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Thread: MiG-29 FAP, tema 4

  1. #729
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    - La opción sería India, donde ésta tiene un concurso por 114 multiroles. Pero la competencia es dura, con fabricantes como Boeing, Dassault, Eurofighter, LM, Saab y la propia Sukhoi. Esta sería el última oportunidad para la compañía RAC MiG para continuar en el campo del avión ligero
    Que falta de ojo de RAC MIG, teniendo como éxito de exportación del pasado el monomotor Mig-21 (el avión supersónico más producido de la historia) se fue a hacer un bimotor "ligero" (más bien de peso medio) que varios países con economías en desarrollo no pudieron darse el lujo de sostener en el tiempo. Algo similar a lo que hizo Dassault al cerrar la linea del Mirage 2000 y optar por el Rafale mucho más caro... dejándole el mercado del segmento más accesible de 4++ generación a Lockheed y SAAB.

    En el caso de Perú, miraría desde ya los JAS-39C/D y el desarrollo de SAAB de su propio radar AESA de retrofit para éstos. Un grupo para reemplazar YA a los Mig-29, luego ordenes sucesivas para dar reemplazo al Su-25 y al M2K.



    @Saab
    RELEASE: Saab’s new fighter x-band AESA radar in the air: https://saabgroup.com/media/news-pre...dar-in-the-air #saabintheair #avgeek #defence
    https://twitter.com/i/status/1255030112032108546



    Nuevo radar AESA para los Gripen

    Por GASTÓN DUBOIS
    -

    04/05/2020

    SAAB está testeando un radar AESA de nueva generación que será ofrecido a los clientes extranjeros, ya sea para actualizar sus flotas de Gripen, o para otros aviones.



    El pasado 8 de Abril se realizó el primer vuelo de pruebas a bordo del biplaza JAS-39D (N° 800), con una duración de 90 min. El sistema se probó capaz y estable, detectando objetivos en modos aire-aire y aire-tierra. Se espera realizar una campaña de test aéreos con 15 vuelos adicionales. Sin embargo Anders Carp, vicepresidente senior y jefe del área comercial de vigilancia de Saab, reconoce que el producto tiene un grado avanzado de madurez y dijo a los periodistas durante una conferencia telefónica el 24 de abril:

    «Si hay un cliente que lo quiera ahora, estamos listos para tomar pedidos y comenzar la producción»

    Sugirió un tiempo de entrega de aproximadamente 12-18 meses para la producción, integración y pruebas iniciales.

    De hecho, ya en el 2018 vendieron a un cliente “sin identificar” de EEUU un prototipo de este radar. El cliente probablemente fue el Comando Naval de Sistemas Aéreos, con el radar destinado a la Oficina de Investigación Naval y a la Oficina del Programa de Pruebas Comparativas Extranjeras de la Secretaría de Defensa, encargada de investigar los avances tecnológicos extranjeros.

    El radar de SAAB es en banda X (como casi todos los radares de caza-bombarderos) y presenta la importante novedad de utilizar cientos de TRM (Transmit/Receive Modules – Módulos transmisores/receptores) basados en materiales GaN (Nitruro de Galio). Cada TRM es esencialmente un mini radar que escanea electrónicamente la zona designada. Probablemente sea el primer radar de un caza-bombardero en usar esta tecnología, la cual SAAB domina y es referente mundial. Por ejemplo, el avanzado APG-81 del F-35 está compuesto por TRMs basados en tecnología GaAS, la cual el GaN va reemplazando.



    La ventaja de los radares fabricados con semiconductores GaN es que tienen un mejor rendimiento, especialmente en términos de contra-contramedidas electrónicas (ECCM), detección de objetivos pequeños y mayor ancho de banda, que la mayoría de los sensores AESA actuales que emplean TRM de arseniuro de galio (GaAs), mientras consumen menos energía y generan menos calor.

    La generación de calor de los radares AESA actuales impone que el mismo deba ser disipado por un complejo y pesado sistema de enfriamiento por líquidos. La solución de SAAB no presenta este inconveniente.

    Por este motivo es que la nueva antena AESA se ofrece para modernización de los Gripen C/D existentes. Simplemente se cambia la antena plana del radar PS-05/A Mk4 por la nueva, se realiza una actualización de software, y listo!
    Un Gripen C, modernizado con esta nueva antena, podrá usar el misil aire-aire Meteor al máximo de su alcance. Una forma simple y económica adquirir nuevas capacidades y dar un salto evolutivo hacia lo último en tecnología.

