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Thread: Reemplazo fragatas Type L/22

  1. #65
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    Quote Originally Posted by Patriot777 View Post
    ¿Cuál es el apuro en dar de baja una L antes de la llegada de las Adelaide?
    Seguramente liberar dotaciones para los nuevos buques....

  2. #66
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    Como diría un cubano ............ es veldad

  3. #67
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    Serán reemplazadas por dos fragatas clase Adelaide
    La Armada de Chile prepara el retiro de las fragatas antiaéreas clase L


    La fragata FFG-11 Capitán Prat en su ultima navegación por la bahía de Valparaíso. Foto: Nicolás García/ Infodefensa.com


    24/12/2019 | Valparaíso


    Las fragatas antiaéreas clase L FFG-11 Capitán Prat y FFG-14 Almirante Latorre fueron transferidas de la Escuadra Nacional a la Dirección de Recuperación de Unidades de la Armada de Chile (DRUA).

    El cambio de dependencia, con fecha 1 de diciembre, es el primer paso para la baja de los buques que serán reemplazados por las fragatas antiaéreas clase Adelaide HMAS Melbourne (FFG-05) y HMAS Newcastle (FFG-06) que concluyeron en 2019 su operación en la Real Armada de Australia (RAN).
    Las fragatas clase L zarparon la tarde del 1 de diciembre por última vez de Valparaíso, puerto de la Escuadra Nacional, rumbo a la base naval de Talcahuano para comenzar el proceso de retiro de la institución.

    Proyecto Puente IV.

    La Armada de Chile tiene en marcha el proyecto Puente IV que contempla la incorporación de dos nuevas fragatas que permitirán a la institución mantener una fuerza operativa de ocho buques de superficie para garantizar la seguridad y la protección de los intereses nacionales. El Ministerio de Defensa de Chile autorizó en 2018 el inicio de los estudios de reemplazo de las fragatas antiaéreas clase L que cumplirán a mediados de la próxima década su vida útil por obsolescencia logística.
    Tras descartar la opción de construcción de dos unidades en Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) por la gran inversión y tiempo que requeriría el programa, la institución evaluó como alternativas la compra de fragatas Type 23 de la Royal Navy, fragatas clase M de la Real Armada de Países Bajos, fragatas clase Halifax de la Real Armada de Canadá (RCN) y las fragatas clase Adelaide de la RAN.

    La alternativa australiana.

    La Armada de Chile descartó las opciones británica, neerlandesa y canadiense ya que los programas de renovación de estas unidades han experimentado retrasos en sus respectivos países lo que afecta la disponibilidad de unidades en el corto plazo Chile se acercó a su contraparte australiana para evaluar las fragatas HMAS Melbourne (FFG-05) y HMAS Newcastle (FFG-06). Tras analizar el estado de los buques, la institución determinó a mediados de 2019 la compra de las dos fragatas. La incorporación considera además un completo paquete logístico e instrucción del personal en el país oceánico.

    Como publicó en exclusiva Infodefensa.com, la Armada de Chile dispondrá en 2020 de 3,6 millones de dólares para efectuar 30 cursos de capacitación, traslados de tripulación, implementación de una Inspectoría Técnica de Obras (ITO) por un año y el retorno de las dotaciones con las fragatas al país.

    La HMAS Newcastle (FFG-06) fue retirada del servicio el 30 de junio de 2019 mientras que la HMAS Melbourne (FFG-05) fue decomisionada el 26 de octubre de este año. Los buques recibieron un extensa modernización la década anterior que incluyó la instalación del sistema de gestión de combate CMS ADACS; sonar de casco Spherion, sonar de guerra contra minas Petrel TMS5424 y sonar remolcable antitorpedo Albatros TMS4350 de Thales; lanzador vertical Lockheed Martin VLS MK-41 para misil ESSM e implementación del misil SM-2 MR Block IIIA de Raytheon.

    Los buques se encuentran en la base naval Garden Island de Sidney recibiendo una serie de trabajos antes de la entrega a su nuevo usuario.
    https://www.infodefensa.com/latam/20...eas-clase.html


    Habrá que resistir la vista con el quiebre del soberbio diseño naval europeo característico del molo en Valparaíso.

    Qué buques mas horribles las OHP.
    Vienen los chilenos...

  4. #68

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    Posible destino de las 2 fragatas L, Uruguay. Después de hacerles retiró de algunos equipos. En lo que es para chile, interés estratégico de rutas comerciales secundarias. Un traspaso como este implica establecer relaciones mas cercanas, de mutuo interés. Uruguay, hace mucho busca un tratado comercial con chile. Y lo comercial militar y político van de la mano.

