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Thread: Sistema de Vigilancia Amazónico Nacional SIVAN

  1. #1
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    Default Sistema de Vigilancia Amazónico Nacional SIVAN



    Costo del Proyecto SIVAN: US$1,000 millones de dólares (Exposición Gral. FAP Rubén Gambarini)

    Nos permitiría tener una lucha frontal contra los tres ilícitos que generan la Corrupción:
    * Tráfico ilícito de drogas (narcotráfico)
    * Zonas deforestadas por la Tala ilegal
    * Minería ilegal del Oro

    La Fuerza Aérea del Perú cumpliría con sus funciones a cabalidad en:
    * Control de Tráfico Aéreo
    * Reconocimiento Aeroespacial
    * Vigilancia Territorial
    * Vigilancia Metereológica

    Reúne los siguientes Proyectos de entera responsabilidad de la FAP:
    * Satélite óptico de resolución submétrica
    * Sistema de Radares y Sensores Remotos de Vigilancia Aérea
    * Avión de Alerta Temprana (AWACS)
    * Aviónes no tripulados para vigilancia aérea (UAV)
    * Sistema de Vigilancia Aérea
    * Programa de Inteceptación y derrivo de Aeronaves

    Aspectos a tener en cuenta:
    El Sistema de Vigilancia Amazónico Nacional SIVAN cumple con el requisito de ser DUAL
    Con el Procesamiento de Imágenes se detectarían los Campos de Aterrizaje Clandestinos
    Actualmente la Interdicción se ejecuta empleando 4 aeronaves Cesna A-37/OA-37B Dragonfly
    Empleo de los Aviones de origen Ruso Sukhoi SU-25 que se están recuperando en la lucha antidrogas
    Necesidad del apoyo con información oportuna y en tiempo real para las operaciones en el VRAEM
    Problemática de las renuentes cancelaciones en la adquisición de medios radáricos para la FAP
    Problemática del empleo de Aeronaves KT-1P Torito, Estados Unidos prohíbe la utilización de cualquier medio que contenga componentes de origen estadounidense en la interdicción de aeronaves del narcotráfico.

    Saludos,
    JRIVERA
    Last edited by JRIVERA; 27-08-2018 at 10:42 AM.
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  2. #2
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    Con el Proyecto SIVAN SIPAN, se logra el desarrollo de varios proyectos de la FAP y por ser DUAL la lucha frontal contra la corrupción.

    Saludos,
    JRIVERA
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  3. #3
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    A fines del 2011 entraron en operación 8 Radares Secundarios adquiridos un par de años antes a INDRA de España por US$43'684,876 dólares. Estos Radares Secundarios que cubrirían el 84% del territorio nacional son Radares Pasivos, que solo controlan aeronaves que poseen un transponder, por lo que no tienen utilidad militar.

    Por lo que la FAP entre noviembre y diciembre de 2011 realizó el primer proceso de licitación internacional que fue declarado “desierto” tras una serie de inconvenientes de orden conceptual y técnico.

    El segundo intento fue adjudicado al Consorcio Northrop Grumman (EE.UU.), Rafael Advanced Defense Systems (Israel) y Bumar Group (Polonia) en febrero de 2012 - fue cancelado por el MINDEF debido a los reclamos presentados por los postores, en especial por CPMIEC (China Precisión Machinery Import-Export Corporation), que argumento que los Radares y Sistemas de Misiles a adquirirse no cumplían con las especificaciones técnicas de la licitación.

    Todo a un costo de US$140 millones, en donde se contaría con 3 Radares tácticos móviles 3D, TPS-78 con un rango de 450 km. en la banda operativa de 300 mhz. entre otros argumentos también se mencionó que no tenía ventas recientes.

    El tercer proceso fue objeto de controversia, los Requerimientos Técnicos Mínimos (RTM) – que rigieron durante los procesos anteriores – habían sido modificados sin sustento técnico alguno. Las negociaciones estaban referidas al suministro de 3 Radares de Vigilancia RAT-31DL/M – de 400 km. de alcance instrumental – y 2 RAT-31SL 3D (450 km. de alcance), así como 3 Baterías de Misiles MBDA SPADA 2000 Plus por un monto de 150 millones de euros.

