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Thread: Mig-29 FAP, tema 3

  1. #17
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    MIG 29 FULCRUM
    Tipo: Avion caza y de superioridad aerea, monoplaza.
    Origen: URSS.
    Fabricante: Russian Aircraft Corporation MiG (RSK "MiG").
    Primer vuelo: El primer prototipo volo el 6 de Octubre de 1977.
    Tripulacion: 1 (piloto).

    Dimensiones:
    Envergadura: 11.36 mts.
    Longitud: 17.32 mts.
    Altura: 4.73 mts.
    Superficie alar: 38.06 mІ.

    Planta motriz:
    Dos turbofanes Klimov RD-33 con 5040 Kg de empuje en seco y 8300 Kg con poscombustion c/u.

    Pesos:
    Vacio: 10900 Kg.
    Normal al despegue: 14900 Kg.
    Maximo al despegue: 18000 Kg.


    Performance: Velocidad: Mach 2 ( 2400 Km/h).
    Techo de servicio: entre 17500 y 18000 mts segun versiones del avion.
    Alcance maximo: 2100 Km con un tanque auxiliar de combustible o 2900 Km con 3 tanques externos de combustible .

    Armamento:
    El prototipo original estaba armado con un caсon Gryazev/Shipunov GSh-23L de 23 mm, las variantes posteriores utilizan un caсon de 30 mm GSh-301 con 150 rondas disponibles.
    Posee seis pilones (3 en cada ala), puede llevar tanques auxiliares de combustible y las versiones mas avanzadas poseen capacidad de reabastecimiento en vuelo.

    Misiles aire-aire:

    R-27R y R1, ambos de guia SARH (Semi-Active Radar Homing).
    R-27T y T1, ambos de guia IR.
    R-60T, M y MK, todos de guia InfraRoja.
    R-73E y M, de guia IR.
    R-77 y R-77M, ambos de guia AR (Active Radar).

    Misiles aire-tierra:

    Kh-25ML de guia Laser (SAL).
    Kh-25MP, misil anti-radar (Anti-Radiation Missile).
    Kh-25T de guia electro-optica (TV).

    Kh-31A, misil anti-buque de guia AR (Active Radar).
    Kh-31P misil anti-radar (ARM).

    Kh-35, misil anti-buque de guia AR (Active Radar) e InfraRoja (es utilizado por las versiones M y K del 'Fulcrum' ).

    Kh-59 de guia electro-optica (TV), con cabeza tipo 'Cluster' o de fragmentacion.

    Bombas guiadas (PGM; Precision Guided Munitions):

    KAB-500KR de guia electro-optica (TV).
    KAB-1500KR tambien de guia electro-optica.
    KAB-500R de guia IR.
    KAB-500KRU de guia Laser.
    KAB-1500L, 1500F y 1500L-PR todas de guia SAL (Semi-Active Laser).

    Nota: las bombas nombradas anteriormente son utilizadas para atacar bunkers, fabricas, refugios de hormigon reforzado o cualquier otro objetivo militar fijo.

    Bombas y cohetes sin guia:

    Bombas FAB-250 de 250 Kg y FAB-500 de 500 Kg.
    Vainas porta-cohetes B-8M1 cada una con 20 unidades de 80 mm (S-.
    Cohetes S-24 de 240 mm.


