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Thread: futuro del SU-25

  1. #289
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    Lo de Polonia es un paso para adelante en todos los aspectos, sin embargo, no hay que olvidar que los politicos polacos odian hasta la medula a Rusia. Ya se sabe que no van adquirir mas artefactos rusos, la cuestion era con que los reemplazarian.

    age11
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  2. #290
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    Polonia percibe amenaza, tiene el apoyo y hasta la presion de la OTAN para enfrentar tal amenaza, encima estan muy distanciados de los rusos por l cual el soporte de sus sistemas MiG-29 y Su-22 está muriendo, en ese escenario....es logico que inviertan (y eslo opuesto a lo que sucede aca).

    Talvez en cierta medida la apuesta de la FAP es o podria ser el mantener vivo el sistema MiG por el momento y esperar que en 2-3 años empiecen a aparecer en el mercado lotes de aviones y -mas que nada- subsistemas que puedan ser adquiridos, sea repuestos, motores con potencial, etc y con eso sustentar su flota gastanto menos...talvez. (Polonia, Eslovaquia, paises que tienen sus aviones mas o menos vivos).

    Saludos

    Cesar

  3. #291
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    El problema no es que no haya; es que tampoco cuesta barato de adquirir; operar ni mantener.

    Los mismos polacos ya evidenciaron en carne propia las desventajas del MiG-29 a la hora de querer mantener y llevar a overhaul sus turbinas (y tienes 2) vs lo que te dura una turbina occidental como la del F-16 Block50: UNA turbina F100-PW-229 dura lo que SEIS turbinas RD-33, ver aquí, Fig.5 (ya posteado en el foro).

    Si a eso le agregas que los mismos rusos reconocen esto, el costo no menor de overhaul o de adquirir de 2da, y el tiempo que lleva hacer un overhaul... demasiado calvario ya conocido.

    The time between overhaul (TBO) of the Klimov RD-33 Series 2 afterburning turbofan, delivered with the aircraft in the 1980s and the early 1990s, is only 350 hours, with options for rolling manufacturerapproved extensions – initially to 400, then 450, and subsequently even 500 hours – provided that the highest-loaded turbine components, including the blades, were in a good condition.

    The engine’s service life is only 1,200 hours, with two overhauls required; each overhaul is a costly, complex and protracted undertaking. In 2014, the cost of overhauling an RD-33 Series 2 in Russia was around $1.5 million per unit and the turnaround time not less than eight months. Second-hand RD-33 Series 2s, purchased by Poland from Russian intermediary companies, with 350 hours TBO and 700 hours of residual service life, were priced at $3 to 3.1 million each, while brand-new engines with longer TBO and service lives cost $4 million each.
    Fuente: 'Europe's MiG-29 Fleet Review' by Alexandear Mladenov. The New Defence Order, Strategy. No. 1 (54) 2019.

    El punto que Polonia, Eslovaquia, Rumania (con F-16), y antes Rep. Checa y Hungría (con Gripen) hayan pasado a aviones monomotores occidentales además del aspecto político tiene un aspecto económico no menor: pasan a aviones más sostenibles de operar y mantener, y que les permiten volar mucho más. Y sin tanto trauma anunciado.

    Saludos
    Last edited by Guepard; 24-11-2019 at 11:19 AM.
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  4. #292
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    Seman entrega cuarto Su-25 recuperado a la Fuerza Aérea del Perú

    maquina-de-combate.com 15 Febrero, 2020

    Proyecto de recuperación de diez Su-25








    http://maquina-de-combate.com/blog/?p=65464

  5. #293
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    El cuarto y se supone otros tres deben seguirlo este año y otros tantos el 2021, la unidad debe esta progresando en la conversión operativa y capacitación en combate de las tripulaciones, es casi como que se compraran aviones nuevamente dado que la mayoría de las tripulaciones de Su-25 (que siempre fueron pocos, dada la baja operatividad de las ultimas dos décadas) ya no estaban aptos para volver a volar el modelo, creo solo un par de pilotos "antiguos" han retomado, el resto son nuevos.

