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Thread: futuro del SU-25

  1. #249
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    Quote Originally Posted by user140av View Post
    SEMAN entrega un tercer Su-25 a la Fuerza Aérea del Perú

    Alejo Marchessini, 16 de agosto de 2019

    (...)
    La Fuerza Aérea del Perú, a través del Servicio de Mantenimiento (SEMAN), suscribió el 23 de diciembre de 2014 un contrato con Rosoboronexport para el suministro de bienes y servicios de reparación mayor para 10 aparatos: 6 Su-25K y 4 Su-25UB por 31,99 millones de dólares. De este monto, unos 15,44 millones correspondieron a la reparación de conjuntos mayores y accesorios, 8,25 millones al suministro de paracaídas de frenado, pirocartuchos, partes y repuestos y documentación técnica del Su-25 y 8,3 millones al overhaul de 20 motores Tumanski R-95SH.
    (...)
    https://www.defensa.com/peru/seman-e...rza-aerea-peru
    Bueno, el desglose arriba de en qué se invirtieron los USD 32 millones en la recuperación progresiva de 10 Su-25 (poco más de USD 3 millones c.u.), indica que fue para retornarlas a estado operativo, nada de sistemas o armamento para volverlas tank o radar busters o similares.

    Es que se habrá aprovechado el proceso de retorno a estado operativo para integrarles al menos esos equipos de navegación y comunicación COTS - occidentales que se mencionaba en una infografía de la FAP (ver abajo)? Supongo para poder interpelar mejor con otros aviones occidentales como A-37B, KT-1P,... tal vez M2000?



    Saludos


    P.D.: Por si alguien piensa que eso de la intención de integrar equipos COTS occidentales era jo-da o fanboyada:
    - EHSI 3500 (Primary Navigation Display, Sandel): http://www.sandel.com/sandel-avionic...gation-display
    - LCR-100 AHRS (Attitude and Heading Reference System, Northrop Grumman): https://northropgrumman.litef.com/en...-lcr-100n.html
    - GNS 430W (GPS/NAV/COM solution, Garmin): https://buy.garmin.com/en-US/US/p/301
    - KNR 634A (Digital Voice Over Radio - VOR, Bendix King): https://www.bendixking.com/en/produc...items/knr-634a
    - etc...
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  2. #250
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    Interesante el desgloce de los costos y lo de los equipos COTS. Lo primero muestra que hubo documentación técnica rusa involucrada lo que debiera eliminar el problema de que se estaba haciendo la reparación sin apoyo del fabricante. Ya sabemos qué hacen los rusos cuando metes mano a equipos de su origen sin hacerlos parte de la fiesta...

    Lo segundo si bien no satisfacerá las expectativas de los más militantes, sin duda es una mejora accesible y muy necesaria para el día a día del piloto. Curioso sí que se integraran equipos venidos desde "el imperio", XD.

  3. #251
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    Quote Originally Posted by Centinela View Post
    Pues no se amguitos, pero los sistemas rusos interoperan muy bien con los UAVs en los ataques de precisión en Siria
    ¿por que será?
    Que alguien me explique el proceso lógico que lleva concluir eso de los videos presentados...

    Saludos

  4. #252
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    Quote Originally Posted by red_star View Post
    Que alguien me explique el proceso lógico que lleva concluir eso de los videos presentados...

    Saludos
    Ninguna lógica, tanto como varios post similares en distintos hilos.
    Simplemente ‘agradecer’ la libertad (o más bien a veces, libertinaje) del joro tesnico.
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  5. #253
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    Quote Originally Posted by red_star View Post
    Lo primero muestra que hubo documentación técnica rusa involucrada lo que debiera eliminar el problema de que se estaba haciendo la reparación sin apoyo del fabricante.
    Ese contrato sí se firmó directamente con los rusos vía la estatal Rosoboronexport. Tanto la parte estructural como motores lo están viendo ellos - el overhaul de motores, hecho directamente en Rusia y lo que corresponde a célula (excluyendo el overhaul de trenes de aterrizaje), localmente en el SEMAN.