    Variantes: MiG-29B "Fulcrum A".
    MiG-29UB "Fulcrum B": variante de entrenamiento biplaza.
    MiG-29SD "Fulcrum A": se mejoro la avionica con respecto a la version B.
    MiG-29S "Fulcrum A": se mejoro el radar y posee mas capacidad en combustible interno.
    MiG-29SE "Fulcrum A": denominado como un caza multifuncion liviano, se trata de una variante para exportacion de la version S: mas combustible, se mejoro el radar y la avionica, y se amplio su capacidad de armamento aire-superficie (sin guia) para ataque a buques, adquirido por Malasia.
    MiG-29SM "Fulcrum A": Igual que la version SE, pero se amplio su capacidad en armamento aire-tierra guiado.
    MiG-29S "Fulcrum C": nuevo radar y sistemas de armas, mayor capacidad en combustible interno.
    MiG-29TVK "Fulcrum A": variante de entrenamiento para aterrizajes en portaaviones, con capacidad de reabastecimineto en vuelo. No posee alas plegables.
    MiG-29K "Fulcrum D": version naval del MiG-29, posee alas plegables, un total de 8 pilones, nuevo radar, motores RD-33K (con 8700 Kg de empuje unitario), el peso maximo al despegue ascendio a 22400 Kg y la velocidad maxima bajo a 2200 Km/h.
    MiG-29KUB: variante biplaza de la version K.
    MiG-29M "Fulcrum E" o MiG-33: se trata de una version multifuncion del MiG-29, se mejoro su electronica y avionica, el radar, y lo prueban con distintos motores como el RD-33K. Ademas Klimov desarrollo y esta perfeccionando 2 nuevos motores: el RD-133, basado en el RD-33, pero con empuje vectorial y el RD-333, un nuevo motor de quinta generacion con un empuje vectorial de 10000 Kg. El avion resultante se denominara MiG-35 "Fulcrum F" y se espera que tenga una performance similar al Su-37.

    MiG-29SMT: escapando al programa mas avanzado nombrado anteriormente (MiG-33), la version SMT es la actualizacion de los modelos ya existentes, se mejoro una vez mas la avionica y el radar, posee mayor alcance y armamento, ademas de la capacidad de reabastecimiento en vuelo. Por otra parte, el peso maximo al despegue ascendio a 22000 Kg.
    MiG-29UBT: variante mejorada de entrenamiento biplaza, acorde al nuevo SMT y con capacidad de reabastecimiento en vuelo.
    MiG-29OVT: avion de demostracion (prototipo) del 'TVC' o Thrust Vector Control (Control de Empuje Vectorial) en el MiG-29.
    MiG-29M2: caza multifuncion biplaza, equipado con un moderno sistema de control de tiro y avionica mejorada.

    MiG-29G/GT: se trata de los MiG-29 heredados luego de la unificacion de las 2 alemanias. La designacion 'G' es por 'Germany' y 'GT' por 'Germany/Trainer'.

    MiG-29 'Sniper': proyecto de actualizacion llevado a cabo por Aerostar S.A. de Rumania, 'DASA' (DaimlerChrysler Aerospace, actualmente parte de EADS) de Alemania, y Elbit Systems de Israel. De esta forma se trata de ofrecer a los paises que operan distintas versiones del 'Fulcrum' un paquete de actualizacion, que se enfoca principalmente en los sistemas electronicos, tanto los de ataque como los defensivos y de vuelo. Siguiendo la formula utilizada exitosamente en los MiG-21 'Lancer' rumanos y que luego del nacimiento del MiG-29 'Sniper' se aplicaria nuevamente a los Su-25 'Scorpion' georgianos, este 'paquete' se centra principalmente en la instalacion de 2 display's multifuncion a color y un nuevo Head Up Display - Ver cockpit - De esta manera se espera tambien llevar a cabo la modernizacion de los MiG-29 alemanes y rumanos para adecuarlos a las nuevas necesidades.


    Notas: La mayor capacidad aire-superficie del avion aparecio con las versiones mas avanzadas, como el MiG-29S "Fulcrum C", la variante K (naval) y la mas reciente; SMT.


    un saludo
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  2. #18
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    HOLA,
    AQUI UN ARTICULO CON ALGO MAS DE LO MISMO,PERO ME LLAMO MUCHO LA ATENCION LA CANTIDAD QUE SE SUPONE TENEMOS DE SUKOIS 22 EN SUS DIFERENTES TIPOS. PENSABA QUE YA SOLO QUEDABAN 20 Y EL RESTO UTILIZADO PARA PARTES DE REPUESTO.

    Peru’s Air Force Intends to Upgrade Fleet of Russian Aircraft Equipment

    Peru’s air force plans this year to start the upgrade of the fleet of Soviet / Russian aircraft equipment. The Peruvian military already has held discussions with the Rosoboronehksport company and representatives of the Mil’ firm at the FIDAE-2004 salon for the upgrade of 20 An-32 transport airplanes and also nearly 40 Mi-8, Mi-17, Mi-24 and Mi-26 helicopters.