    Con ecuador quedaron muchas heridas, con el mundo politico de derecha, centro y izquierda, difícil de olvidar en el corto plazo. En el asunto de la haya, chile espero un apoyo simbólico, pero ni eso. Escribir y relatar todo el apoyo dado por chile en los últimos 30 años en lo comercial y militar seria extenso. Esta molestia no es con las ffa

  5. #69
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    Dificulto que Uruguay asuma un buque full gas, sin cubierta de vuelo ni cañon, cre la ACh va a recuperar lo que pueda y requiera de esos buques, no venderlos.

    Sobre las FFG australianas, talvez, para gustos..., no sean esteticas, pero tienen mejoras recientes y son un paso hacia adelante (en especial si se incorpora el SM2).

    Saludos

    Cesar

  6. #70
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    Para transferir las L se necesitan permisos del Imperio, de al menos los SM-1. Una fragata específica AAW no es moco de pavo por antigua que sea.


    Las L comparten sensores y sistemas con las fragatas M mapochas.

    Dos CIWS Goalkeeper para legar a cualquier plataforma.


    Hasta el mismo lanzador de SM-2/Harpoon, Mk 13 mod 4. como repuestos para las horrendas OHP Adelaide.


    Ambas se van a desguace y/o hundidas en ejercicios.
    Vienen los chilenos...

  7. #71
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    Quote Originally Posted by C-7 View Post
    Para transferir las L se necesitan permisos del Imperio, de al menos los SM-1. Una fragata específica AAW no es moco de pavo por antigua que sea.


    Las L comparten sensores y sistemas con las fragatas M mapochas.

    Dos CIWS Goalkeeper para legar a cualquier plataforma.


    Hasta el mismo lanzador de SM-2/Harpoon, Mk 13 mod 4. como repuestos para las horrendas OHP Adelaide.


    Ambas se van a desguace y/o hundidas en ejercicios.
    Eso suena mucho mas logico (y a la larga provechoso) que su venta a Uruguay.

    Saludos

    Cesar

  8. #72
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    Quote Originally Posted by C-7 View Post
    Para transferir las L se necesitan permisos del Imperio, de al menos los SM-1. Una fragata específica AAW no es moco de pavo por antigua que sea.

    Las L comparten sensores y sistemas con las fragatas M mapochas.

    Dos CIWS Goalkeeper para legar a cualquier plataforma.

    Hasta el mismo lanzador de SM-2/Harpoon, Mk 13 mod 4. como repuestos para las horrendas OHP Adelaide.

    Ambas se van a desguace y/o hundidas en ejercicios.
    En otro foro hicimos el ejercicio.

    Hay cosas de las L que son útiles para los otros buques: Goalkeeper para los AO, los MK-13 para sacarles piezas para las OHP, los Olympus para mantener la Williams, repuestos de radares de todo tipo para las M, como bien dices. Como fuentes de repuestos las L queden muy bien.

    Ahora, sabiendo que lo más probable es que sean desguazadas en Chile y sus partes aprovechadas para los otros buques, sería interesante hacer el ejercicio de imaginarse como la fragata podría ser atractiva para una marina pequeña en el mercado de la reventa del segmento más bajo.

    1) Debería ser barata. 40 millones el par como mucho.
    2) Tener artillería principal (Oto-76 reciclado a instalar en proa, al estilo de sus primas Kortenaer. ASMAR tiene la experiencia de trabajos similares)
    3) Tener pad para helo (implicaría trabajo de remoción MK-13 -66 ton solo ahí- y Gollie -10 ton-, y otro trabajo de refuerzo de cubierta + construcción la cubierta de vuelo. ASMAR ha hecho antes este tipo de modificaciones).

    Ej: El trabajo en los County de DLG a DLH representó más o menos el doble de trabajo de lo que sería en el caso de una L donde por tamaño de la fragata sólo hay espacio para un pad individual (y si se quiere, un hangar individual):




    SSBN en foro Base Naval

    A) Cubierta de Vuelo (figura A).

    La cubierta de vuelo carente de medios para la captura de helicópteros y con capacidad para el aterrizaje de un helicóptero de mediano tamaño, fue prolongada en 22,5m. aproximadamente hasta el extremo de popa del buque, con el objeto de contar con 2 estaciones de aterrizaje para helicópteros de tamaño grande.

    La cubierta de maniobra ubicada a un nivel inferior quedó protegida por la nueva cubierta. Los elementos de maniobra fueron reubicados de acuerdo a la nueva configuración resultante de la instalación de los soportes de la prolongación de la cubierta de vuelo.