    Quote Originally Posted by red_star
    Lo segundo si bien no satisfacerá las expectativas de los más militantes, sin duda es una mejora accesible y muy necesaria para el día a día del piloto.
    A estas alturas, más que una "mejora" es una solución largamente postergada, pues todo lo que se ve ahí corresponde a ayudas a la navegación. La suite legada, aparte de ser obsoleta, es mayormente incompatible con la red de navegación aérea por instrumentos nuestra (basada en VOR/DME)... por ahí que el ADF ruso funcione con las radiobalizas existentes (así solo sirva para navegación cruda), pero para navegación táctica (de precisión) y aterrizaje por instrumentos, KN23-1 depende de RSBN, que salvo en forma de unidades móviles (que se tienen que desplegar a priori), no tenemos.

    Quote Originally Posted by red_star
    Curioso sí que se integraran equipos venidos desde "el imperio", XD.
    Son equipos comerciales tomados del estante, no hay problema. Ese display navegador, GPS, etc. son cosas que uno le pone a su Cessna.

    Saludos
    "Cada mentira que decimos incurre en una deuda con la verdad. Tarde o temprano, esa deuda se paga" - Valery Legasov, 'Chernobyl'

  6. #254
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    La modernizacion de los Su-25 debe continuar obviamente, es un gran paso el que se ha dado, aquí las opciones que hay para esas naves:

    http://www.migremont.zp.ua/modernizatsiya/5-su-25

    SU-25

    Los objetivos de la modernización:

    expandir las capacidades de combate y aumentar la eficiencia para resolver las misiones de combate del avión Su-25 mejorando la precisión del uso de armas no guiadas en objetivos terrestres;
    expandir las capacidades del complejo de navegación del Su-25;
    proporcionando la capacidad de volar en rutas internacionales;
    expandir las capacidades para monitorear y registrar parámetros a bordo, su seguridad y garantizar el uso de medios modernos de procesamiento de información de vuelo.

    Características técnicas del avión modernizado Su-25

    Precisión aumentada en un 30% en el uso de armas no guiadas en objetivos terrestres;
    implementó la capacidad de realizar bombardeos de navegación desde vuelos horizontales y objetivos con pendientes suaves sobre objetivos con coordenadas conocidas;
    se mejora la precisión de la navegación de la aeronave a lo largo de la ruta y la salida de la aeronave a un punto dado con una desviación de no más de 50 m utilizando el equipo de los consumidores de los sistemas de navegación por satélite GLONAS y GPS NAVSTAR SN-3307;
    se implementó una aproximación de aterrizaje y aterrizaje en un campo de aviación no equipado de acuerdo con las coordenadas conocidas del punto de control;
    implementó la capacidad de reconocer objetivos con coordenadas de almacenamiento;
    se implementa la posibilidad de que las aeronaves vuelen a lo largo de la ruta en el modo de "silencio de radio" (sin el uso de equipos de radio que funcionan con radiación);
    se ha implementado la posibilidad de que las aeronaves vuelen a lo largo de rutas internacionales utilizando balizas VOR / DME;
    enfoque instrumental utilizando balizas ILS / DME implementadas;
    Se implementó la capacidad de trabajar con radares secundarios de ATS RBC en los modos AC y A;
    la grabación en tiempo real de información paramétrica, binaria, digital y de audio se proporciona en el disco de emergencia;
    Se implementó la capacidad de utilizar medios modernos de procesamiento de información de vuelo utilizando algoritmos de control automatizados utilizando una PC para realizar análisis en profundidad y diagnósticos avanzados de la condición técnica de los equipos en el aire, lo que permitirá la acumulación de la base de datos para cambiar a la operación de la aeronave de acuerdo con la condición técnica.