    As one of the priority programs for Peru's air force, the upgrade of Russian produced combat airplanes also is being looked at. These are 21 MiG-29 fighters, 48 Su-22M2 and Su-22M3 bombers ((sic)), 7 twin-seat Su-22U airplanes and 18 Su-25 attack aircraft.

    Sukhoy company representatives have announced that in the even of finding mutually acceptable financing schemes, the Russian side would be able to offer the Peruvian air force different variants for the upgrade of their airplanes. The MiG corporation also has expressed readiness to organize servicing and overhaul of all MiG-29 fighters in Peru's air force, ITAR-TASS reports.

    In all, there are nearly 340 airplanes in Peru’s air force, including more than 100 combat, 35 transport, 50 trainers and 70 helicopters.

    Source: 01.04.04, News Info
    MIKOYAN

  3. #19
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    Ese es un simulador de Mig-29 desarrollado por los alemanes (Atlas Elektronks creo)a partir de 1998 o 1999, el simulador vendido a la FAP no es ese sino es un KTS-21 ruso "original" reformado totalmente en 1993-94 por CAE electronics de Canada(con apoyo y data tecnica de Mig), la experiencia ganada por CAE en el simulador aleman le permitio ganar el contrato malayo (que no fueron 100 millones sino unos 34$m, incluido un simulador completo y uno de instrumentos mucho mas simple) regresando al simulador aleman, era un simulador original ruso "old fashion" osea con una maqueta recorrida por una camara de video y esas imagenes se proyectaban en la cabina, simulando volar, los de CAE mantuvieron la cabina y solo unos cuantos equipos, pero cambiaron toooooodo el sistema, pasando a un simulador digital, con imagenes generadas por computadora, asi se amplio los diversos escenarios y dificultades que puedan plantearse en la simulacion, entre otras muchas mejoras, ademas los alemanes no se quedaron alli sino que cada cierto tiempo actualizaban el hadware y sofware de su simulador, para mantenerlo "al dia" todo con colaboracion de CAE (una de las empresas mas importantes en cuestion de simuladores en el mundo) creo que la ultima actualizacion correspondia al 2001/2 aprox.

    El simulador de atlas elektroniks creo que todavia es un prototipo, pero no recuerdo haber visto noticia de su venta.

    Digamos que revisando en el mundo veremos que los 3 simuladores de Mig-29 mas modernos existentes hoy en dia: 1 es el de malasia, el segundo es el prototipo de atlas elek. y el tercero es el aleman, hoy en servicio con la FAP nada mal por 20mil euros de precio "as is" y un costo total de adquisicion de 1 millon de dolares aproximadamente, contando el soporte tecnico de CAE (para su traslado, instalacion, entrenamiento de operadores y la creacion de imagenes de escenarios y de rivales que correspondan al escenario que podria presentarsele a los Mig FAP ).

    Un simulador como el de Atlas no baja de los 15-18 millones de dolares como precio basico, adaptar tus escenarios y otros requerimientos especificos (osea trabajos de desarrollos) podria elevarlo tranquilamente a los 20-25 millones de dolares (16-20millones de euros) aca por 1 millon de euros( osea menos del 10%) estamos recibiendo un equipo que aunque usado responde a un alto nivel tecnologico que permite desarrollar el programa de entrenamiento a un nivel muy superior al que el fabricante requiere para las tripulaciones del Mig-29.

    Creo que los viajes a Rusia y Bielorusia han servido, mas alla del uso de los simulaores de Krasnodar y Baranovichi, como oportunidad para intercambiar experiencia con sus contrapartes rusos, bielorusos y de otras naciones, si se fijan, ademas de haber ido a Krasnodar se han dado saltos a Kubinca e incluso han visitado a los pilotos polacos de Mig-29 y Su-22, ese intercambio es importante, creo que los viajes deberian continuar, evidentemente no tanto pensando en ir por el simulador sino en intercambio entre escuadrones de combate, ellos podrian venir aca (y van a querer venir, en especial los instructores, ahora que tenemos mejor simulador que ellos) y seria una experiencia completa.

    El costo del simulador aleman se va amortizar en unos cuantos años, ahora no solo se haran cursos "rapidos" de simulador como antes sino que su uso sera parte del entrenamiento programado tanto a pilotos nuevos como a los operativos en el escuadron.