    Esperemos este proceso progrese de la mejor manera y tengamos ese SdA operativo, contribuiría bastante a las capacidades FAP en lo que respecta a la lucha contrasubversiva e interdicción aérea.

    Saludos

    Cesar

  6. #294
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    Máquina de Combate Seman Perú prepara el armado de 4 Su-25 tras overhaul
    24 mayo 2019


    He leído un mensaje de un compañero, que estima que a lo mucho, los SU-35 duraran 4 años.

    Yo me pregunto si en ese tiempo, se logrará (recuperar) levantar a toda la flota???

    Que tiempo se demoraron en recuperar esta cuarta aeronave?

    Claro que por falta de recursos o del desembolso en su debida oportunidad, ojalá cambie esta situación. De lo contrario, estarán listos, pero tendremos a los pilotos jubilados con sus 35 años de servicios y gozando de una pensión.

    Saludos,
    JRIVERA
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  7. #295
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    Default Defensa.com también se refiere a la entrega del cuarto Sukhoi a la FAP

    SEMAN entrega cuarto Su-25 a la Fuerza Aérea del Perú



    Alejo Marchessini, 6 de marzo de 2020



    defensa.com ha confirmado que la Fuerza Aérea del Perú recibió el cuarto de los diez Sukhoi Su-25 Frogfoot que vienen siendo sometidos a una inspección mayor por parte del Servicio de Mantenimiento (SEMAN). Se trata de un Sukhoi Su-25K (matricula FAP 071) que tras ser sometido a las pruebas en tierra de los diversos sistemas de abordo y a los correspondientes vuelos de prueba y aceptación se reincorporo al Grupo Aéreo N° 11, ubicado en Talara. Su entrega permitirá a la Fuerza Aérea continuar con los programas de entrenamiento y calificación de pilotos, y por ende recuperar sus capacidades operativas.

    La Fuerza Aérea del Perú, a través del Servicio de Mantenimiento (SEMAN), suscribió el 23 de diciembre de 2014 un contrato con Rosoboronexport para el suministro de bienes y servicios de reparación mayor para 10 aparatos: 6 Su-25K y 4 Su-25UB por 31,99 millones de dólares. De este monto, unos 15,44 millones correspondieron a la reparación de conjuntos mayores y accesorios, 8,25 millones al suministro de paracaídas de frenado, pirocartuchos, partes y repuestos y documentación técnica del Su-25 y 8,3 millones al overhaul de 20 motores Tumanski R-95SH.

    La primera aeronave, un Su-25K (matricula FAP 070) volvió al servicio en agosto de 2018, mientras que la segunda, un Su-25UB (matricula FAP 085) en marzo de 2019, y la tercera, un Su-25UB (matricula FAP 083) a mediados de agosto. Se espera para mediados de mayo semanas la entrega de una quinta aeronave, y dos más antes de fin de año. La inspección mayor de los Su-25, que generó un importante ahorro de divisas, permitirá al SEMAN incrementar, a mediano plazo, sus capacidades en el mantenimiento y recuperación de la operativa de las aeronaves de combate de la Fuerza Aérea. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima)








    https://www.defensa.com/peru/seman-e...rza-aerea-peru

  8. #296
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    La cuestion es, tiene la FAP radares para interceptar vuelos ilegales en la frontera con Bolivia? Tambien radares para interceptar aviones volando a baja altura?

    Estos Su25 necesitan vectoreo 100 %. Muy aparte de su sistema de comunicaciones que puede ser interceptado por sujetos con muchos recursos.

    age11

    PD: Con respecto a los vuelos de prueba, asumo que habran contratado a un piloto de la casa Sukhoi. Es lo mismo que hacen respecto a la recuperacion de Mil-17.
    Last edited by age11; 08-03-2020 at 05:10 AM.
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