Mgp - la siguiente flota

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Se abre este hilo para estudiar y discutir la siguiente flota que debería alinear la MGP para afrontar los retos del S.XXI que están por llegar.

Antes de discutir sobre productos terminados, la idea es revisar rápidamente el entorno en el cual La Flota va a operar, es decir el entorno geopolítico y económico, las necesidades a cubrir, y las opciones para cubrir dichas necesidades. Luego de ello, pasaremos a proponer los tipos de plataforma, sus cantidades, configuraciones y sistemas. Finalmente, se podría debatir si existe algún producto del mercado que cubra los requerimiento, o si sería un diseño propio.

Dicho, esto, pasemos al mapa, como diría el recordado FBT.



La anterior, es una representación del mapa del dominio territorial marítimo del Perú, luego del reciente fallo de la Haya (se puede ver la forma del límite sur), el cual recorre un litoral de 3,080 kilómetros de longitud y tiene una extensión de más de 1'140,000 kilómetros cuadrados.

Como sabemos, el mar es el medio por el cual se transporta la gran mayoría de productos que comercializan con/desde el exterior. Asimismo, el mar peruano es muy rico en especies hidrobiológicas, y cuenta además con zonas de extracción petrolera. Por otro lado, las principales ciudades del Perú, aquellas con mayor PBI, con mayores industrias y población se encuentran actualmente en la costa. A todo esto hay que agregar que gracias a convenios comerciales, el territorio peruano es usado como vía de tránsito para que países de la costa atlántica puedan comercializar con el mercado asiático. La protección y defensa del mar peruano es entonces de vital importancia para el Perú. A continuación se muestra un mapa con los principales puertos y ciudades de la costa.



Según la ANP, la carga total movilizada por nuestros terminales creció 7.5%, pasando de 39.4 millones de toneladas en el año 2013 a 42.3 millones en el 2014. De ese total, el 50.6% correspondió a contenedores, y el restante 49.4% a mercancía no contenedorizada, granel sólido, granel líquido o carga rodante. Como se sabe, los contenedores constituyen la forma más moderna y eficiente de movilizar la mercadería en los puertos, por lo que la tendencia mundial es a aumentar su participación en los totales. En total, nuestros terminales movilizaron 2'221,991 TEU (contenedores de 20 pies de largo), cifra mayor en 8.7% a la del año anterior.

Veamos ahora a nuestros puertos según el total de carga movilizada.

1. El principal puerto peruano es, como sabemos, el Callao, que además es el más importante del Pacífico sudamericano. En el 2014 movilizó 31.8 millones de toneladas de carga (75% del total nacional). En cuanto a contenedores, embarcó y desembarcó 1'992,473 TEU (89.7% del total nacional), con una importante alza de 7.4% respecto del año 2013.
2. El segundo terminal más importante es el de Matarani, ubicado en el sureño departamento de Arequipa, y sin duda uno de los más modernos y mejor equipados del país. En el 2014 movilizó carga por 3.4 millones de toneladas, principalmente bajo la forma de granel sólido (78% del total). Además, en el último año su movimiento de contenedores tuvo un incremento considerable (34.3%), llegando a 20,677 TEU (frente a los 15,391 TEU del año 2013), ratificándose como el tercero a nivel nacional. Se prevé que esta última cifra siga mejorando, tanto por la infraestructura que viene incorporando la empresa, como por los importantes planes de ampliación orientados a atender los grandes proyectos (mineros y petroquímicos) próximos a ser ejecutados en el sur.

3. El tercero es el liberteño Salaverry (operado por la estatal Enapu), que movilizó 2.65 millones de toneladas (15.7% más que en el 2013), principalmente en forma de graneles sólidos (97.5% del total). En cuanto a contenedores, movilizó escasos 415 TEU.
Si bien este puerto tiene el permanente problema del arenamiento (que ha obligado a construir varios molones retenedores e implica un costoso dragado), está llamado a ser, tan pronto supere sus actuales deficiencias, la gran puerta de salida hacia el mundo de la cuantiosa producción agroexportadora de la zona.

4. Luego se ubica Paita, en Piura, con una cifra de 1.7 millones de toneladas (13.3% mayor que la del año previo). A diferencia de los dos que le anteceden, y al igual que el Callao, este puerto está grandemente basado en los contenedores, que representan el 77% de su movimiento total. Sus 204,555 TEU del año 2014 (13.3% más que en el 2013) lo posicionan, sin rivales a la vista, como el segundo puerto peruano en cuanto al movimiento de estas grandes cajas metálicas.
5. El quinto en la lista es el General San Martín, en Pisco, cuyo movimiento siguió creciendo velozmente (24% en el 2013 y 32% en el 2014), pasando de 1.28 a 1.69 millones de toneladas. El 86% de la carga de este terminal, que en abril del año pasado fue concesionado al Consorcio Paracas, correspondió a graneles sólidos. Su movimiento de contenedores fue nulo. Este puerto tiene la importancia adicional de ser la vía de exportación del gas natural proveniente de Camisea, luego de un un proceso de licuefacción en Pampa Melchorita.