    Es realmente saludable tener simuladores en tus dos escuadrones de caza (Mig-29 y M-2000) talvez deberia pensarse en contar con uno del Su-25 y construir aca (CEDEP) uno para el Machi . con eso se completaria las necesidades FAP en ese aspecto, por lo menos en la especialidad de caza.

    saludos

    Cesar

  4. #20
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    Segun la revista Caretas

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    Poder En El Aire
    Perú, Ecuador y Chile en pulseo por primacía estratégica en los cielos.

    El interés chileno por adquirir modernas naves norteamericanas F-16 podría quebrar el equilibrio militar aéreo en la región. Frente a esto, y a los Kfir que posee Ecuador, los MIG 29 del Perú son un buen contrapeso, siempre y cuando los repuestos y el mantenimiento de las naves sean los adecuados.



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    Kfir o ``Cachorro deLeón''
    Cazabombardero de corto alcance. Fabricado por la empresa Israeli Aircraft Industries (IAI). Es una versión modificada del Mirage 5 francés. El motor es construido por la empresa norteamericana General Electric J-79-JIE. Puede operar como interceptor aire-aire, también realizando patrullaje y como bombardero aire-superficie. Desarrolla una velocidad de 2,400 kilómetros por hora. Posee un cañón de 125 proyectiles debajo de cada una de las tomas de aire. Puede transportar un peso de hasta 4,000 kg. en bombas y misiles de diverso tipo, el más característico de los cuales es el aire-aire, Shafir II de seguimiento infrarrojo.



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    F 16 FIGHTING FALCON
    Avión norteamericano. Existe en dos modelos: el C y el A. Chile habría pedido el último modelo, que tiene un motor General Electric F-100 que consume menos combustible que el más antiguo, cuyo motor es el Prat & Whitney ll20. Cuenta con un radar Hughes APG-68. Su velocidad máxima es de 2,300 km-h. Tiene misiles aire-aire Side Winder, los que fueron utilizados en la guerra de Las Malvinas. También cañones M61 de 20 mm con 5l5 rondas.



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    MIG 29 MIYOKAN-GUREVICH
    Posee dos motores Tumansky R-33D, de 8,300 kg de empuje cada uno. Desarrolla una velocidad máxima de 2,300 kilómetros-hora, y una velocidad de crucero de 1,500 km-h. Está armado con un cañón de 30 mm con 170 rondas de munición y misiles aire-aire: el R-60 MK ó AA-8 llamado Aphid de un alcance de 12 km, y tambien el R-27 ó AA-7, conocido como el Apex de 25 km. de alcance. Asimismo, los misiles aire-superficie guiados por láser KH- 31A y KH-25 ML aire-tierra. Tiene rockets de 57 mm. y cuenta con un radar High Lark de un alcance de 100 km.

    DESPUES del conflicto del Cenepa, y tras la pérdida de cinco aeronaves -entre ellas helicópteros MI-25, MI-8, y aviones Camberra y Sukhoi- la FAP elaboró el plan "Aguila" que consistió en una evaluación técnica, económica, cualitativa y cuantitativa de las propuestas recibidas por ella sobre sistemas de armas. Preocupada por el descuido en el mantenimiento y la renovación de las aeronaves, que habría ocasionado que se perdiera el equilibrio estratégico aéreo en la región, elaboró, además, el "Plan de recuperación progresiva y equipamiento de la capacidad operativa de la FAP".
    Entre las diversas propuestas, según fuentes de la FAP, se decidió por el paquete que incluía 24 aviones MIG-29 de combate, más otros dos para entrenamiento. Se contemplaba también la compra de 12 naves SU-25 de combate y otras dos para instrucción de los pilotos de guerra.
    Según fuentes militares, los MIG-29 estaban equipados con misiles R-60, del tipo X-29 L aire-superficie, lanzacohetes, bombas de aire, combustible y fósforo, además de munición de 30 milímetros, cohetes Heat antitanques, antiradares y equipos de apoyo en tierra.
    Actualmente éstas son consideradas como unas de las mejores naves de combate del planeta. Según estimados, el Perú habría pagado, por avión, entre 11 y 12 millones de dólares a Bielorrusia, siendo, después de Cuba, el segundo país de América Latina en tenerlos. Alemania, India, Siria y algunos estados de la ex Unión Soviética, también los poseen.
    Pilotos de guerra consultados por CARETAS, señalaron que los MIG-29 son muy superiores a los aviones Kfir -que tiene la aviación ecuatoriana-, pero que ello depende en gran medida del mantenimiento de la nave y del entrenamiento de los pilotos.
    Para mantener su posición dentro del equilibrio estratégico en la región, Chile pretende ahora adquirir de Estados Unidos aviones F-16, modelo C, típica nave de guerra norteamericana, que en bondades es muy similar a los MIG-29.
    Washington, sin embargo, le ha ofrecido el F-16 de tipo A, cuya potencia es menor. Su costo aproximado por unidad es de 32 millones de dólares.
    Si bien no existe confirmación acerca del tipo de nave que habría adquirido Chile, se sabe de su interés por contar con aviones suecos Saab Jas-39A-Gripen, cuyo precio individual bordea los 30 millones de dólares. Equipadas con motores General Electric F404, fabricados por Volvo, estas naves cuentan con un misil aire-aire Side Winder 9 L y un Shafir MKZ israelí, ambos infrarrojos, así como misiles ingleses Sea Skua.