    Al mismo tiempo, la nueva cubierta se construyó sobresaliente de la línea del costado del buque 1m. aprox. en ambas bandas en su parte más ancha con el propósito de aumentar la superficie en el sentido de la manga de la plataforma de aterrizaje.

    El área total de la cubierta de vuelo aumentó de esta forma de 325m2 a 617m2.

    La nueva cubierta formada por plancha de 10 mm. de espesor y un enrejado de perfiles T está soportada por marcos también de perfiles T espaciados 4,80m., apoyados en los baos de la cubierta inferior de maniobra.

    Adicionalmente cada marco lleva 2 puntales de cañería simétricamente ubicados con respecto a la línea de crujía del buque. El peso de la nueva cubierta incluidos los soportes es del orden de las 62 ton.

    Para el diseño de la prolongación de la cubierta y la confección de los planos de fabricación se consideró la información proporcionada en los planos originales y la obtenida del levantamiento efectuado en uno de los buques a transformar.

    El material para la fabricación de perfiles y planchas de la cubierta fue procesado por control numérico.

    La cubierta se fabricó en el taller como un bloque y se presentó en su lugar en el buque mediante una grúa flotante.

    Previamente se instalaron los soportes laterales y puntales.

    La zona de aterrizaje ubicada en la cubierta antigua fue también reforzada quedando con la resistencia necesaria para el aterrizaje de helicópteros de gran tamaño, de 9300kg. de peso. Las escalas de acceso existentes entre la cubierta de vuelo antigua y la cubierta de maniobra fueron mantenidas y en las aberturas que se dejaron en la parte prolongada de la cubierta se colocaron tapas abisagradas a ras de cubierta.

    En todo el perímetro de la nueva cubierta se colocaron mallas de seguridad rebatibles.

    B) Hangar (figura B).

    El hangar original, diseñado para estibar un helicóptero de tamaño mediano, con entrada lateral y puerta plegable vertical en su costado de Bb, fue reemplazado por uno de mayores dimensiones con acceso por la popa, con cortinas enrollables de aluminio y con capacidad para estibar 2 helicópteros de gran tamaño en su interior.

    Con este objeto se aumentó el ancho en 6,86m., el alto en 0,33m. y el largo en 7,93m. ocupando el nuevo hangar los espacios ubicados a popa y en la banda de estribor del hangar antiguo y que debido a la transformación los sistemas que los ocupaban fueron eliminados o reubicados.

    La estructura del hangar se fabricó en base a marcos de perfil T espaciados 0,84m. y plancha de acero de 5mm. de espesor. El conjunto se soldó a la cubierta de vuelo coincidiendo con los baos y los longitudinales existentes a cada banda. A los mamparos laterales del hangar se les dió una inclinación hacia el interior de 5° con respecto a la vertical, con el fin de reducir la superficie de reflexión de radar.

    El marco del hangar fue diseñado para alojar en su parte superior las cortinas enrolladas y en los costados los motores y el sistema de accionamiento de las cortinas.

    El hangar y el marco se montaron en forma independiente.

    El hangar con un peso de aproximadamente 30 tons. se construyó en el taller y se montó en el lugar de emplazamiento en el buque con una grúa flotante.

    La instalación del marco requirió hacer un alineamiento en el plano vertical, longitudinal y transversal, con objeto de asegurar un trabajo correcto de las cortinas en sus rieles.

    Para el dimensionamiento estructural del hangar fueron considerados el peso propio, las cargas sobre el hangar, los esfuerzos producidos por el viento y los esfuerzos dinámicos inducidos por los movimientos del buque.

    El interior del hangar fue recubierto con aislamiento térmico y fueron instaladas bandejas para la canalización de cables eléctricos de poder, iluminación y comunicaciones bases para las ubicaciones de tableros y equipos.

    Interiormente el hangar fue dotado de circuitos de cañerías de sistemas de incendio, prewetting, agua dulce, aire de alta y baja presión ductos de ventilación y vapor
    https://revistamarina.cl/revistas/1995/6/sandino.pdf

    Lo que está más dificil cambiar (por costo-efectividad respecto de la vida de la plataforma) es el tema de la planta motriz full COGAG... y esa va a ser su sentencia. Las marinas chicas prefieren navegación económica en combinaciones con diesel. Permisos, aparte.

    Aunque en todo caso, no deja de ser interesante traer al recuerdo las capacidades de modificación de ASMAR, que creó un segmento de pad reforzado de 22,5 metros y 62 toneladas para helos de 9.300 kg donde antes no lo había más un hangar nuevo construido desde cero.

    Saludos
    Last edited by HernanSCL; 26-12-2019 at 01:33 PM. Reason: fotos

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