    Complejo de cálculo de parámetros de impacto pista ASP-17BTS-8M2

    El complejo para calcular los parámetros de puntería de la pista ASP-17BTS-8M2 está diseñado para resolver los problemas de puntería cuando se dispara a objetivos aéreos y terrestres y bombardeos.

    El complejo le permite:

    introducir algoritmos modernos para apuntar e ingresar las características de municiones;
    ampliar la gama de municiones utilizadas;
    para aumentar la precisión de la aplicación al resolver problemas de puntería hasta en un 30%;
    implementar el modo de bombardeo de navegación para un objetivo programado y operativo hasta una altitud de vuelo de 6000 m;
    para realizar un modo de bombardeo de navegación con un suave cabrio

    Dispositivo combinado de descarga "ADROS" KUV 26-50

    El dispositivo de expulsión combinado Adros KUV 26-50 está diseñado para acomodar, transportar y expulsar objetivos térmicos falsos (y dispositivos antirradar) de los calibres 26 y 50 de un dispositivo para crear un entorno complejo de interferencia para la operación de misiles de referencia infrarrojos y de radar con diferentes tipos procesamiento de señales sobre el objetivo, así como estaciones de detección y reconocimiento de radar, lo que lleva a la aparición de información falsa sobre la ubicación de la aeronave protegida aparato.

    Se instala un dispositivo KUV 26-50 en el avión Su-25 como parte de un panel de control ubicado en la cabina y seis titulares. Cada soporte KUV está equipado con 10 rondas de calibre 50 mm y 20 rondas de calibre 26 mm.

    El equipamiento de los consumidores de los sistemas de navegación por satélite GLONASS y GPS NAVSTAR SN-3307

    El equipo SN-3307 está diseñado para la determinación y visualización continua a los consumidores a bordo de los parámetros actuales de ubicación y movimiento de la aeronave de acuerdo con las señales de los sistemas de navegación y posicionamiento global por satélite GLONASS y GPS NAVSTAR en cualquier parte del mundo, en cualquier momento y en cualquier condición climática.

    El equipo SN-3307 proporciona:

    entrada y almacenamiento de hasta 500 waypoints;
    entrada y almacenamiento de hasta 20 rutas de vuelo con el número de puntos de referencia en la ruta hasta 30.
    El equipo SN-3307 opera en el rango de frecuencia de 1570 a 1610 MHz y proporciona operación en paralelo con el sistema de navegación estándar KN-23.


    Módulo de parámetros de aire MVP-1-1V con panel PVP

    El módulo de parámetros de aire MVP-1-1V está diseñado para procesar la presión estática y total recibida del LDPE del objeto, la temperatura de frenado del sensor de temperatura P-104, para calcular y emitir a los consumidores a través del canal digital la altura relativa y absoluta, la temperatura exterior Tn.v. Vist de velocidad aérea verdadera. El cálculo de Notn se lleva a cabo teniendo en cuenta el Po recibido del panel de entrada de los parámetros PVP.

    El panel de entrada de parámetros PVP está diseñado para ingresar Po en el MVP-1-1V, así como para indicar el estado del sistema (ISPR. O Falla).

    El módulo proporciona información sobre los parámetros actuales (Nabs, Notn, Vist, Tn.v., Vu, K1) en SN-3307, SRVP-25, ASP-17BTS-8M2.

    Equipo de navegación y aterrizaje integrado a bordo KURS-93M-V

    El equipo de navegación y aterrizaje integrado a bordo KURS-93M-V está diseñado para soportar vuelos de aeronaves utilizando señales de baliza VOR , realizar maniobras y aproximaciones previas al aterrizaje basadas en las señales de baliza de los sistemas ILS y SP-50.

    Para el funcionamiento del equipo KURS-93M-V que utiliza las señales de radiobaliza VOR y los sistemas de radiobaliza ILS y SP-50 , se requieren los rangos de 108 ... 118 MHz y 329 ... 335 MHz.