    En la cuarta ocasión se intenta adquirir el Sistema de Defensa Aérea propuesto por la República Popular China: Radares JYL-1, Baterías de Misiles HonQi HQ-12 (KS-1A) y MANPADS QW-18 que según un informe eran lo que más se adecuaba a los requerimientos operacionales de la Fuerza Aérea. Además, su propuesta económica se ajustaba al monto referencial de 156,8 millones de dólares.

    En el interín de los sucesos antes resumidos, la Comisión Nacional para el Desarrollo y Vida sin Drogas (DEVIDA), firma un convenio con la FAP en Julio del 2012 que la obligaba a desarrollar un prototipo de radar tridimensional, para el programa de vigilancia e interdicción de aeronaves que transportan droga. La FAP a su vez contrató a Microwave Technology Inc., manejada por José Velasco Núñez, un peruano que presta servicios a la NASA, para desarrollar un prototipo de radar VHF 3D con un alcance de 400 km, empresa que acabó desarrollando un modelo VHF 2D. DEVIDA también le exige a la FAP la devolución de S/.1’350.000 que le transfirió para ese fin.

    Los últimos acontecimientos, son el requerimiento internacional de la FAP para recuperar un Radar de Vigilancia AN/TPS-70, que requiere de una larga lista de componentes para ponerlo operativo. La comisión de Defensa Nacional del Congreso que está a punto de ser cerrado por el actual gobierno manifiesta que la FAP no está cumpliendo la Ley de Control, Vigilancia y Defensa del Espacio Aéreo Nacional, pues se han informado que las avionetas presuntamente del narcotráfico aterrizan en el VRAEM como en su casa. La FAP ganó el Laudo Arbitral, pero el viaje de sus funcionarios para efectuar las indagaciones en Virginia ha sido pospuesto. La FAP exige a la firma Microwave una indemnización por “daño moral” de US$1 millón.

    Saludos,
    JRIVERA
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  4. #4
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    El Escuadrón Aéreo 334 de la FAP está compuesto por dos Fairchild C-26B “Pegasus,” matriculas 528 (C/n DC-790M) y 529 (C/n DC-729M), que son empleados para misiones COMINT (COMunications INTelligence), IMINT (IMagery INTelligence), ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) contra el narco terrorismo. El “Pegasus” estuvo enmarcado dentro del proyecto de inversión pública (PIP) denominado “Fortalecimiento del sistema de vigilancia y reconocimiento de la Fuerza Aérea del Perú para las operaciones militares en el VRAEM (Valle del Ríos Apurímac, Ene y Mantaro) que contempló la conversión de estos Fairchild C-26B con kits provistos por la firma israelí RADA Electronic Industries.



    Una delegación de la FAP encabezada por el Director de Inteligencia, ha llevado a cabo una visita técnica a las instalaciones de la empresa Grob Aircraft de Alemania, para conocer sus aviones de entrenamiento, vigilancia y reconocimiento. En el video se conoce todas las capacidades de la referida aeronave ISR G520NG, que puede ser configurada para misiones No Tripuladas. Hay que destacar que México es cliente de esta firma alemana, adquiriendo 25 aeronaves G120TP por un valor de US$110 millones, también Argentina adquirió dicho entrenador básico.

    https://grob-aircraft.com/es/g-520ng.html

    Saludos,
    JRIVERA
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  5. #5
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    No puedo visualizar el video, pero supongo que el avión es para entrenamiento de aviones de vigilancia, ¿y por qué en lugar de adquirir un avión de entrenamiento, no se modifica mejor uno de los "toritos"?, previa evaluación de ambas empresas, Kai y Grob. Así supongo, se mantendría una línea logística a nivel de aviones de entrenamiento.

  6. #6
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    dmorio

    Lo que pasa es que JRivera no explica el contexto y para ello date una vuelta por el post inicial en otro hilo.

