Page 30 of 30 FirstFirst ... 20282930
Results 233 to 240 of 240

Thread: futuro del SU-25

  1. #233
    Join Date
    May 2006
    Location
    Lima _ Perú
    Posts
    5,935
    Rep Power
    18

    Default

    Pues hasta ahora sigue pareciendo raro que, atacando a los "moderados", DAESH haya desaparecido de Siria. No hay lógica pues en ese articulo, o estudio, o análisis, o como quiera llamarse.

    Por el contrario si Rusia no atacaba a DAESH y a su grupo de logística (los moderados) ese grupo terrorista hubiera seguido creciendo como estaba ocurriendo antes de la intervención de Rusia.

    En Siria la aviación rusa ataco a todo los que son considerados terroristas o que colaboran con DAESH, incluso hay testimonios de civiles en donde los "moderados" colaboraban directamente con los grupos terroristas ya sea para controlar la zona, para prestarles ayuda medica o logística (zonas de evacuación para evitar al ejercito sirio) y hasta para camuflarlos como civiles y lograr que estos terroristas puedan avanzar y planificar ataques terroristas contra el ejercito sirio, es mas, instalaciones de los moderados eran usados como centros de comando por los grupos terroristas desde donde se coordinaba directamente los ataques con vehículos cargados de explosivos.

    Finalmente con las ciudades ya liberadas se han encontrado infinidad de fosas comunes en donde tiraban los cuerpos de los civiles que fueron ajusticiados por los terroristas del DAESH, y esas fosas comunes estaban en zonas controladas por los "moderados".

    Así que ese articulo es mas una propaganda que un estudio serio.
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  2. #234
    Join Date
    May 2006
    Location
    Lima _ Perú
    Posts
    5,935
    Rep Power
    18

    Default



    Capacidades interesante en la modernización del Su-25SM3
    http://www.russiandefence.com/the-ul...rach-su-25sm3/

    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  3. #235
    Join Date
    Feb 2008
    Posts
    1,583
    Rep Power
    13

    Default

    El futuro del Su-25 sera mantener abierta la base aerea el Pato.

    age11
    "You’ll take my life but I’ll take yours too" The trooper, Iron Maiden

  4. #236
    Join Date
    Jun 2015
    Location
    Europa
    Posts
    1,592
    Rep Power
    5

    Default

    Y me tinka que con los A-37B en sus últimos meses/años, los Su-25 biplaza (que son los que se están 'resucitando' principalmente') podrían pasar a ser utilizados como vectores a reacción de entrenamiento para hacer el paso entre los Toritos y los cazas. Eficiente en el largo plazo? No way. Pero con el programa LIFT en cero, no creo quede otra cosa en el corto plazo - que parece, es lo único que los mandos y politiqueros ven.

    Saludos
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  5. #237
    Join Date
    May 2006
    Location
    Lima _ Perú
    Posts
    5,935
    Rep Power
    18

    Default

    Les Su-34 et Su-25 participent au concours Aviadarts-2019



    https://www.ruaviation.com/news/2019/3/28/13221/?h

    Los equipos Su-34 y Su-25SM realizarán tareas de reconocimiento visual aéreo y abrumarán al sistema de defensa aérea, la navegación con una serie de maniobras, lanzamientos de misiles, bombardeos y disparos de cañones a los objetivos terrestres.

    Tres aviones de ataque Su-25SM volaron desde la base aérea rusa de Kant en la República Kirguisa a la región de Chelyabinsk para participar en la segunda etapa de la competencia Aviadarts 2019.
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  6. #238
    Join Date
    Aug 2005
    Posts
    1,457
    Rep Power
    15

    Default

    Quote Originally Posted by ChrisBV View Post

    Respecto de la controversia MiG21 IAF vs. F-16 PAF:

    El MiG21 disparó el 'Archer':

    Y le dio al F-16

    Y cayó en algún sitio (y los pakis lo encontraron, recuperaron y pusieron junto al resto)
    Pues no tendría nada de malo, ya se mostró que partes de un misil pueden sobrevivir relativamente bien después de haber sido utilizados



    Y sobrevivió el seeker
    Pues que sobreviva el buscador (como a algunos les encanta la huachafada) no tendría nada de raro, el patrón de dispersión de la metralla en un misil antiaéreo (un R-73 tiene el mismo tipo de objetivo...) pues abarca el centro del misil, por una razón obvia: la cabeza buscadora va adelante



    Buk-M



    Iron Dome


    Y nadie encontró los restos del F-16

    O sea que, aparte de atomizar a la cafetera...