    Telémetro de aviones de pequeño tamaño MSD-2000V

    El telémetro de aeronave de tamaño pequeño MSD-2000V está diseñado para medir el rango inclinado entre una aeronave y transpondedores DME / N, DME / P en tierra (en modo IA, TACAN).

    El buscador de alcance MSD-2000V proporciona una indicación visual del alcance y la transmisión de datos sobre el alcance y el canal medidos a la computadora de a bordo para determinar la ubicación de la aeronave.

    Para que el telémetro MSD-2000V funcione con balizas DME / N, DME / P (en modos IA), TACAN, se requiere el rango 1025 ... 1150 MHz.

    Ejecución del transpondedor de aeronave A-511 34

    Aeronave respondedor A-511 isp. 34 está diseñado para trabajar con radares secundarios de sistemas de control de tráfico aéreo y transmitir automáticamente a sistemas terrestres, previa solicitud, información sobre el número de aeronave, altitud de vuelo, reserva de combustible y vector de velocidad de avance, además proporciona trabajo con sistemas de radar secundario ATC RBS de acuerdo con los requisitos de la OACI en los modos Transmisión de señal “AC” y “A” y “ALARM”.

    Para el trabajo de la aeronave respondedor A-511 isp. 34 en los modos "AC" y "A" es necesario el rango de 1025 ... 1095 MHz.

    Sistema para grabar video e información paramétrica SRVP-25

    Se instala el sistema para grabar video e información paramétrica SRVP-25 en lugar de los obsoletos dispositivos de control de fotos SSh-45 y AKS-5 y proporciona:

    registro del espacio de la cabina visible por el piloto con la superposición de información mostrada en el cabezal de observación S-17VG-1 en tiempo real;
    registro de información digital de sistemas de aeronaves:
    - equipos de consumidores de sistemas de navegación por satélite GLONASS y GPS NAVSTAR SN-3307;

    - módulo de parámetros de aire MVP-1-1V;

    - complejo para calcular los parámetros de impacto de la pista ASP-17BTS-8M2;

    - registrador de seguridad de vuelo BUR-4-1-10.

    Grabación en tiempo real de las conversaciones de la tripulación desde el intercomunicador de una aeronave. La información del video es grabada por dos cámaras:
    - KT1 forma una imagen de video en color del espacio de la cabina visible por el piloto;

    - KT2 genera una imagen de video en color de la información que se muestra en el cabezal de observación S-17VG-1.

    Registrador operacional de emergencia a bordo de información de vuelo BUR-4-1-10

    BUR-4-1-10 está diseñado para convertir, registrar y almacenar información paramétrica de vuelo, de voz y digital, lo que permite evaluar la técnica de pilotaje de la tripulación de vuelo, la condición técnica de la aeronave, sus sistemas, unidades y equipos y determinar la causa del accidente de vuelo o sus antecedentes.

    Además de aumentar las señales analógicas grabadas, los comandos únicos y la información digital de acuerdo con ARINC-429 (GOST18977 y RTM1495 con la enmienda 3), la grabadora registra información de voz en una unidad de estado sólido.

    BUR-4-1-10 está diseñado para reemplazar las grabadoras en uso del tipo Tester U3 serie 2.

    LA IMPORTANCIA DE LOS ATAQUE DE PRECISIÓN DE LA FUERZA AÉREA RUSA EN SIRIA

    Justamente los sistemas rusos han permitido el apoyo aéreo y de artillería que las fuerzas de tierra sirias necesitan para seguir eliminando a los terroristas en siria.

    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  7. #255
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    Default hay un detalle , que de verdad es escapar de la realidad que vivimos...

