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Thread: Reemplazo fragatas Type L/22

  1. #57
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    Default L fiscalizando ZEE

    Mientras tanto, las L con buena salud

    Más de 100 mil kilómetros cuadrados lleva la Fragata "Prat" realizando fiscalización marítima
    Miércoles 14 de agosto de 2019

    Desde principios de mes se encuentra desplegada en la amplia jurisdicción de la Quinta Zona Naval, la cual abarca las regiones de Los Lagos y Aysén, apoyando este importante trabajo que, además, refuerza y evidencia la polivalencia con la que cuentan las unidades de la Armada de Chile.


    Del operativo participaron diversas Unidades de la Armada, tanto Aeronavales como Marítimas

    Puerto Montt. En el área de Calbuco se realizó, el martes 13 de agosto, un ejercicio demostrativo de fiscalización pesquera con la participación de la Fragata "Capitán Prat", el avión P68, la Lancha de Policía Marítima 4412 y el Patrullero de Servicio General (PSG) "Contramaestre Ortiz", los últimos tres dependientes de la Quinta Zona Naval, mientras que la primera es Unidad de la Escuadra Nacional.

    Durante toda la navegación, acotada a las zonas adyacentes a la Zona Económica Exclusiva, en aguas jurisdiccionales, incluyendo las 200 millas hasta aguas interiores costeras, fue la "Prat" quien lideró el equipo de trabajo y entregó las instrucciones al resto de las dotaciones participantes en base a la información que se le iba reportando minuto a minuto.

    Pesca ilegal y no declarada, control de embarcaciones en tránsito, cumplimiento de tratados y convenios con Naciones Unidas, así como la mantención de especies de flora y fauna son objetivos de estas actividades, respondiendo a una de las Áreas de Misión de la Armada de Chile que es la "Seguridad e Intereses Marítimo".

    "Finalizamos el ejercicio demostrativo con 12 fiscalizaciones y cursamos 2 citaciones a la Fiscalía Marítima de la Capitanía de Puerto de Calbuco por infringir la Ley de Navegación. Con 4 unidades de distinto tamaño, de distintos lugares, pudimos trabajar en conjunto para obtener estos resultados en un día. Esto deja ver la capacidad de adaptación que tenemos para poder participar en diferentes tareas, dependiendo de las necesidades institucionales o los requerimientos que el país necesita de nosotros", explicó el Capitán de Fragata Rodrigo Cruzat, Comandante de la Fragata "Capitán Prat".

    Para el Comandante en Jefe de la Quinta Zona Naval, Contraalmirante Carlos Fiedler, la presencia de la Fragata deja ver "sus capacidades de polivalencia en la cual nos permite fiscalizar naves pesqueras que están en la alta mar, más allá de nuestras 200 millas y verificar los protocolos y convenios que firma nuestro país en el caso de la Organización Regional del Pacífico Sur y así mismo también fiscalizar nuestra Ley de Pesca en nuestra Zona Económica Exclusiva en condiciones de tiempo bastante malas y adversas como son lo normal en esta jurisdicción. Ésta, además, es la segunda operación que hacemos en el año y buscamos mejorar la fiscalización de nuestros espacios y, principalmente, lo que es referente a la Ley de Pesca y Ley de Navegación".

    Quien también conoce este concepto de polivalencia y lo hace factible en pro de las fiscalizaciones es el Capitán de Navío Héctor Aravena, Gobernador Marítimo de Puerto Montt, a cargo de la Autoridad Marítima experta en la zona a explorar.

    "Polivalencia es mezclar nuestros propios recursos. En este caso usamos el binomio de la Autoridad Marítima, embarcando personal dependiente de las Capitanías de Puerto de la jurisdicción y que fueron a Valparaíso para desde ahí unirse a la 'Prat', aprovechando la navegación para conocer el buque, entrenarse junto a la dotación. Todo esto con la finalidad de asesorar al Comandante y a las patrullas que hacen el abordaje y las inspecciones que se requieran en las naves que se encuentren en nuestras jurisdicción", puntualiza el Oficial.

    172 personas forman parte de la dotación de la Fragata "Capitán Prat", de ellos 20 son Oficiales y 152 son Gente de Mar. A ellos se sumó en las últimas semanas el Teniente Segundo Daniel Ramírez, dotación de la Gobernación Marítima de Castro, quien siendo Jefe de Operaciones y contando con una experiencia de 4 años en la zona explica que "conozco la jurisdicción completa y mi misión es ayudar con mi conocimiento a la navegación de la Fragata".