  5. #21
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    a ver...que opinan


    VALERIY TORYANIN - DIRECTOR GENERAL AND DESIGNER GENERAL, RUSSIAN AIRCRAFT CORPORATION MIG
    Piotr Butowski JDW Correspondent
    Moscow

    JANE'S DEFENCE WEEKLY - JUNE 16, 2004


    "Bars” RLSU Is Next Step on Way to Creation of Fifth Generation Fighter

    The technologies in the “Bars” radar control system make possible the creation of its modifications for various types of airplanes. Thus, the “Bars-29” radar control system for the MiG-29 airplane is 80 – 90 percent apparatus standardized with the “Bars” radar control system of the Su-30MKI, in which connection three non-standardized blocs (the antenna bloc, SHF receiver, and the master generator) are being manufactured on a common technology with analogous “Bars” radar control system blocs. Standardization of the “Bars-29” radar control system and the "Bars" radar control system in the area of software is greater than 90 percent. The small software difference is governed by the difference in the aircraft equipment interface of the airplanes. Such standardization allows essentially standardizing the training of flight crews, radar control system servicing and composition of ground training facilities.

    The “Bars” aircraft radar allows the use of a combined mode, that is, to operate simultaneously both against aerial and against ground targets (whereas this was practically impossible in the aircraft radars of the previous generation.) In which connection, this mode is realized in two variants: the ground target tracking mode with maintenance of spatial scan of aerial targets and the single ground target tracking mode with simultaneous firing at an aerial target in long-range combat.

    Beside the modes listed above, the “Bars” radar control system provides:

    In the operational mode against aerial targets:
    search of targets by speed;
    search of targets by measuring and changing range;
    scan of the air space in a zone of +70 degrees in azimuth and +40 degrees in elevation;
    illumination of targets and transfer of update commands ((KOMANDA RADIOKORREKTSII)) for control of missile armament;
    tracking of a jamming platform;
    determination of type of airborne targets. On switching on of this mode, the “Bars” radar control system determines the type of aerial target detected through the parameters of the signal reflected from the target: “large target,” “medium-sized target,” “small target,” “group target,” transport airplane, helicopter, and jet airplane. Upon introduction into the data base of the spectral characteristics of specific airplane this mode will allow determining the type of airplane, for example, F-14, F-18 and so on;
    determination of the characteristics of a group target in the tracking mode while maintaining scan. This mode allow more effectively using guided missile armament upon attacking a group target;
    search, lock-on and tracking of a visually spotted aerial target in close-in maneuvering combat.
    In the operational mode against ground targets:
    ground ((POVERKHNOST')) mapping in real beam mode;
    ground mapping in narrow-beam Doppler mode ((REZHIM DOPLEROVSKOGO OBUZHENIYA LUCHA));
    ground mapping in synthetic aperture mode;
    selection of moving ground targets;
    coordinate measuring and tracking of up to two ground targets;
    resolution of tasks of group actions upon attacking ground targets.
    In the operational mode against naval targets:
    further detection of huge sized naval targets;
    scan of the sea surface and detection of naval targets;
    selection of moving naval targets;
    coordinate measuring and tracking of up to two naval targets, moving or stationary.

    muuuy interesante

    el loco.
    ODIO A LOS CHICHEROS!!!