6. El sexto es Ilo, en Moquegua. Este pequeño puerto registró un movimiento total de 441 mil toneladas (6% más que en el 2013), correspondiendo la mayor parte del mismo (73%) a graneles sólidos. En lo que respecta a contenedores, sus (modestos) 2,563 TEU lo sitúan en el cuarto lugar nacional.

7. Finalmente se tiene el puerto de Chimbote, que si bien es cierto no es un puerto comercial, sí es un importante puerto pesquero, y sede además de varios astilleros, incluyendo al SIMA-CHIMBOTE, donde se están construyendo las actuales patrulleras de altura.

Como se había señalado anteriormente, las principales ciudades del Perú se encuentran en la costa, y consecuencia de ello, tambien varìas de las principales bases aéreas de la FAP.



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La MGP debe defender entonces, riqueza hidrobiológica, petrolera, puertos, población, rutas comerciales y a las ciudades y bases aéreas de la FAP desde amenazas provenientes desde el mar.

El área del dominio territorial peruano es como se indicó anteriormente superior al millón de kilometros cuadrados, siendo de casi 3000 km de largo por casi 322 km (200 millas) de ancho. El linea costera es mayormente limpia, sin muchos recortes. La islas son poco numerosas y salvo la Isla San Lorenzo, el frontón y alguna otra más, no permiten grandes instalaciones portuarias. Asimismo, las aguas del mar peruano son mayormente tranquilas, sin épocas o zonas donde ocurran tormentas. Esto es una ventaja pues no hace necesario plataformas de altos y costosos niveles de resistencia.

Actualmente la flota de la MGP esta compuesta por:

7 fragatas misileras tipo Carvajal/Lupo
6 corbetas misileras tipo Velarde
6 submarinos tipo U209 1100/1200
1 buque de reabastecimiento logistico
2 buques de desembarco tipo LST
varias patrulleras marítimas de costa y otros busques auxiliares y de investigación.

En construcción se encuentra 1 LPD tipo Makassar (y en planificación otro), 1 velero escuela y 1 buque oceanográfico
En proceso de incorporación se encuentra una corbeta tipo Pohang donada por corea del sur

Esta flota sería modernizada total o parcialmente, y hasta se podrían incorporar eventualmente algunas otras unidades (se especula desde otra corbeta Pohang hasta un par de Maestrales decomisionadas de la MMI) como stop gap o gap filler, pero consideramos que para los retos del S.XXI. que se aproximan se debe diseñar un nueva flota capaz de enfrentarlos.

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Ahora bien, cuales son estos nuevos retos que vienen?

En el ámbito local, el tráfico ilicito de drogas (a través de los puertos), la pesca ilegal y la piratería (sobretodo en la frontera con Ecuador) se muestran como los temas más graves a enfrentar. Aunque La MGP no es exactamente responsable de estos problemas, sí debe participar activamente en su combate.

En el ambito regional, se tienen 2 países vecinos con los cuales en el pasado se han tenido conflictos, fricciones y amenazas, pero que en el presente el nivel de amenaza ha decaído considerablemente (siendo sin embargo, aún superior a cero). Con Ecuador, el cierre de las fronteras marítima y terrestre ha permitido una integración sin precedentes en la historia de ambos países. Con Chile, la integración comercial vía la Alianza del Pacífico obliga a que cualquier diferendo sea mejor resuelto en una mesa que intercambiando disparos. La coyuntura actual sin embargo, demuestra que aún subsisten algunas desconfianzas y malinterpretaciones (sobretodo de Tratados). No cabe por ello ninguna política de desarme o de minimalismo en cuanto a capacidades de defensa se refiere, y se debe buscar un nivel de disuación aceptable.

En el ámbito mundial, el ascenso de China como potencia económica y militar, el renacimiento de Rusia luego de la caída de la Unión Soviética, el debilitamiento de la OTAN, la pugna entre Iran y arabia Saudí, y el desmadre que ocurre actualmente desde Libia hasta Irak, han puesto en entredicho la hegemonía de USA como potencia dominante. Este aparente debilitamiento de USA, ha permitido que China se vea a ella misma como le heredera de la hegemonía mundial, haciendo cada vez menos improbable, un cruce de espadas en el Pacífico. Podría ser el enfrentamiento entre la Roma y Cartago del S.XXI

Salu2!

[Vulcano]

Buen tema hombre araña ...

Creo que hay que ampliar la visión-misión de la MGP, hacia una dimensión hoy desconocida: su rol dinamizador para el desarrollo maritimo, economico y territorial que incluya investigacion geologica submarina (mineria) para el aprovechamiento de estos recursos, una miradita al mapa plis... no pude conseguir uno mas chico con ese nivel de detalle.



Existen derechos economicos que pueden ser ampliado hasta mas de las 400 millas... ¿¿ Que esperamos ??? pues primero adquirir soberania tecnologica sobre estas areas, asentarnos en el fondo del mar... ¿¿patrimonio de la humanidad ?? no me j.... para eso esta la MGP, ya lo hicimos en la decada del 40, con chiches y cañoncitos...

[B3r3n]

Gracias Vulcano.

Concuerdo contigo que se hace necesaria una importante inyección de tecnología para controlar el dominio marítimo peruano. Por ello, tratamos de proyectar cual debería ser la nueva flota que debe tener la MGP para defender nuestros recursos naturales, nuestra infraestructura nacional y las inversiones privadas que en camino.

Ahora, revisando los mapas de ubicación de los terminales portuarios y de bases aéreas de la FAP, y complementandolos con los mapas de principales inversiones mineras,, eléctricas y pesqueras.







Se observa que hay 4 zonas donde se agrupan los principales centros estratégicos de la costa:
Zona 1: Piura-Tumbes
En esta zona se ubican el puerto de Paita, la refinería de Talara, las bases aéreas de Piura y Talara, el terminal de Bayovar (donde termina el oleducto nor-peruano) y el centro minero de Rio Blanco
Zona 2: La Libertad-Ancash
En esta zona se ubican el puerto de Salaverry, el puerto de Chimbote (SIMA y otros astilleros + gran actividad pesquera), la base aérea de Chiclayo y el centro minero de Antamina.
Zona 3: Lima-Ica
La zona más importante, donde se ubican el puerto del Callao, la sede de gobierno, el SIMA, el puerto de Pisco y el centro de licuefacción de pampa melchorita, el cluster de central eléctricas de GN de Chhilca, las bases aéreas de Las Palmas y Pisco, y los centros mineros de Pampa de Pongo y Marcona.
Zona 4: Arequipa-Moquegua
En esta zona se ubican los puertos de Ilo y Matarani, las bases aéreas de La Joya y Vitor, y los centros mineros de Pampa de Pongo y MarconaCerro Verde, Quellaveco y Toquepala.

A estas 4 zonas estratégicas, que deben ser defendidas desde el mar, se suman las rutas comerciales marítimas, vitales para el comercio internacional con los principales mercados del mundo (Asia y USA).



En este contexto, podriamos estimar que el tamaño de La Flota de Superficie de la MGP podría estar entre 8 y 9 unidades (no es casualidad que este haya sido el tamaño de la flota actual).
Si fueran 8 unidades, podrían dividirse en 2 escuadras de 4 unidades. Si fueran 9 podrían dividirse en 2 escuadras (una de 4 unidades y otra de 5 - incluyendo un capital ship) o en 3 escuadras de 3 unidades.
Recordemos no siempre se puede disponer del 100% de toda la fuerza, por lo que si la flota es de 8 unidades, se podrían asegurar 7, y si fueran 9, se podrían asegurar 8.
Una flota de menor tamaño, no podría ejercer un control adecuado del dominio marítimo, ni contaría con una reserva de fuerza para ser desplegada cuando se necesite.

Continua

[B3r3n]

Dado que el estado actual de la tecnología naval, sus capacidades y costos, sus posibilidades de crecimiento y sus capacidades de integración con otros sistemas, estas 8-9 unidades deberían ser logísticamente compatibles en todos sus sistemas - lo que no quiere decir que deban ser del mismo "modelo".
Asimismo, considerando justamente esas posibilidades de crecimiento, que por un lado incrementan capacidades y por otro alargan la vida útil de la plataforma, estas unidades no pueden basarse en plataformas de bajo desplazamiento (NO al minimalismo). Por ejemplo, hablando de términos conocidos, aunque una lupo cpn sus 2500 Tn es una plataforma multirrol no hay más espacio en ese casco para agregar más sistemas, o para reemplazar los existentes por otros mejores. Prueba de ello ha sido la dificultad para instalar el Kronox, o la imposibilidad de modificar el hangar para albergar un SH-3D. Usando nuevamente términos conocidos, una maestrale de 3000 Tn tiene mayor capacidad para soportar nuevos y/o mejores sistemas con las modificaciones adecuadas.

A continuación una tabla de fragatas y desplazamientos de algunas fragatas en servicio y proyectadas:

ALEMANIA
Tipo Desplazamiento Autonomia Velocidad
F122 Bremen 3650 Ton - 4000 mn a 18 nudos - 30 nudos
F123 Brandenburg 4900 Ton - 4000 mn a 18 nudos - 29 nudos
F124 Sachsen 5690 Ton - 4000 mn a 18 nudos - 29 nudos
F125 Baden 7200 Ton - 4000 mn - 26 nudos

HOLANDA
Tipo Desplazamiento Autonomia Velocidad
Clase L 3700 Ton - 4700 mn a 16 nudos - 30 nudos
Clase M 3300 Ton - 30 nudos
De Zeven Provinciën 6000 Ton - 4000 mn a 18 nudos - 29 nudos

ITALIA
Tipo Desplazamiento Autonomia Velocidad
Maestrale 3040 Ton - 6000 mn a 21 nudos - 33 nudos
Horizon 7050 Ton - 7000 mn a 18 nudos - 29 nudos
FREMM 6900 Ton - 6700 mn a 15 nudos - 29 nudos

FRANCIA
Tipo Desplazamiento Autonomia Velocidad
Horizon 7050 Ton - 7000 mn a 18 nudos - 29 nudos
FREMM 6000 Ton - 6000 mn a 15 nudos - 27 nudos
Cassard 5000 Ton - 8000 mn a 17 nudos - 29 nudos
Lafayette 3600 Ton - 4000 mn a 15 nudos - 25 nudos

ESPAÑA
Tipo Desplazamiento Autonomia Velocidad
F80 Santa Maria 4000 Ton - 5300 mn a 12 nudos - 29 nudos
F100 Alvaro Bazan 6000 Ton - 5000 mn a 18 nudos - 28 nudos
F110 (Proyectada) 5000 Ton 31 nudos (proyectada)

REINO UNIDO
Tipo Desplazamiento Autonomia Velocidad
Type 22 (batch 3) 5300 Ton - 30 nudos
Type 23 4900 Ton - 9000 mn a 15 nudos - 28 nudos
Type 42 5300 Ton - 4500 mn a 18 nudos - 30 nudos
Type 45 8100 Ton - 7000 mn a 18 nudos - 29 nudos

NORUEGA
Fridtjof Nansen 5100 Ton - 4500 mn a 16 nudos - 27 nudos

DINAMARCA
Iver Huitfeldt 6600 Ton - 9000 mn a 20 nudos - 28 nudos
Absalon 6600 Ton - 9000 mn a 15 nudos - 24 nudos

Vemos que la gran mayoría de fragatas modernas esta por sobre las 5000 Ton de desplazamiento, con autonomía por sobre las 4000 mn y una velocidad en promedio de 29 nudos.

Salu2!

[Vulcano]

La proxima flota debe ser pensada como parte de un sistema multidimensional.... subacuatico-acuatico-aero-espacial, la proxima MGP debe ser concebida como una arma de especialidad integrada a las operaciones de control e interdiccion desde el Comando Conjunto, debe romperse la tradicion de tri-institucionalidad operativa, para integrarse funcionalmente en el control del espacio aero maritimo, compartir, integrar data de sensores en tiempo real y complementarse, en la identificacion de objetivos y asignación de mision, racionalizando costos de operacion por ejemplo... (este viejo mapa), muestra un emplazamiento andino con capacidad de control del espacio aeromaritimo, caso de vigilancia compartida, de 200 kilometros desde la playa y que casualmente cubre el area de seguridad portuaria de un prospecto de puerto, donde se complementarian buques y aviones en operaciones transhorizonte



BASES NAVALES
Otro asunto que debe planearse antes de pensar que buques y cuantos, es definir la ubicacion de las nuevas hases (plural) que se deben instalar, y que deben estar previstas desde ahora, con las reservas de zonificaciin de uso de suelo para usos especiales y que deben ser inscritas como cargas registrales en el catastro SUNARP a fin de evitar cambio de uso y subdivisiones para habilitaciones urbanas, tanto de las areas que corresponden al precinto militar como su area externa de seguridad (area de amortiguamiento)



Esta coyuntura de ejes geo-economicos al sur, muestra la necesidad de articular un nodo de seguridad, que incluye funcion de la MGP y una base de operaciones apropiada, la altura de los andes hace viable un horizonte radar de 300 o mas kilometros, y hace economica la vigilancia.

[Shinobi]

Felicitaciones B3, por fin, desde que agotamos el tema del Grau con esta conclusión. Por fin pario Paula !

Algunas cosas puntuales:
1.Rol futuro del Perú en el Pacifico
2.Desarrollo del Sur del país
3.Presencia Antártica
4.Visión de país

Ensayo algunas respuestas:
1. Protagonista, hegemonía en el Pacifico Sur.
2. Puertos, Astillero y bases (Tacna y Moquegua).
3. Miembro activo, buque con capacidad polar en construcción y base permanente.
4. Desarrollado, siguiendo camino de los tigres asiáticos.

Conclusión: Flota moderna, mediana y de aguas azules
(El desarrollo implica también el ámbito de la defensa, no solo se limita a la protección de recursos, sino a la proyección y la potencialidad del país)