    Es bastante evidente que si cayó en territorio paquistaní , ellos lo negarían y mentirían sobre que pasó con el avión, eso no tiene que sorprender a nadie...los paquistaníes ya mintieron sobre lo que pasó en el incidente:



    ...Pakistan has denied using F-16 jets during the dogfight, but it has not specified which planes it used. It assembles Chinese-designed JF-17 fighter jets on its soil...
    https://www.theguardian.com/world/20...-down-warplane


    Pakistan has stated that no F-16s were used in the operation, though it hasn't specified what military equipment was involved.

    A US Department of State official told CNN that it was "aware of reports" that the use of F-16 jets may have been in violation of the terms of use agreement and is "looking into them."
    https://edition.cnn.com/2019/03/04/a...ntl/index.html


    , quedó entero. El Chuck Norris de los misiles, resultó.
    Ser fanboy ataca a la visión, de ese R-73 sólo sobrevivió el buscador y la tobera (y el TVC) está hecho m..., quemado y abierto hacia afuera (algo bastante esperable puesto que dentro del motor de combustible sólido los gases están a presión)



    Si Rusia dedica apenas el 14% de su tiempo, recursos y esfuerzos, materializados en airstrikes dirigidos contra el Daesh ...
    Ya ven… !a eso si se llama EFICIENCIA...!!(no comprar aviones de 120 millones de dólares por no pagar 2.9 para recuperar un avión en servicio).

    En todo caso, el ISIS o Daesh..hoy básicamente es un recuerdo (de repente los fanboys quieren que se siga bombardeando a un actor ya fuera de juego XD)



    ¿Porque en marzo de 2019 bombardear al Daesh debe representar más del 14% de los ataques aéreos???


    En fin

    Saludos
    EL OTABO CAPITÁN, Apo Camae Ynga:
    ...Y ancí este baleroso capitán fue a Chile lleuando cincoenta mil yndios soldados a la conquista. Y fue hijo de Pachacuti Ynga Yupanqui. Y dizen que mató cien mil chilenos.
    Cuci Uanan Chire Ynga y Mango Capac Ynga y Topa Amaro Ynga, Ynga Maytac: Con estos dichos capitanes conquistaron todo Chile y la prouincia de Chaclla, Yaucha, Chinchay Cocha, Tarma.
    EL PRIMER NVEVA CORÓNICA I BVEN GOBIERNO -PHELIPE GVAMAN POMA DE AIALA (1615)

  7. #239
    Join Date
    Dec 2011
    Location
    Lima, Perú
    Posts
    3,575
    Rep Power
    12

    Default

    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    Y me tinka que con los A-37B en sus últimos meses/años, los Su-25 biplaza (que son los que se están 'resucitando' principalmente') podrían pasar a ser utilizados como vectores a reacción de entrenamiento para hacer el paso entre los Toritos y los cazas. Eficiente en el largo plazo? No way. Pero con el programa LIFT en cero, no creo quede otra cosa en el corto plazo (...)
    Luego de 40+ años de servicio, el A-37B está en el límite de su vida útil. Estirando el chicle, todavía se le podría sacar algunos años más, pero no mucho. El problema es que el nivel de utilización y desgaste es mayor desde que el modelo asumió el rol de LIFT a partir de 2016-2017 cuando el MB.339A dejó definitivamente de volar. El empleo del avión como entrenador indefectiblemente lo expone a un mayor nivel de fatiga y desgaste estructural del que podría considerarse normal, lo que acorta su vida útil debido a los sobre-esfuerzos aerodinámicos producto de las (relativamente más) altas gravedades a las que se somete con más frecuencia al avión durante vuelos de conversión, instrucción y checkrides.

    Ese mismo problema es el que tiene la amplia mayoría de la flota Su25UB de la VKS, ya en el límite de su vida estructural de diseño debido a su mayor régimen de utilización vs. el de sus pares monoplazas.