    El avión P68 también cumplió un rol fundamental, ya que como explica su Comandante, el Teniente Segundo Stefan Thomson, "éste realiza un sobrevuelo en los sectores asignados y traspasa el panorama a la Fragata. Hicimos un sobrevuelo por el sector de Calbuco en el cual efectuamos pasadas bajas y verificamos las distintas embarcaciones que se encuentran en el sector. Después tomamos registros fotográficos y fílmicos, y enviamos estas coordenadas a la Fragata para que disponga de las otras unidades menores, mientras nosotros nos mantenemos verificando la zona en general".

    Más de 170 horas en la mar registra la "Prat" durante esta fiscalización marítima y cerca de 57.700 mn2 de áreas exploradas, equivalentes a más de 106 mil kilómetros cuadrados aproximadamente.

    Fue el Comandante de la Fragata "Prat", quien detalló que, "llevamos 2 fiscalizaciones oceánicas, una a un pesquero coreano 'Kwang Ja Ho'; 24 en aguas interiores, más las 12 que tuvimos el 13 de agosto. Esto permite mostrar y poder comprobar que este tipo de unidades, pese a que su función principal está en el ámbito de la defensa, tiene la capacidad de poder participar, de manera activa, en tareas de fiscalización, que son principalmente del ámbito marítimo".

    De regreso a Puerto Montt la Fragata efectuará un proceso de reaprovisionamiento y descanso para la dotación, "ya que llevamos casi 10 días continuos en la mar, pero a contar del jueves volveremos por un período aproximado de una semana más con las tareas de fiscalización en el área oceánica y en aguas interiores en el sector de Chiloé insular y, posteriormente, hacia el oeste dentro de la jurisdicción de la Quinta Zona Naval entre las 200 y las 500 millas de costa. Eso va a permitir cubrir toda el área de responsabilidad que tiene la Quinta Zona Naval y poder contribuir a mantener los procesos de fiscalización y que no se vea afectada nuestra Ley de Pesca, principalmente, y la protección de nuestros recursos naturales que se encuentran en nuestro mar", finalizó el Comandante Cruzat.







    Más de 100 mil kilómetros cuadrados lleva la Fragata Prat realizando fiscalización marítima (FOTO: Armada de Chile )
    https://www.armada.cl/armada/noticia...14/105543.html

    (...)

  2. #58
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  3. #59
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    Al sur del Pacífico.
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    Gentileza SSBN de RYF.

    Las ya dadas de baja de la RAN, HMAS FFG-05 Melbourne y HMAS FFG-06 Newcastle en dique seco en la Base Naval de Garden Island en Australia.
    Fechada el 07 de Noviembre de 2019.

    Preparándose como corresponde para cruzar el Pacífico.


    ¡Horror de monohélice! y andamios en las torres de alta tensión de la Newcastle.

    Vienen los chilenos...

  4. #60
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    Sobre el asunto de la hélice única :

    Esto lo pasan en primer año de diseño naval de naves de combate modernas.

    Lo que hace una nave de combate como tal ,es tener todos sus sistemas en lo posible en duplicado al menos (comunicaciones, radares,sistemas de mando y control, sistema de gobierno del buque,sistema de control de averías, sistema salvamento, propulsión , combate y etcétera ).

    Si un elemento falla o es destruido,existe la ventaja táctica y operacional que haya otro disponible para sobrevivir .

    En Malvinas se aprendió que un buque debe llevar al menos dos estaciones de control de averías para controlar incendios y salvar la nave.

    Hace siglos se aprendió que un buque de guerra necesita el doble o el triple de tripulación porque necesita al menos dos personas cubriendo el mismo tipo de puesto de combate y su reemplazo inmediato.

    Por eso los buques de guerra llevan tanta tripulación.

    Hace un siglo o más se aprendió de las desventajas tácticas de que un buque no puede ser mo-no hélice. Porqué? porque ante un eventual falla mecánica,accidente o averia (muy recurrente en los ejes) se pierda totalmente la propulsión de un buque. Y el buque queda expuesto y vulnerable de inmediato.

    Un buque con dos ejes puede fallarle un eje y seguir operando con el otro.

    Por eso que ,desde la época victoriana,se construye buques de guerras con dobles ,triple y cuádruple hélice. Sobre todo de navíos de gran valor.

    D...
    Last edited by DOORMAN; 21-11-2019 at 02:25 AM.