    Quote Originally Posted by Centinela View Post
    La modernizacion de los Su-25 debe continuar obviamente, es un gran paso el que se ha dado, aquí las opciones que hay para esas naves:

    http://www.migremont.zp.ua/modernizatsiya/5-su-25

    SU-25

    Los objetivos de la modernización:

    expandir las capacidades de combate y aumentar la eficiencia para resolver las misiones de combate del avión Su-25 mejorando la precisión del uso de armas no guiadas en objetivos terrestres;
    expandir las capacidades del complejo de navegación del Su-25;
    proporcionando la capacidad de volar en rutas internacionales;
    expandir las capacidades para monitorear y registrar parámetros a bordo, su seguridad y garantizar el uso de medios modernos de procesamiento de información de vuelo.

    Características técnicas del avión modernizado Su-25

    Precisión aumentada en un 30% en el uso de armas no guiadas en objetivos terrestres;
    implementó la capacidad de realizar bombardeos de navegación desde vuelos horizontales y objetivos con pendientes suaves sobre objetivos con coordenadas conocidas;
    se mejora la precisión de la navegación de la aeronave a lo largo de la ruta y la salida de la aeronave a un punto dado con una desviación de no más de 50 m utilizando el equipo de los consumidores de los sistemas de navegación por satélite GLONAS y GPS NAVSTAR SN-3307;
    se implementó una aproximación de aterrizaje y aterrizaje en un campo de aviación no equipado de acuerdo con las coordenadas conocidas del punto de control;
    implementó la capacidad de reconocer objetivos con coordenadas de almacenamiento;
    se implementa la posibilidad de que las aeronaves vuelen a lo largo de la ruta en el modo de "silencio de radio" (sin el uso de equipos de radio que funcionan con radiación);
    se ha implementado la posibilidad de que las aeronaves vuelen a lo largo de rutas internacionales utilizando balizas VOR / DME;
    enfoque instrumental utilizando balizas ILS / DME implementadas;
    Se implementó la capacidad de trabajar con radares secundarios de ATS RBC en los modos AC y A;
    la grabación en tiempo real de información paramétrica, binaria, digital y de audio se proporciona en el disco de emergencia;
    Se implementó la capacidad de utilizar medios modernos de procesamiento de información de vuelo utilizando algoritmos de control automatizados utilizando una PC para realizar análisis en profundidad y diagnósticos avanzados de la condición técnica de los equipos en el aire, lo que permitirá la acumulación de la base de datos para cambiar a la operación de la aeronave de acuerdo con la condición técnica.

    Complejo de cálculo de parámetros de impacto pista ASP-17BTS-8M2

    El complejo para calcular los parámetros de puntería de la pista ASP-17BTS-8M2 está diseñado para resolver los problemas de puntería cuando se dispara a objetivos aéreos y terrestres y bombardeos.

    El complejo le permite:

    introducir algoritmos modernos para apuntar e ingresar las características de municiones;
    ampliar la gama de municiones utilizadas;
    para aumentar la precisión de la aplicación al resolver problemas de puntería hasta en un 30%;
    implementar el modo de bombardeo de navegación para un objetivo programado y operativo hasta una altitud de vuelo de 6000 m;
    para realizar un modo de bombardeo de navegación con un suave cabrio

    Dispositivo combinado de descarga "ADROS" KUV 26-50

    El dispositivo de expulsión combinado Adros KUV 26-50 está diseñado para acomodar, transportar y expulsar objetivos térmicos falsos (y dispositivos antirradar) de los calibres 26 y 50 de un dispositivo para crear un entorno complejo de interferencia para la operación de misiles de referencia infrarrojos y de radar con diferentes tipos procesamiento de señales sobre el objetivo, así como estaciones de detección y reconocimiento de radar, lo que lleva a la aparición de información falsa sobre la ubicación de la aeronave protegida aparato.

    Se instala un dispositivo KUV 26-50 en el avión Su-25 como parte de un panel de control ubicado en la cabina y seis titulares. Cada soporte KUV está equipado con 10 rondas de calibre 50 mm y 20 rondas de calibre 26 mm.