    Como sabemos, el avión tiene una vida de célula original de 2,500 horas y la flota peruana, un promedio de 25-30 años encima, luego de los cuales dejó de volar hace 3 años, agotado el recurso calendario previamente mencionado. La extensión calendaria a 4,000 horas o 40 años (lo que suceda primero) implica que esos aviones podrán vivir alrededor de 10 años más en la FAP.

    Una mayor y más intensiva utilización de los -UB como entrenadores (cubriendo el vacío que indefectiblemente dejará el A-37 en pocos años) podría acortar esa expectativa. En la flota rusa, ello se ha venido manifestando en fatiga estructural acelerada en componentes críticos de vuelo tales como las alas y, en particular, las superficies hipersustentadoras (flaps & slats) que se flexionan más cuando al avión se le aplican más cargas, lo cual también recorta los periodos regulares de inspección mayor (que el fabricante estipula deben hacerse cada 800 a 1,000 horas).

    Algo como para tener en cuenta.

    Saludos
    Aforismo forístico: "si está en Internet, debe ser cierto".

  8. #240
    Join Date
    Jan 2005
    Posts
    6,502
    Rep Power
    22

    Default

    Quote Originally Posted by ChrisBV View Post
    Luego de 40+ años de servicio, el A-37B está en el límite de su vida útil. Estirando el chicle, todavía se le podría sacar algunos años más, pero no mucho. El problema es que el nivel de utilización y desgaste es mayor desde que el modelo asumió el rol de LIFT a partir de 2016-2017 cuando el MB.339A dejó definitivamente de volar. El empleo del avión como entrenador indefectiblemente lo expone a un mayor nivel de fatiga y desgaste estructural del que podría considerarse normal, lo que acorta su vida útil debido a los sobre-esfuerzos aerodinámicos producto de las (relativamente más) altas gravedades a las que se somete con más frecuencia al avión durante vuelos de conversión, instrucción y checkrides.

    Ese mismo problema es el que tiene la amplia mayoría de la flota Su25UB de la VKS, ya en el límite de su vida estructural de diseño debido a su mayor régimen de utilización vs. el de sus pares monoplazas.

    Como sabemos, el avión tiene una vida de célula original de 2,500 horas y la flota peruana, un promedio de 25-30 años encima, luego de los cuales dejó de volar hace 3 años, agotado el recurso calendario previamente mencionado. La extensión calendaria a 4,000 horas o 40 años (lo que suceda primero) implica que esos aviones podrán vivir alrededor de 10 años más en la FAP.

    Una mayor y más intensiva utilización de los -UB como entrenadores (cubriendo el vacío que indefectiblemente dejará el A-37 en pocos años) podría acortar esa expectativa. En la flota rusa, ello se ha venido manifestando en fatiga estructural acelerada en componentes críticos de vuelo tales como las alas y, en particular, las superficies hipersustentadoras (flaps & slats) que se flexionan más cuando al avión se le aplican más cargas, lo cual también recorta los periodos regulares de inspección mayor (que el fabricante estipula deben hacerse cada 800 a 1,000 horas).

    Algo como para tener en cuenta.

    Saludos
    No es el caso de los A-37 peruanos (los FAP originales, no los ex coreanos) ni el de los Sujoi nuestros. Ambos modelos tienen mas margen de horas que el que se pretende sacar de ellos en los X años de vida util que (optimistamente) la FAP pretende de ellos, si hay algo "bueno" de no volar mucho es justamente el poco desgaste de tu flota

    Sobre el A-37, creo no cubre la función que tenia el MB-339, esa funcion la cubre el KT-1, el A-37 sigue realizando su funcion original, que es ataque ligero, policia aerea y medio de instruccion "de caza" para pilotos que ya dejaron la EFOPI (osea aquellos que ya pasaron por macchi o KT-1 actualmente), el concepto es simple, prefieren que esos pilotos acumulen XXX horas en sapito operando en una unidad de combate (MiG, Mirage o Sujoi) para que cuando lleguen a ella se adapten rapidamente al ritmo de dichas unidades y a pesar de volar poco tengan experiencia en aviones a reaccion (por sus 2-3 años en sapo).

    Saludos

    Cesar

Page 30 of 30 FirstFirst ... 20282930

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •