolivianos, por lo tanto, todo el tema de contaminación, congestión vial hacia y desde el puerto se eliminaría absolutamente.
    Los camiones chilenos también van a tener acceso a esa tercera avenida, es un tercer acceso exclusivo para todo vehículo que entra y sale del puerto. Es un proyecto que va ser muy amigable con la ciudad, con una mirada vínculo ciudad puerto, porque hoy los ariqueños observamos congestión en la avenida Máximo Lira.

    ¿Cómo se vinculará este proyecto a la Zeap o al Antepuerto?

    Lo que sigue es hacer contención, aún mas, a los camiones bolivianos y esa es una segunda etapa en el antepuerto en Lluta, a 11 km del puerto, construir un sector de 6 hectáreas absolutamente habilitado para el parqueo de los camiones vacíos, es decir, aquellos camiones que traen carga en el puerto, la bajan y esperan carga de retorno. Esos camiones van a ser llevados hacia este sector que esta postulado el 2018 la construcción.

    ¿Qué tan avanzada está la tramitación de este recinto?

    Ya tenemos el RS aprobado en el Ministerio de Desarrollo Social. Por lo tanto, tenemos toda la convicción que para el 2018 esté la etapa de ejecución y funcionamiento hacia fines del 2018. Con ello, estaríamos cubriendo hasta un 75% del universo total de los camiones, absolutamente controlado bajo un sistema de planificación, que puedan venir a puerto con 15 minutos de anticipación, día y hora absolutamente planificada para poder ingresar fluidamente al puerto

    Ustedes han planteado pelear cargas al Callao con una ampliación del frente de atraque ¿Cómo lo harán?

    Es un proyecto que ya estamos conversando. Allí se dan distintas alternativas de financiamiento, ya sea público privado, en realidad allí hay que ir mirando la fórmula, tal como lo hicimos con el antepuerto y las zonas de almacenamiento que observamos diez años atrás, por lo que tenemos hoy que mirar los diez años que vienen a futuro con respecto a los sitios de atraque.

    ¿Por ahora es suficiente la infraestructura existente?

    El puerto sigue creciendo en transferencia, tenemos una holgura pero no podemos dejar pasar el tiempo, tenemos que desde ahora diseñar qué calado se requiere, que longitud de muelle se requiere, cuáles son los buques que están surcando en los mares, para poder responder a esa demanda que se nos va a venir. Ya sea en cinco, siete o diez años su construcción, son proyectos de larga data y que hay que abordar desde ya…

    ¿Cuánto es la extensión máxima que ustedes creen que se requiere?

    Ahora tenemos 1200 metros de sitio, pero debemos llegar hasta los 1700- 1800 metros. Eso va a significar alargar el sitio 5, que es el último que está en la segunda zona, o también hacer un sitio paralelo al Sitio 7, donde también está la posibilidad de poder construir sitios de atraque.

    ¿Qué extensión tendría un sitio paralelo al Sitio 7?

    El Sitio 7, que es destinado a Perú, ya tiene un calado, por lo que existe la posibilidad de construir un muelle similar de 160 a 180 metros hacia adentro de la poza debiendo dragar para alcanzar un calado similar. Tanto esta como la extensión del sitio 5 son alternativas a las que hay que meterle números, ingeniería y ver la factibilidad de inversión y ver si existe la voluntad política y los recursos para construir.

    Ampliar el sitio 5 les permitiría recibir naves mucho mayores con más frecuencia…

    Claro, las nuevas rutas ya se están rediseñando y como ha dicho nuestro presidente del directorio (Francisco Javier González) existe una zona que abarca desde Matarani, Ilo, Arica, Iquique, Antofagasta, hasta Coquimbo que es una macro zona, donde los buques llegan a un solo puerto y ahí se redistribuye a través de cabotaje u otro medio las cargas para estos otros destinos. Estamos postulando de que sea el Puerto de Arica este puerto concentrador, donde lleguen los buques que están surcando y atravesando por el Canal de Panamá.

    ¿Existe la carga para eso?

    Carga siempre va a haber, hay mucha carga de Brasil que puede salir hacia el Pacífico. Hoy en día, hay carga que sale hacia el Atlántico, está el noreste argentino, el sur de Brasil, la de Bolivia y sobre todo estamos mirando al sur del Perú. Allí hay mucha producción minera que pensamos que podría tener una alternativa muy válida en Arica, por sobre Callao dados los costos por la distancia, entonces creo que seríamos muy competitivos en distancia, tarifas y en logística.

    ¿Eso también es mérito del concesionario?

    Hemos sido acompañados excelentemente con un concesionario que ha elevado a un estándar de nivel mundial a la actividad portuaria, así que pensamos que va a seguir acompañándonos.

    ¿En el caso de un muelle paralelo al Sitio 7 se traería a un nuevo concesionario?

    Existen varios modelos financieros que pueden abordar este tipo de inversión a futuro. Hasta el 2034 vamos a estar acompañados por TPA, pero existe, por ejemplo, una modalidad del valor residual, o sea, podemos hacer una inversión compartida entre el Estado y el concesionario y una vez finalizada la concesión, si hay valor residual se restituye el pago anticipado hecho por la empresa.

    https://www.camport.cl/sitio/ivan-si...erto-de-arica/

  4. #52
    Join Date
    Sep 2005
    Location
    Lima, Peru
    Posts
    7,164
    Rep Power
    21

    Default

    Que bien que hagan esas inversiones para mejora de Arica, que estaba postergada. Además todas las compras tenían que viajar a Tacna, igual que los mendocinos tienen que ir a Santiago por compras.
    A defensive combat is historically almost always a strategic failure.

Page 7 of 7 FirstFirst ... 567

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •