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Thread: FAP Kt1P Torito

  1. #225
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    Que se sabe de esto muchachos? alguno tiene alguna data? gracias

    KT-1P de la FAP sufre incidente en el aeropuerto de Pisco



    El día jueves 03 de noviembre, en el aeropuerto de Pisco, la cúpula de un avión KT-1P de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) explosionó en tierra, ocasionando lesiones en el rostro y brazo derecho del piloto, Capitán FAP Javier Estremadoyro. El incidente ocurrió cuando los cordones pirotécnicos en la cabina se activaron.

    Rápidamente, la FAP realizó una Evacuación Aeromédica al efectivo de la Escuela de Formación de Pilotos (EFOPI). La misión fue cumplida por el helicóptero Bell 412, integrada por la tripulación de efectivos del Grupo Aéreo N°3, conformada por el Comandante FAP Giancarlo Ramírez Díaz, Capitán FAP Kein Calderón Alva y el SO3. FAP Julio Felix Aliaga.

    Reportado el accidente, se activó la alerta de emergencia en el HCFAP, para la llegada del helicóptero BELL 412; el personal de PREVAC, Contra Incendios, Operadores de Vuelos y un Equipo de Médicos de Emergencia se encontraban listos para recibir al paciente.

    La Fuerza Aérea anunció este hecho en su cuenta de Facebook, sin dar detalles al respecto. Se espera las investigaciones correspondientes a fin de determinar las causas del incidente y prevenir hechos como este en el futuro.

    http://www.takeoffperu.com/2016/11/1...cidente-pisco/

    saludos!!! ENIGMA

  2. #226
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    Quote Originally Posted by enigma View Post
    Que se sabe de esto muchachos? alguno tiene alguna data? gracias

    KT-1P de la FAP sufre incidente en el aeropuerto de Pisco



    El día jueves 03 de noviembre, en el aeropuerto de Pisco, la cúpula de un avión KT-1P de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) explosionó en tierra, ocasionando lesiones en el rostro y brazo derecho del piloto, Capitán FAP Javier Estremadoyro. El incidente ocurrió cuando los cordones pirotécnicos en la cabina se activaron.

    Rápidamente, la FAP realizó una Evacuación Aeromédica al efectivo de la Escuela de Formación de Pilotos (EFOPI). La misión fue cumplida por el helicóptero Bell 412, integrada por la tripulación de efectivos del Grupo Aéreo N°3, conformada por el Comandante FAP Giancarlo Ramírez Díaz, Capitán FAP Kein Calderón Alva y el SO3. FAP Julio Felix Aliaga.

    Reportado el accidente, se activó la alerta de emergencia en el HCFAP, para la llegada del helicóptero BELL 412; el personal de PREVAC, Contra Incendios, Operadores de Vuelos y un Equipo de Médicos de Emergencia se encontraban listos para recibir al paciente.

    La Fuerza Aérea anunció este hecho en su cuenta de Facebook, sin dar detalles al respecto. Se espera las investigaciones correspondientes a fin de determinar las causas del incidente y prevenir hechos como este en el futuro.

    http://www.takeoffperu.com/2016/11/1...cidente-pisco/

    saludos!!! ENIGMA

    Estimados

    Ojala que se recupere luego el Oficial.-

    SAludos

  3. #227
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    Y el día de hoy finalmente salió el ultimo avión KT-1P siendo el Nº20

    Fotos: JCF

    Saludos,
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  4. #228
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    Supuestamente USA vetó la venta de partes y/o piezas a los 4 últimos KT-1P .... ¿Se habrá recurrido a una solución alterna o es que nunca existió tal veto o si existió entonces fue levantado previo acuerdo de modificación de la normativa sobre derribos de aviones civiles?

    Saludos

  5. #229
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  6. #230
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    A propósito del impulso del Kt-1P y el FA-50

    Marzo - 2016

    Vicepresidente y gerente general del Departamento de Marketing de Aviones de la División de Marketing Internacional de KAI

    Carlos Ay: Esta es la cuarta o quinta vez que KAI viene a FIDAE. ¿Tienen planes específicos para esta edición? ¿Qué foco tiene vuestra campaña de marketing para la feria de 2016?

    Sang Choi: Como FIDAE es una de las principales exhibiciones aeronáuticas en Sudamérica, KAI concurre a promocionar sus productos porque esta feria es uno de los mejores lugares para hacerlos conocidos. No sólo el KT-1, sino también el T-50 y otros.

    Ay: ¿Cómo les ha ido en las oportunidades anteriores que exhibieron sus productos aquí? ¿Han recuperado la inversión de marketing que hicieron en FIDAE?

    Choi: Yo creo que la mejor recompensa que hemos recibido por las actividades que realizamos [en las dos ediciones anteriores de FIDAE] fue la firma del contrato para entregar 20 KT-1P a la Fuerza Aérea Peruana (FAP). Y nos alegra que la FAP estuviese dispuesta a demostrar en vuelo el KT-1P aquí en en este evento; ya que marca una piedra angular en nuestra campaña por promocionar nuestros productos en la región. Y [, naturalmente,] vamos a continuar promocionando nuestros productos en el vecindario y con otros países.

    Ay: Con respecto al KT-1, ya han logrado un contrato por 20 aviones con la FAP. ¿Ven otros candidatos en la región? ¿Están explorando o trabajando con otros potenciales clientes para ese modelo?

    Choi: Por supuesto que sí. Hoy [30 de marzo de 2016] firmamos un memorandum de entendimiento con el SEMAN [Servicio de Mantenimiento] de Perú para el marketing conjunto [del KT-1]. SEMAN y KAI van a promocionar conjuntamente el KT-1 a varios países en Sudamérica. No te puedo decir sus nombres porque esta es información confidencial de la compañía, pero estamos viendo varias oportunidades en la región. Y en nuestro próximo viaje después de Chile, vamos a visitar a nuestro próximo cliente potencial para continuar nuestra actividades con él.

    Ay: ¿Cómo ven a sus competidores en el área? ¿Les parece que el Embraer EMB-314 o el Beechcraft T-6, que son los competidores más cercanos al KT-1, son una amenaza seria? ¿Cuáles son vuestras ventajas para este mercado en esta región?

    Choi: No solo el Embraer Super Tucano y el T-6 son nuestros competidores, sino también el Pilatus [PC-21]. El “punto ganador” del KT-1 es [su capacidad] de optimizar un paquete que satisfaga las necesidades del cliente. [Admito] que el Super Tucano es más potente; pero el KT-1 puede encontrar un nicho de mercado en ciertas fuerzas aéreas donde [no se necesita la aeronave más potente].

    Ay: Ustedes vendieron el KT-1 a Perú con algún tipo de acuerdo de co-producción. ¿Cuál es el nivel de integración local que la FAP hace en sus KT-1P? ¿Están dispuestos a replicar esa modalidad contractual con otros potenciales clientes en la región?

    Choi: Primero que nada, te puedo decir que no es sólo una sub-contratación. Esta es algo así como una cooperación con el gobierno peruano. Corea [del Sur] ha invertido mucho dinero y tiempo para desarrollar su industria aeronáutica hasta el día de hoy. Y quiere compartir su experiencia y su conocimiento con sus valiosos clientes, tales como Perú y otros países en Sudamérica.

    Para nosotros, es esencial compartir porque la situación “ganar-ganar” entre KAI y el cliente es trabajar en conjunto hasta que ellos terminan, hasta el último vuelo de nuestro producto. Si obtienen el conocimiento, si obtienen la experiencia para construirlo y trabajan con KAI, serán capaces de volar nuestro avión KT-1 sin ninguna interrupción, sin ningún problema. Lo que significa que el potencial cliente va a poder comprobar la alta disponibilidad y performance de la aeronave en esta razón. Por ese es que en KAI querríamos compartir tanto como podamos.

    Por supuesto, esto depende del cliente. Si el cliente quiere tener cierto nivel de co-producción, entonces KAI está dispuesta a ofrecerla. Si el cliente quiere ser entrenado por KAI no sólo en el mantenimiento [de la aeronave] sino también en que compartamos cierto nivel de capacidades de ingeniería, es nuestra intención [entregarlo].

    Posicionando al FA-50 Golden Eagle

    Ay: Pasemos a vuestro producto estrella, el T-50. Uds. lo presentaron en 2012 y, en ese momento, hubo rumores sobre su potencial de venta a la Fuerza Aérea de Chile como reemplazante del F-5. ¿Ud. aprecia que ese mercado todavía está disponible para Uds.? ¿Están explorando otros mercados para el TA-50 en la región?

    Choi: Preferimos llamarlo FA-50, porque es un avión de caza y ataque. El beneficio el FA-50 es que no sólo es un avión de caza y ataque, sino también un entrenador. La misma plataforma puede satisfacer las dos misiones, lo que es un beneficio único de nuestro avión. Volviendo a las oportunidades chilenas, [efectivamente] hubo una. Pero, por causa de la situación económica actual, no pudimos (pero tal vez podamos) continuarla. Sin embargo, dada la necesidad de reemplazar al F-5 y al C-101 sigo creyendo que hay una oportunidad aquí. Y, mientras haya oportunidad, KAI seguirá golpeando a la puerta hasta que la abran.

    Ay: ¿Qué hay del resto de la región latinoamericana? Esta pregunta no es para 2016 sino para que la piense de aquí a cinco años, cuando la economía se recupere. ¿El FA-50 es un buen prospecto para aquellas fuerzas aéreas latinoamericanas que quieren mantener una fuerza de combate; pero menos costosa que una equipada con F-16, F-15 o Mirage 2000? ¿Te parece que pueden colocar su producto en, por ejemplo, Argentina, que actualmente carece de una verdadera fuerza de caza y ataque?

