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Thread: MiG-29 FAP, tema 4

  1. #977
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    Pues las versiones antiguas son las mas comerciales en los cazas occidentales, tal cual los radares y avionica, por eso la FACH incluso no puede pagar una modernización somera a su F-16 y apela a pagarla en cuotas de mas de 9 años, así que dudo que los Have Glass en sus clientes de poco dinero sean de los mas moderno.

    Los rusos por el contrario ofrecen las mejoras mas modernas tal cual se la han vendido a Egipto a precios accequibles incluso para sudamerica.
    Last edited by Centinela; 10-09-2020 at 12:34 PM.
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  2. #978
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    Quote Originally Posted by gerope View Post
    No olvidar los sistemas de recepción y perturbación de los sistemas Occidentales vs los sistemas Rusos.
    Ya se ha publicado las declaraciones de los americanos reconociendo sus años de atraso en ese tema a comparación de los rusos, además por eso precisamente los rusos mantiene sistemas analógicos ya que los sistemas EW no discriminan equipos rusos de americanos.

    Es algo que también se ha explicado hace mucho aquí en este foro , y ya quedo patente con los problemas de Taiwan en las capsulas EW y sus radares APG-83 de sus F-16V modernizados.

    En teoria al tener mayor tamaño la antena podria detectar algo a X distancia, pero el avión detectado no es manco tuerto o ciego los sistemas de este detectaran y clasificaran la amenaza para dar el siguiente paso,
    Los sistemas EW rusos y chinos tienen la capacidad probada de perturbar los sistemas IFF Mode-4 que es el standar jutan actual.
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  3. #979
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    Quote Originally Posted by gerope View Post
    No olvidar los sistemas de recepción y perturbación de los sistemas Occidentales vs los sistemas Rusos. En teoria al tener mayor tamaño la antena podria detectar algo a X distancia, pero el avión detectado no es manco tuerto o ciego los sistemas de este detectaran y clasificaran la amenaza para dar el siguiente paso, por otro lado a esa distancia hay que ser bien bruto para lanzar un misil, porque las posibilidades son casi nulas y le daria valiosa data al contrario para futuros enfrentamientos.
    Es que el dato del alcance de los misiles en bien engañoso. Probablemente el único misil que hoy pueda sacarle todo el potencial al alcance declarado es el Meteor por ser RAM JET. El resto después de consumir el motor cohete (que les duran nada) son cañitas voladoras muy propensas a perder energía. Por lo mismo es que nadie dispara al alcance máximo teórico (que es a gran altitud y "head on") y lo hace a mucho menos distancia esperando que el misil llegue con energía suficiente a la última fase del enfrentamiento.

    El enfrentamiento indo paquistaní lo dejó medianamente claro. Los AMRAAM no lograron derribos (¿O fue un AMRAAM el que bajó al Mig-21?, no recuerdo), y los indios con R77 se declararon "outgunned" por los AMRAAM C paquistaníes, tampoco logrando derribos.

    Saludos

  4. #980
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    Quote Originally Posted by Centinela View Post
    Es algo que también se ha explicado hace mucho aquí en este foro , y ya quedo patente con los problemas de Taiwan en las capsulas EW y sus radares APG-83 de sus F-16V modernizados.
    ¿Nos puedes compartir la fuente de los problemas del APG-83?

    Saludos

  5. #981
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    Quote Originally Posted by Centinela View Post
    Pues las versiones antiguas son las mas comerciales en los cazas occidentales, tal cual los radares y avionica, por eso la FACH incluso no puede pagar una modernización somera a su F-16 y apela a pagarla en cuotas de mas de 9 años, así que dudo que los Have Glass en sus clientes de poco dinero sean de los mas moderno.
    Claro, tuvimos que posponerla, la pandemia, ¿Vio? Por lo menos los aviones vuelan, no se van a vencer por calendario como yogures y se puede retomar más adelante... Y no necesita dudar o creer con el Have Glass, es cosa de mirar las fotos Pueden no ser el ultísimo estándar gringo malu, pero oiga, que este es de verdad, está operativo y sabemos que da resultados

    Quote Originally Posted by Centinela View Post
    Los rusos por el contrario ofrecen las mejoras mas modernas tal cual se la han vendido a Egipto a precios accequibles incluso para sudamerica.
    ¿Accesibles, si no te alcanza ni para pagar las mantenciones calendario? Bueno, si tú lo dices...