  5. #61
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    En favor de la susodicha tengo que decir que tienen pods auxiliares:

    Perry Class Frigates Had These Crazy Pop-Out Auxiliary Propulsion Pods

    Late production Oliver Hazard Perry class frigates had what is akin to the mother of all trolling motors that crews used creatively during multiple phases of the ship's operation.



    BY TYLER ROGOWAY JULY 10, 2017
    THE WAR ZONE


    Tyler Rogoway's Articles
    twitter.com/Aviation_Intel
    The Oliver Hazard Perry (FFG-7) class has made news lately as the Navy looks to potentially bring the handful of FFG-7 ships it still has in mothballs back out of retirement as part of a larger initiative to field a 355 ship Navy. The hardy FFG-7s were always in the public eye, making up the lower-end of the Navy's major surface combatant cadre, and their capabilities are well known. But one largely unrecognized, but very innovative feature was present on newer ships in the class—a pair of drop-down, swiveling auxiliary propulsion pods.




    Referred to officially as Auxiliary Power Pods (APPs), these sci-fi looking units could be extended to propel the ship at speeds of up to roughly six knots without the main screw providing any thrust and even without the ship's gas turbines running at all. The APPs run off electrical power from the ship's diesel generators and are located roughly below the front of the ship's forecastle.

    Seeing that they can rotate through 360 degrees, these secondary drive units were used in conjunction with the ship's main propulsion and rudder to get in and out of tight berths and harbor areas with little assistance. But above all else, they could work as super-sized trolling motors or sorts, and in an emergency, they could provide a secondary form of propulsion to get the ship out of harm's way and into safe waters or port. Their inclusion later on in the FFG-7 design made the type's single shaft and single screw configuration less of a liability. They also may have had some acoustic signature benefits while in use as opposed to the ship's primary propulsion system.

    An official response from our friends at NAVSEA described the system as such:

    "The Auxiliary Power Pods (APP) installed on Oliver Hazard Perry-class frigates had two purposes. Because FFGs only had one main propulsion engine (one prop and shaft), these pods could be used to maneuver the ship should a casualty be suffered. These pods were also used to help the ship navigate in and out of ports as they provided excellent steering capability. APPs were included on the ships as part of the new construction program and were not back-fitted."

    In many ways, these azimuth thrusters were precursors to the Azipods that serve as many ships' primary form of propulsion today, including some military vessels. Their hybrid-like propulsion was also ahead of its time for surface combatants, as the concept is something the U.S. Navy is just deploying en masse on its surface fleet today, albeit on a far grander and more powerful scale.


    USS Ingraham (FFG 61) displays a huge American flag as it arrives at Naval Station Everett following a deployment. It looks like you can see the ship's APPs kicking up a little disturbance just aft of stream of water coming from the ship's bilge system.

    The amphibious assault ship USS Makin Island was the first US Navy ship to feature the hybrid-electric propulsion concept when it was commissioned in 2009. Fast forward to today and even older Arleigh Burke class destroyers are being back-fitted with similar systems, and the stealthy Zumwalt class destroyer takes the whole concept to a far more exotic level.

    APPs, along with the Oliver Hazard Perry class ships that house them, are still in service with many navies around the world today. Allied countries have taken America's unwanted frigates and have upgraded them with modern capabilities, like vertical launch systems, advanced sensors, updated combat systems, and even enlarged hangar bays. Many of these vessels will serve for decades to come:


    @YorukIsik
    Bosphorus: Original single hangar was changed to two adjacent hangars on PNS Alamgir. OHPclass #Pakistan frigate is en route to Novorossiysk
    4:01 AM - Dec 3, 2016
    We'll have to wait and see if the FFG-7s and their quirky Auxiliary Power Pods are regenerated and receive similar capabilities for use once again with the US Navy, but they seem to be by far the most likely type to be returned to service under the 355 ship Navy initiative.
    Contact the author: Tyler@thedrive.com

    https://www.thedrive.com/the-war-zon...ropulsion-pods

    Taaan mala no la encuentro... es fea si.

    Aquí más fotos de la OHP con el Hangar modificado: https://twitter.com/saturn5_/status/804965833705459712

    Saludos
    Last edited by HernanSCL; 24-11-2019 at 04:20 PM.

  6. #62
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    Plano de la Long Hull.

    Se aprecia el Sea Hawk con la cola plegada para entrar al hangar


    Wikipedia

    Saludos

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