    Choi: Sí. Nuevamente, me disculpo por no mencionar los nombres de nuestros potenciales clientes. Pero ya hemos contactado a un par de naciones en América Latina respecto del FA-50 y creemos que estamos muy cerca de cerrar [trato] con uno de esos países. Raya para la suma, probablemente lograremos un éxito en este continente en el futuro cercano. [Naturalmente], algunos países necesitan una fuerza de caza de alto nivel [tal como proponen] el F-16, el Mirage o más arriba.

    Pero tú sabes que [una evaluación] económica indica que una nación [puede necesitar] aeronaves [de combate] de alta, media o baja performance. Nuestro FA-50 encaja en el nivel intermedio de esas misiones y es completamente capaz de satisfacer los requerimientos de las muchas fuerzas aéreas que necesitan reemplazar aviones tales como el F-5 o el A-4. Por lo tanto, estamos seguros que las oportunidades se están acercando.

    Ay: ¿Uds. vendieron una cantidad de FA-50 a Filipinas, verdad? ¿Cuál es el estado de ese programa?

    Choi: Sí señor, ya les hemos entregado dos aviones el año pasado y ya los están operando sin ningún problema. Vamos a entregar aviones adicionales a partir de fines de este año y hasta el año que viene. Creo que podremos completar un programa exitoso. Pero no sólo Filipinas, también hemos completado la entrega de 16 aviones a la Fuerza Aérea de Indonesia. Y hay otros dos países que se aprestan a recibir nuestros aviones a partir del año 2017.

    Ay: ¿No podés mencionar cuáles son esos dos países, verdad?

    Choi: Algunos países no quieren que se conozcan sus nombres [hasta concretar el negocio]

    Ay: El FA-50 puede ofrecer una solución para un rango de misiones: Desde entrenar pilotos de caza, realizar misiones de ataque y de caza de superioridad de rango medio. ¿Qué pasa con su capacidad de satisfacer un perfil de combate no convencional (interceptar aeronaves traficantes de drogas, luchar contra el terrorismo, entregar información de inteligencia)? ¿Hay algo de vuestra propuesta de valor del FA-50 que pueda proveer un paquete integral como ese?

    Choi: Sí, por supuesto. Pero, para ciertas misiones, un avión supersónico es demasiado. A cierto nivel de misiones, probablemente es más conveniente la versión armada del KT-1. Pero, por sobre ese [nivel], el FA-50 cumple íntegramente esos requerimientos de intercepción y otros.
    http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=19020

    Saludos

  7. #231
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    Quote Originally Posted by pepe View Post
    A propósito del impulso del Kt-1P y el FA-50

    Marzo - 2016



    http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=19020

    Saludos
    En la región, el mercado está muy dominado por el Super Tucano (ya está en Brasil, Colombia, Chile, Ecuador). Y los otros dos (Texan, Pilatus) son fuertes competidores del KT-1, con los Argentinos hace poco decantándose por el Texan. Fácilmente en Bolivia y Venezuela irán por aviones chinos o rusos (veo poco probable que les ofrezcan aviones con tecnología US). Lo que queda sólo Uruguay y Paraguay en principio.

    Veremos qué pasa en cuanto a los TA-50 como LIFT, que se necesitan y ya.

    Saludos
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  8. #232
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    Quote Originally Posted by enigma View Post
    Que se sabe de esto muchachos? alguno tiene alguna data? gracias

    KT-1P de la FAP sufre incidente en el aeropuerto de Pisco



    El día jueves 03 de noviembre, en el aeropuerto de Pisco, la cúpula de un avión KT-1P de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) explosionó en tierra, ocasionando lesiones en el rostro y brazo derecho del piloto, Capitán FAP Javier Estremadoyro. El incidente ocurrió cuando los cordones pirotécnicos en la cabina se activaron.

    Rápidamente, la FAP realizó una Evacuación Aeromédica al efectivo de la Escuela de Formación de Pilotos (EFOPI). La misión fue cumplida por el helicóptero Bell 412, integrada por la tripulación de efectivos del Grupo Aéreo N°3, conformada por el Comandante FAP Giancarlo Ramírez Díaz, Capitán FAP Kein Calderón Alva y el SO3. FAP Julio Felix Aliaga.

    Reportado el accidente, se activó la alerta de emergencia en el HCFAP, para la llegada del helicóptero BELL 412; el personal de PREVAC, Contra Incendios, Operadores de Vuelos y un Equipo de Médicos de Emergencia se encontraban listos para recibir al paciente.

    La Fuerza Aérea anunció este hecho en su cuenta de Facebook, sin dar detalles al respecto. Se espera las investigaciones correspondientes a fin de determinar las causas del incidente y prevenir hechos como este en el futuro.

    http://www.takeoffperu.com/2016/11/1...cidente-pisco/

    saludos!!! ENIGMA
    ¿Qué determinaron las investigaciones?

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