  6. #982
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    Quote Originally Posted by Centinela View Post
    Ya se ha publicado las declaraciones de los americanos reconociendo sus años de atraso en ese tema a comparación de los rusos, además por eso precisamente los rusos mantiene sistemas analógicos ya que los sistemas EW no discriminan equipos rusos de americanos.

    Es algo que también se ha explicado hace mucho aquí en este foro , y ya quedo patente con los problemas de Taiwan en las capsulas EW y sus radares APG-83 de sus F-16V modernizados.



    Los sistemas EW rusos y chinos tienen la capacidad probada de perturbar los sistemas IFF Mode-4 que es el standar jutan actual.
    Jajajajajajaj
    La guerra EW es directamente proporcional al "nibel" electronico y al "sosware" asociado a este, con sistemas jurasicos que pierden una cantidad brutal de energia atados a "tesnologia" de los 80s , hace que los rusos esten bien atras incluso de Israel.
    Digamos su "fuerte" en EW es ponerse a saturar en base a sistemas fijos determinadas bandas de comunicaciones con el objetivo de perturbar GPS y sistemas satelitales pero de alli nada mas.

    Para que esten adelante de Occidente en EW tendrían que estar en el nivel de computación cuantico, pero bueno tanto leer Southfront y RT to.e ha atrofiado el cerebro.



    Saludos

  7. #983
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    Quote Originally Posted by CesarAugusto View Post
    Nuevamente tengo que borrar muchos mensajes que se concentran en discusiones sin fin personales y que suelen alejarse demasiado del tema que nos reúne en este topic (MiG-29 de la fuerza Aérea del Perú).
    Macanudo. Pero si dejas sin borrar una mentirota como aquella de que los MiG29 serbios donados por Rusia (y los bielorrusos, a entregarse el próximo año) han sido llevados al estándar MiG29M/M2 del bideo de yutub, eso hay que aclararlo.

    Se trata de aviones de series legadas (9.12, 9.13 y 9.51 que, dicho sea de paso, no se pueden llevar a M/M2 por ser otro avión) con una actualización muy puntual en sus sistemas de navegación y comunicaciones para homologarlos a las normas internacionales de la aeronáutica civil (OACI/ICAO) y pare de contar.

    Y en lo que respecta al cockpit, han recibido más que el equivalente al entry level de Russkaya Avionika, con un display multifunción MFI-54 (en lugar de la IPV monócroma de toda la vida) y un tablero de entrada & display de data PUS-29 debajo del HUD, tal cual nuestros -SM(P). Tengo fotos del cockpit -SM(P) que lamentablemente no puedo compartir porque no son mías (que, en todo caso, no tendría nada de malo, ya que la misma FAP lo ha hecho), pero si han visto alguna vez un cockpit -SM, los han visto todos, como el de este MiG29AS eslovaco que es bastante representativo:


    Con la salvedad de que, en el -SM(P), en el espacio vacío debajo del medidor combinado de AoA y cargas g (a su vez, debajo de la lámpara de master caution) al costado izquierdo del HUD, está instalado el tablero de la percha de repostaje en vuelo. Y que el etiquetado de los botones y perillas de ajuste del MFD y del HUD está en inglés en el -SM(P)... aunque por alguna razón que desconozco, otros conjuntos de controles e instrumentos también están cambiados en su etiquetado al inglés mientras el resto permanece en ruso, como el tablero de señuelos (no visible en la foto por estar detrás del bastón de mando, aunque es un poco chistoso que hayan hecho eso y dejado el contador de cartuchos remanentes en tulonés... ОСТАТОК ЛТЦ ). O el tablero que agrupa el botón de lanzamiento de emergencia, selector de luces de aterrizaje/rodaje e indicadores de posición de la palanca del tren. O que el indicador de posición de la manija de accionamiento de la cúpula de la carlinga diga CANOPY (en vez de ФОНАРЬ) mientras casi todo lo demás alrededor permanece en cirílico. Me llamó la atención. En fin, por algo lo habrán hecho así.

    En fin, volviendo a lo que mencionaba Duck Hunter páginas atrás respecto del estado en el que se encontrarían los MiG29 peruanos que no se beneficiaron de la primera (y hasta ahora, única) etapa de modernización, pues la verdad no me consta, pero francamente, no me sorprendería ni debería sorprenderle a nadie si fuese verdad. Para un avión, permanecer mucho tiempo AOG de por sí conlleva un cierto nivel de deterioro (después de todo, el avión está hecho para volar y no para pasársela en tierra).