    Lo que se dice es que la FAP visitó Grob por dos aviones. El que interesaría en este hilo es el Grob G 520NG que es un avión 'especializado' en ISR volado a gran altura, que parece sería más económico (a verificar) de utilizar que un avión como el Fairchild que tenemos. Todo viene con un 'pero', que el Fairchild podría llevar más equipos y personal a bordo. Un avión tipo G 520NG sería para complementar esos medios (que si leo, tenemos solamente 2 Fairchild para toda la extensión de la Selva peruana) volando más tiempo, y a futuros AWACS más radares y otras cosas en el marco del programa SIVAN. No sé si KAI tenga equivalente aquí.

    El otro avión es el Grob G 120TP es un avión de entrenamiento primario ('elementary'), que vendría a ser utilizado antes del entrenamiento básico que es hoy garantizado por los Torito KT-1P. En un momento había el CH2000 'Antarqui' (AMD Alarus) que parece la FAP había o iba a coproducir, San Wiki dice que hay 6 en total, pero no sé si es el caso. KAI tiene el KT-100, pero el G 120TP es más avión. Personalmente, si la FAP ya tiene CH2000 Antarqui, el G 120TP estaría de más. Si no, habría que ver si merece investir dinero adicional o ir por KT-100 de KAI p.e.

    Saludos
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  7. #7
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    Quote Originally Posted by JRIVERA View Post


    El Escuadrón Aéreo 334 de la FAP está compuesto por dos Fairchild C-26B “Pegasus,” matriculas 528 (C/n DC-790M) y 529 (C/n DC-729M), que son empleados para misiones COMINT (COMunications INTelligence), IMINT (IMagery INTelligence), ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) contra el narco terrorismo. El “Pegasus” estuvo enmarcado dentro del proyecto de inversión pública (PIP) denominado “Fortalecimiento del sistema de vigilancia y reconocimiento de la Fuerza Aérea del Perú para las operaciones militares en el VRAEM (Valle del Ríos Apurímac, Ene y Mantaro) que contempló la conversión de estos Fairchild C-26B con kits provistos por la firma israelí RADA Electronic Industries.



    Una delegación de la FAP encabezada por el Director de Inteligencia, ha llevado a cabo una visita técnica a las instalaciones de la empresa Grob Aircraft de Alemania, para conocer sus aviones de entrenamiento, vigilancia y reconocimiento. En el video se conoce todas las capacidades de la referida aeronave ISR G520NG, que puede ser configurada para misiones No Tripuladas. Hay que destacar que México es cliente de esta firma alemana, adquiriendo 25 aeronaves G120TP por un valor de US$110 millones, también Argentina adquirió dicho entrenador básico.

    https://grob-aircraft.com/es/g-520ng.html

    Saludos,
    JRIVERA
    me parece que hay error los C-26B en configuracion IMIN/COMIN son los seriales N°344; 527,528 y 529

  8. #8
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    Efectivamente el escuadrón N°334 lo conforman 1 C-26B y 2 C-26BM, estos últimos recibieron modificaciones por la empresa israelí RADA Electronic Industries por un valor que superó largamente los US$15 millones iniciales.

    https://www.infodefensa.com/latam/20...-del-peru.html

    El equipamiento adoptado incluye un FLIR con cámara digital de alta resolución, sistema electro óptico infrarrojo y telémetro láser, con capacidad de transmisión de imágenes en tiempo real, situado en la parte inferior delantera del fuselaje. La capacidad COMINT es posible gracias a varias antenas receptoras situadas tanto en la parte superior como inferior del fuselaje y está asociada a un sistema de geolocalización. Adicionalmente cuenta con equipos de comunicación VHF, UHF, SATCOM y enlace de datos. Su interior esta configurado con consolas para un operador COMINT, uno IMINT y un comandante de misión. Detrás de ellas y a la izquierda del fuselaje se encuentra un carenado que aloja una cámara digital de alta resolución, al menos en el 529. En la parte posterior del fuselaje dispondría de un sistema de imagen hiper espectral



    Este componente servirá para hacer frente a las amenazas transversales como minería y tala ilegal, cultivos prohibidos como amapola y coca así mismo para el tema de toma de decisiones respecto a desastres naturales.
    http://www.takeoffperu.com/2016/08/1...des-del-c-26b/

    Saludos,
    JRIVERA
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