  6. #22
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    Los esquemas de pintura de las aeronaves corresponden a un estudio de su entorno, tanto en sus bases como en sus zonas de operaciones mas directas, tanto en entorno terrestre como en tono del ciello a su cota de operacion habitual. En el caso especifico del Mig al ser un caza de defensa aerea tiende a volar encima de los aviones de ataque de alli que se le halla pintado la panza de color blanco, pero para cuando se encuentre realizando escoltas o en operaciones de despegue o aterrizaje o en tierra si necesitan un enmascaramiento con el terreno, de alli que tengan camuflado en varios tonos de verde y gris la parte superior de su fuselaje.

    Saludos

    Cesar

  7. #23
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    En el caso de los radares la diferencia entre el Zhuk y el N-019MZ seria basicamente en terminos de resolucion y alcance, digamos que el primero seria un 10-20% superior en cada aspecto(resolucion, potencia, alcance, modos de radar, etc). Sobre precios, no los se, pero supongo que el reemplazo del radar deberia andar por debajo de los 5$m y obviamente la modernizacion seria incluso menos, aunque en el caso del N019 la modernizacion tiende a ser muy radical, cambiando casi todos sus componentes basicos (y reduciendo su volumen en un 20% lo que deja espacio para nuevos equipos).

    En cuanto a capacidades creo que ambos modelos cumplen los requerimientos basicos, los cuales podrian definirse coo el ser capaces de controlar el fuego de los misiles R-77, ambos son capaces de controlar 2 R-77 sobre blancos diferentes de manera simultanea, creo que el Zhuk eleva esa cifra a 4 aunque eso ya sera "ovekill" para el nivel regional. En ambos casos el alcance de deteccion contra u caza ligero seria superior a los 100kms lo que seria apropiado para los escenarios locales.

    Saludos

    Cesar

  8. #24
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    Holas,
    En este articulo se escribe que los mig-29S con radar N-019M pueden lanzar R-77 , QUE TANTO COSTARIA ESE UPGRADE? "M", una pregunta los R-77 fueron comprados con los tres mig-29 nuevos o a los belorusos?
    Interesante articulo.

    MiG-29S (Índice de Fábrica 9.13S; 'Fulcrum-C')
    Actualización multi-etapa del tipo 9.13, iniciando con una carga de armas incrementada a 4000kg mediante el uso de MER (Múltiple Ejector Racks) permite la carga de hasta 8 bombas FAB-500, y con provisión para de tanques de combustible de 1150 litros, estos luego introducidos a algunos modelos 9.12 y 9.13 rusos para un rango máximo de 2900km.


    En la segunda Etapa se instaura un nuevo equipo de control de vuelo aumentando el número de AOA a 28º, y un nuevo radar RLPK-29M o N-019M con un rango de detección aumentado de hasta 100km contra un blanco tipo caza y detectando 10 objetivos confrontando hasta dos objetivos simultáneos usando los misiles TARH Vympel R-77.


    La tercera etapa incluia mejoras asociadas al MiG-29SD, SE y N como son la capacidad de llevar 2 pares de misiles R-27R1, R-27T1, R-27RE1 y R-27T1, y de dos a seis R-73E, o hasta seis misiles RVV-AE (nombre de exportación de los R-77).

    Después de las últimas actualizaciones permite llevar hasta 4000Kg de bombas, de 2 a 4 cohetes S-24B de 240mm, 2 o 4 contenedores de cohetes de 80mm B-8M1 con 20 cohetes, tanques de NAPALM ZAB-500 y ODAB-500 o bombas Cluster BKF, en adición al cañón GSh-301.

    2 regimientos operando en Alemania del Este recibieron la primera etapa y 16 aeronaves del 73º Sevastopolsky GvIAP(basado en la DDR hasta su reasignación en Shaykovka con unidades de prueba en Lipetsk y Akhatubinsk) la segunda con el radar N-019M con capacidad de uso del R-77 para 1994 según el ejemplar No.8 de Aviatsia i Kosmonautika de 1997.

    MIKOYAN

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