    Pero si a eso le sumamos falta de cuidados apropiados para su debida preservación, entonces el nivel de daño que sugiere Duck sería perfectamente posible. Cuando se requiere tener un avión (cualquiera) parado mucho tiempo, se deben tomar ciertas acciones para garantizar su conservación (remoción de aceites, pirotécnicos, gases de alta presión, etc.) e idealmente, tenerlo debidamente guarecido. Y si va a estar expuesto a los elementos, con mayor razón se deben sellar los paneles y accesos y cubrir la aeronave aunque sea con una lona o capa de material vinílico. No tengo fotos recientes pero por ejemplo, ESTA FOTO fechada abril de 2014 muestra al 030 - cuando se supone que hace rato ya no volaba - con signos visibles externos de deterioro que van más allá de simple pátina en el material dieléctrico del radomo y las puntas de los planos verticales. Y si bien los tubos pitot, las entradas de aire y las toberas parecen apropiadamente cubiertas (aunque los ingresos auxiliares de aire a los motores y pozos del tren de aterrizaje, no), la carlinga y el IRST siguen expuestos a la luz y el calor del sol (letal para una amplia variedad de componentes y superficies sintéticas).

    Me da miedo ver cómo estará ese avión hoy.

    Y no tanto porque valga la pena continuar volando MiG29 (aunque algo debería decirse respecto de la forma en que la Institución aparentemente custodia activos propiedad de todos los peruanos valuados en varios millones de dólares), sino porque, si es verdad que esos aviones han desarrollado problemas estructurales causados por corrosión, su valor de reventa se reduce considerablemente. Ya no se podrían vender como aviones (puesto que devolverlos a condición de vuelo, dependiendo del nivel de daño sufrido, podría representar antieconómico) sino - con suerte - para sacarles los reparables/rotables que se puedan. Y los metales, al peso (dejárselos a los Jawas para que vengan a destazarlos).

    A estas alturas, poco me importa a quién ofrecerle los aviones (mientras no sea ningún país paria o estado canalla, todo bien); la cosa es poder colocarlos en el mercado internacional y obtener lo más posible en dinero como retorno. A India... no sé, ojalá se pudiera. El tema es que, hasta hace relativamente poco, India estaba dispuesta a pagar por lo que sea, con estándares de exigencia bastante laxos - por ejemplo, en su momento se habló de adquirirle su flota de MiG29N a los malayos, ya próximos al fin de su vida útil y mayormente parados. Pero hoy los tipos se han vuelto más exquisitos; hasta donde sé (por confirmar), los últimos que han comprado son los MiG29SMT 9.19R fabricados para (pero no entregados a) Argelia, que tienen muchas menos horas voladas que cualquier 9.12/9.13 de la VKS y por eso les están costando lo que les están costando (no son chatarra al peso).

    Saludos
    "Cada mentira que decimos incurre en una deuda con la verdad. Tarde o temprano, esa deuda se paga" - Valery Legasov, 'Chernobyl'

  8. #984
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    Quote Originally Posted by red_star View Post
    El enfrentamiento indo paquistaní lo dejó medianamente claro. Los AMRAAM no lograron derribos (¿O fue un AMRAAM el que bajó al Mig-21?, no recuerdo)
    Sí, al MiG21bisUPG (harto sufijo macho) Bison (s/n CU2328 ) del Wg Cdr Abhinandan Varthaman lo bajaron con un AIM-120C-5 lanzado por el F-16AM s/n 92-0407 / local s/n 92731 del Wg Cdr Noman Ali Khan. Eso sí está confirmado, con los restos del avión cayendo del lado pakistaní de la LOC (junto con el tanque ventral y dotación de misiles - dos R73 y dos RVV-AE - completa), suministrando amplia evidencia del derribo.

    Los pakis reclaman también un Su30MKI, supuestamente derribado por un F-16BM (s/n 81-0936 / local s/n 84606, comandado por el Sqn Ldr Hassan Siddiqui), también con un AMRAAM C-5, pero de ese no hay confirmación porque el enfrentamiento tuvo lugar sobre Cachemira, del lado indio de la LOC. India niega haber perdido un Flanker ese día y parece que no hay forma de corroborarlo independientemente.

    Saludos
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