    El equipamiento de los consumidores de los sistemas de navegación por satélite GLONASS y GPS NAVSTAR SN-3307

    El equipo SN-3307 está diseñado para la determinación y visualización continua a los consumidores a bordo de los parámetros actuales de ubicación y movimiento de la aeronave de acuerdo con las señales de los sistemas de navegación y posicionamiento global por satélite GLONASS y GPS NAVSTAR en cualquier parte del mundo, en cualquier momento y en cualquier condición climática.

    El equipo SN-3307 proporciona:

    entrada y almacenamiento de hasta 500 waypoints;
    entrada y almacenamiento de hasta 20 rutas de vuelo con el número de puntos de referencia en la ruta hasta 30.
    El equipo SN-3307 opera en el rango de frecuencia de 1570 a 1610 MHz y proporciona operación en paralelo con el sistema de navegación estándar KN-23.


    Módulo de parámetros de aire MVP-1-1V con panel PVP

    El módulo de parámetros de aire MVP-1-1V está diseñado para procesar la presión estática y total recibida del LDPE del objeto, la temperatura de frenado del sensor de temperatura P-104, para calcular y emitir a los consumidores a través del canal digital la altura relativa y absoluta, la temperatura exterior Tn.v. Vist de velocidad aérea verdadera. El cálculo de Notn se lleva a cabo teniendo en cuenta el Po recibido del panel de entrada de los parámetros PVP.

    El panel de entrada de parámetros PVP está diseñado para ingresar Po en el MVP-1-1V, así como para indicar el estado del sistema (ISPR. O Falla).

    El módulo proporciona información sobre los parámetros actuales (Nabs, Notn, Vist, Tn.v., Vu, K1) en SN-3307, SRVP-25, ASP-17BTS-8M2.

    Equipo de navegación y aterrizaje integrado a bordo KURS-93M-V

    El equipo de navegación y aterrizaje integrado a bordo KURS-93M-V está diseñado para soportar vuelos de aeronaves utilizando señales de baliza VOR , realizar maniobras y aproximaciones previas al aterrizaje basadas en las señales de baliza de los sistemas ILS y SP-50.

    Para el funcionamiento del equipo KURS-93M-V que utiliza las señales de radiobaliza VOR y los sistemas de radiobaliza ILS y SP-50 , se requieren los rangos de 108 ... 118 MHz y 329 ... 335 MHz.

    Telémetro de aviones de pequeño tamaño MSD-2000V

    El telémetro de aeronave de tamaño pequeño MSD-2000V está diseñado para medir el rango inclinado entre una aeronave y transpondedores DME / N, DME / P en tierra (en modo IA, TACAN).

    El buscador de alcance MSD-2000V proporciona una indicación visual del alcance y la transmisión de datos sobre el alcance y el canal medidos a la computadora de a bordo para determinar la ubicación de la aeronave.

    Para que el telémetro MSD-2000V funcione con balizas DME / N, DME / P (en modos IA), TACAN, se requiere el rango 1025 ... 1150 MHz.

    Ejecución del transpondedor de aeronave A-511 34

    Aeronave respondedor A-511 isp. 34 está diseñado para trabajar con radares secundarios de sistemas de control de tráfico aéreo y transmitir automáticamente a sistemas terrestres, previa solicitud, información sobre el número de aeronave, altitud de vuelo, reserva de combustible y vector de velocidad de avance, además proporciona trabajo con sistemas de radar secundario ATC RBS de acuerdo con los requisitos de la OACI en los modos Transmisión de señal “AC” y “A” y “ALARM”.

    Para el trabajo de la aeronave respondedor A-511 isp. 34 en los modos "AC" y "A" es necesario el rango de 1025 ... 1095 MHz.