    SAAB también menciona otras características relevantes respecto de su tecnología:

    • Arquitectura modular y escalable, se puede agregar o quitar TRM de acuerdo al espacio disponible en el radomo (puede alojarse en la nariz de un entrenador o la de un caza pesado)
    • Multi-función y multi-plataforma, puede utilizarse una versión pequeña para un UAV de vigilancia o escalarlo hasta el tamaño de plataformas de alerta aérea temprana (AEW).
    • El nuevo radar de SAAB no está alcanzado por las restricciones ITAR (International Traffic in Arms Regulations – por sus siglas en inglés) de EEUU, ya que utiliza tecnología 100% sueca y los componentes se construyen íntegramente en Suecia, en la antigua plante de Ericsson, en Gothenburg
    • Por ahora no hay planes para equipar el Gripen E / F de nueva generación con el radar GaN, ya que el Leonardo ES-05 Raven basado en GaAs está completamente integrado para ese requisito, pero podría ser sustituido si un cliente lo especifica.

    https://aviacionline.com/2020/05/nue...ra-los-gripen/

    Eso o F-16V serían algo viable para proyectar la FAP.

    Saludos
    Last edited by HernanSCL; 29-06-2020 at 01:31 AM. Reason: link

  2. #730
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    Hablando de MiGs y saliendo con Flankers, F22, F35, bla bla bla. Clásico desvío de tema. Entretanto, la nota viene de Alexander Mladenov.
    ¿Por que debería entonces Rusia implementar AESA en los Mig´s? ¿de que le sirve o en que mejora sus capacidades de defensa? Los MIG con AESA son para el mercado de exportación como caso preciso para la competencia de la India, de ahi Rusia no tiene necesidad de ningún radar AESA a la actualidad.

    Mas bien a futuro los rusos pretenden implementar radares AESA en los flanker´s y desde ya los hacen compatibles para los Mig-29M, por eso ahi tienes el Zhuk-AME, y la plataforma ha sido materia de modificaciones puntuales para mejorar sus capacidades de combate, entonces ¿de donde sacas que los rusos están abandonando a los Mig-29 ó que pretenden abandonarlos? incluso ya RAK-MIG se ha fusionado con JSC Sukhoi.

    Los radares AESA deben seguir su evolución natural (como cualquier tecnología) y a futuro ser una inversión rentable para potenciales clientes como nosotros, pero de momento radares como el Zhuk-M son mas que suficientes.

    Finalmente un caza de combate es un conjunto de capacidades ¿De que sirve AESA a una nave con un RCS como el del F-16 frente a una nave con IRST + Zhuk-M con un RCS como el del Mig-29M?

    Por cierto, Colombia tiene AESA en Kfir, Brasil está integrando Gripen E con AESA. Irreal en tus sueños húmedos. Siga intentando.
    Colombia desea deshacerse de sus Kafir pero los Block-50 que les ofrecieron les salen muy caros, y eso que Colombia es un aliado importante de USA, los Gripen siempre me han parecido una opción alternativa viable, los contras son que tendríamos que multiplicar las bases como hace el fabricante para crear un sistema de defensa eficiente.

    Con los Mig-29M sólo bastaría complementar la flota con sistemas como los Pantsir y de ahi la FAP puede dar ese item como resuelto.

    Precisamente el ser Bimotor con RD-33MK le permite al Mig-29M ser mas eficiente tanto en alcance como en carga de armamento que su predecesor sin sacrificar maniobrabilidad, eso sumado a su mayor techo de vuelo y su variedad de misiles, es una buena opción.

    La india y los demás clientes van a seguir necesitando Mi-29 por un buen tiempo, y Rusia ofrece inclusive re-comprar las unidades cuando desees renovar la flota o migrar de plataforma, incluso brinda créditos muy interesantes, con 40 años garantizados de servicio para los Mig-29M y con opción a futuro de migrar a Mig-35 o Flanker´s si la FAP decide adquirirlos.

    No lo veo como mala opción.
    Last edited by Centinela; 29-06-2020 at 07:28 AM.
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  3. #731
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    Buena la nota de Mladenov.

    En el follow-up que hace Piotr Butowski ('Life after the Fulcrum') salen un modelo de túnel de viento y un diagrama conceptual del dichoso MiG LMFS parecidos al ficticio MiG31 Firefox de la película homónima protagonizada por Clint Eastwood.

    10 puntos por originalidad.

    Saludos
    "Cada mentira que decimos incurre en una deuda con la verdad. Tarde o temprano, esa deuda se paga" - Valery Legasov, 'Chernobyl'

  4. #732
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    Quote Originally Posted by HernanSCL View Post
    En el caso de Perú, miraría desde ya los JAS-39C/D y el desarrollo de SAAB de su propio radar AESA de retrofit para éstos. Un grupo para reemplazar YA a los Mig-29, luego ordenes sucesivas para dar reemplazo al Su-25 y al M2K.
    (...)
    Eso o F-16V serían algo viable para proyectar la FAP.
    Interesante en efecto la opción del Gripen C/D con radar AESA de SaaB, pero aún está en pruebas. La pregunta es: cuántos usuarios actuales irían por él? Existen menos de 170 Gripen C/D en todo el mundo, con Suecia (algo menos de 100) como principal usuario, Sudáfrica (26), Tailandia (12) y luego dos usuarios con leasing como Rep Checa y Hungría con 14 c.u. en el papel. Daría un boost de confianza si Suecia fuera por el upgrade una parte de su flota, y asegurara al menos uno de sus clientes de export. Pero Suecia lo hará? Por el momento tiene entre sus manos la orden de 60 Gripen E con radar Raven para su propia fuerza aérea, y 36 de co-producción con Brasil.

    El F-16 tiene mucho mayor base usuaria, tanto nuevos F-16 B70 como upgrades F-16V, incluyendo la USAF. La ventaja es que ambas variantes tienen el mismo radar AESA APG-83, y comparten elementos de aviónica y electrónica. No son el mismo bicho, pero esa parte de comonalidad hace interesante un combo F-16V gracias a células F-16 Block30 en adelante que se puede conseguir en US.

    Pero coincido que al final de cuentas, las opciones reales y de menor riesgo para la FAP están entre el Gripen y el F-16 en sus distintos sabores. Algo para ponernos a nivel de los vecinos que han, o van a hacer la transición hacia aviones con radar AESA y cazas de 4.5 gen.

    Saludos
    Last edited by Guepard; 29-06-2020 at 02:23 PM.
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  5. #733
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    Quote Originally Posted by ChrisBV View Post
    Buena la nota de Mladenov.

    En el follow-up que hace Piotr Butowski ('Life after the Fulcrum') salen un modelo de túnel de viento y un diagrama conceptual del dichoso MiG LMFS parecidos al ficticio MiG31 Firefox de la película homónima protagonizada por Clint Eastwood.

    10 puntos por originalidad.

    Saludos
    , esa peli del 82 es una de mis preferidas de niñez.

    'You must think in Russian' .


    Parece que predijo que el MiG de 5ta gen no pasaría del prototipo.
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  6. #734
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    El F-16 tiene mucho mayor base usuaria, tanto nuevos F-16 B70 como upgrades F-16V, incluyendo la USAF. La ventaja es que ambas variantes tienen el mismo radar AESA APG-83, y comparten elementos de aviónica y electrónica. No son el mismo bicho, pero esa parte de comonalidad hace interesante un combo F-16V gracias a células F-16 Block30 en adelante que se puede conseguir en US.
    Bueno los F-16 ofrecidos a Perú solo los encuentras en su variante sudaca de los MLU y la versión sudaca de los MLU no porta los AESA APG-83, asi que al final no creo que los F-16 sea una mejor opción para el Perú que los Mig, ya que los Mig-29 que ofrecen al Perú es su versión mas moderna que es la versión M.

    SOBRE RADARES

    Tal vez si integran algunos AESA a los F-15 (que son muy superiores a los F-16) y lo envían a algún ejercicio en la India nos podamos enterar de las capacidades de esos radares en contra de los radares rusos.

    Finalmente los radares de los F-16 standar, es decir los que en latinoamerica se podrían adquirir, no han demostrado capacidades que no tengan radares como los Zhuk-ME.
    Last edited by Centinela; 29-06-2020 at 03:38 PM.
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  7. #735
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    Parece que predijo que el MiG de 5ta gen no pasaría del prototipo.
    Hay varias cosas que esa película predijo que no se hicieron realidad, como la paja esa de disparar misiles hacia atrás. Existió un programa conceptual (Zarya) a mediados de los '70 y la posterior conversión del primer Su27UB de producción (T10U-4) para validar tecnologías a fines de los '80, sin resultados concretos.

    Saludos
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  8. #736
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    Nueva actualización para los Mig-29 ahora recibirán designador de blancos producidos a partir de los diseñados para los Sukhoi
    https://tass.com/defense/1168295

    S T. PETERSBURGO, 16 de junio. / TASS /. El Buró de Diseño Experimental de Electroautomática planea comenzar las entregas de sistemas de adquisición y visualización de objetivos montados en el casco producidos en el país para aviones MiG en 2021, dijo el martes el primer director ejecutivo adjunto de Electroautomatics, Anatoly Shukalov.

    "En cuanto a los aviones desarrollados por la firma Mikoyan [avión MiG], los dispositivos que mostramos, fue desde el punto de vista de sustituir los sistemas ucranianos importados con nuestras versiones en los aviones Sukhoi, lo que se hizo (en los Sukhoi) es precisamente el mismo trabajo que está en marcha para reemplazar los equipos en el avión desarrollado por la firma Mikoyan ",
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