    Sistema para grabar video e información paramétrica SRVP-25

    Se instala el sistema para grabar video e información paramétrica SRVP-25 en lugar de los obsoletos dispositivos de control de fotos SSh-45 y AKS-5 y proporciona:

    registro del espacio de la cabina visible por el piloto con la superposición de información mostrada en el cabezal de observación S-17VG-1 en tiempo real;
    registro de información digital de sistemas de aeronaves:
    - equipos de consumidores de sistemas de navegación por satélite GLONASS y GPS NAVSTAR SN-3307;

    - módulo de parámetros de aire MVP-1-1V;

    - complejo para calcular los parámetros de impacto de la pista ASP-17BTS-8M2;

    - registrador de seguridad de vuelo BUR-4-1-10.

    Grabación en tiempo real de las conversaciones de la tripulación desde el intercomunicador de una aeronave. La información del video es grabada por dos cámaras:
    - KT1 forma una imagen de video en color del espacio de la cabina visible por el piloto;

    - KT2 genera una imagen de video en color de la información que se muestra en el cabezal de observación S-17VG-1.

    Registrador operacional de emergencia a bordo de información de vuelo BUR-4-1-10

    BUR-4-1-10 está diseñado para convertir, registrar y almacenar información paramétrica de vuelo, de voz y digital, lo que permite evaluar la técnica de pilotaje de la tripulación de vuelo, la condición técnica de la aeronave, sus sistemas, unidades y equipos y determinar la causa del accidente de vuelo o sus antecedentes.

    Además de aumentar las señales analógicas grabadas, los comandos únicos y la información digital de acuerdo con ARINC-429 (GOST18977 y RTM1495 con la enmienda 3), la grabadora registra información de voz en una unidad de estado sólido.

    BUR-4-1-10 está diseñado para reemplazar las grabadoras en uso del tipo Tester U3 serie 2.

    LA IMPORTANCIA DE LOS ATAQUE DE PRECISIÓN DE LA FUERZA AÉREA RUSA EN SIRIA

    Justamente los sistemas rusos han permitido el apoyo aéreo y de artillería que las fuerzas de tierra sirias necesitan para seguir eliminando a los terroristas en siria.


    A ver, a ver... hay una duda que aquí me queda. de que hablamos. Por un lado ya creo que varios nos dimos cuenta de que se trata la gran puesta en operación de los 10 SU-25 nuevamente ( a parte para que la base de Talara justifique su operación, claro estas … ya nadie puede decir que no ), y simplemente han rectificado la metida de pata de meter mano sin la bendición del fabricante ( sukhoi ), y cambiar equipos rusos por equivalente americanos; lo cual da un grado de modernización en equipos basicos, a parte dela revisión y puesta apunto de sus motores.

    no nos compliquemos la vida.No se a realizado una super modernización al nivel SM3 Ruso, si no que se han puesto nuevamente en operación , actualizando y sustituyendo algunos equipos rusos, por equivalente occidentales y de mayor confianza ( y mas cómodos para variar , es la verdad ), es decir siguió los pasos de Mirage 2000.

    Solo dire, aquí ya nada me asombra...cuando la situación realmente se escape de las manos, será un tema mas complicado.


    Saludos
    jhonny2009

  8. #256
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    Quote Originally Posted by jhonny2009 View Post
    y cambiar equipos rusos por equivalente americanos; lo cual da un grado de modernización en equipos basicos, a parte dela revisión y puesta apunto de sus motores.

    no nos compliquemos la vida.No se a realizado una super modernización al nivel SM3 Ruso, si no que se han puesto nuevamente en operación , actualizando y sustituyendo algunos equipos rusos, por equivalente occidentales y de mayor confianza
    Bueno en realidad eso de ponerle ese tipo de equipos occidentales es la opción mas barata y básica y sirve para ponerlos en operación, la opción de la modernización a M3 es la actualización que necesita para combate moderno.

    Ya se dio un gran paso (y muy importante, felicitaciones a la FAP) con ponerlos nuevamente en operación, ahora hay que modernizarlos para combate moderno, así de simple es el asunto.

    https://www.ainonline.com/aviation-n...edeploys-syria

    Nuevas mejoras en el despliegue de Su-25SM3 en Siria

    Según se informa, esta vez el tipo está representado por la variante más reciente, el Su-25SM3 que cuenta con la suite de autoprotección Vitebsk-25, una nueva pantalla frontal de gran angular (HUD) y un arsenal de armas extendido.

    Exteriormente, el SM3-9 (RF-95482, lado 92) difiere de los Su-25 exhibidos anteriormente al tener dos contenedores L-370-3 S-K25 ECM en los pilones exteriores debajo del ala, que se habían utilizado anteriormente para transportar R-60 misiles aire-aire. Los módulos ECM son elementos de la suite de autoprotección Vitebsk-25 del instituto de investigación científica Ekran con sede en Samara, construido alrededor de un núcleo digital L-370-3S que genera patrones de interferencia activos en una banda de onda amplia. La suite también incluye sensores ultravioletas "Zakhvat" para detectar misiles entrantes. El Vitebsk-25 detecta y analiza automáticamente las amenazas, y establece patrones de interferencia para engañar a los SAM que utilizan el radar para la detección de objetivos y / o la guía de misiles. Además, emite comandos para liberar paja, bengalas y otros señuelos en secuencias y combinaciones para un efecto óptimo.

    Aircraft 92 también está equipado con el sistema electroóptico multimodo SOLT-25 en lugar del obsoleto designador de objetivos láser Klen-PS del Su-25 original. Puede detectar y rastrear automáticamente objetivos en movimiento, como tanques y helicópteros, de día o de noche, y en todos los climas a una distancia de hasta 5 millas (8 km), proporcionando una precisión precisa. El sistema tiene varios canales, incluidos 16x electro-ópticos, canal de TV, cámara termográfica y un designador / telémetro láser.

    Aunque las actualizaciones anteriores ya habían introducido la navegación asistida por satélite, el SM3 emplea un receptor GPS / Glonass PPA-S / V-06 de última generación con precisión métrica y funcionalidad mejorada, incluida la reprogramación de puntos de referencia.

    Junto con el sistema de cómputo de trayectoria SVP-24-25 que trabaja en conjunto con los sistemas de navegación / puntería PrNK-25SM y los sistemas de control de fuego SUO-39M, ambos alojados en computadoras digitales, el Su-25SM3 puede alcanzar objetivos con precisión desde altitudes medias, mientras que el Su-25 original estaba destinado solo para pases de fuego a baja altitud. Los sistemas de control de fuego mejorados permiten una mayor variedad de municiones lanzadas por el aire, incluidas las bombas KAB-500S GPS / Glonass.

    Equipado con un enlace de datos seguro KSS-25 (en lugar de los sistemas de radio e intercambio de datos más antiguos), un Su-25SM3 puede actuar como un elemento en el sistema automatizado de gestión del campo de batalla de las Fuerzas Armadas rusas que emplea varios sistemas de reconocimiento y ataque bajo un concepto centrado en la red.

    En comparación con los primeros SM / SM3, la variante más reciente tiene un HUD más nuevo que ofrece un ángulo de visión más amplio, mientras que la única pantalla multifunción de cristal líquido en la cabina de vuelo ahora se complementa con un panel de control LCD provisional de 5 pulgadas que se puede conectar a el HUD En 2015-2018, el ministerio de defensa ruso hizo pedidos por un total de 22 aviones y es probable que mantenga la Planta de reparación de aeronaves No. 121 en Kubinka convirtiendo los Su-25 originales en la versión SM3 a una tasa mínima de cuatro al año. Anteriormente, la empresa convirtió 84 Frogfoots en la versión Su-25SM .
    Last edited by Centinela; 19-08-2019 at 09:02 PM.
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

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