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Thread: Mig-29 FAP, tema 3

  1. #1
    Fern Guest

    Default Mig-29 FAP, tema 3

    ok, propongo este hilo para tratar los temas relacionados a nuestro fabuloso Fulcrum
    sugiero que tratemos de no mezclar con otros modelos de manera que sea mas facil continuar la conversacion
    gracias...

    el loco.

  2. #2
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    WELCOME MY CRAZY FRIEND.

    EN EL GALPON DE LOS "GALLOS DE PELEA"
    RUGEN LOS MOTORES DEL MIG-29







    En 1956, el 14° Escuadrón de Caza, que contaba con los aviones interceptores Hawker Hunter, solicitó a Pedro García Miro Elguera, -gallero, artista y amigo de los pilotos del Escuadrón- que diseñara el escudo que los distinguiría. Se escogió el gallo de pelea que simboliza fina vigilancia, reflejos rápidos, equilibrio emocional, valor combativo, coraje, resistencia y picardía, connotaciones contenidas en el espíritu y fibra de los pilotos FAP.
    El gallo tiene una volun-tad inquebrantable de pelear y vencer, es el espíritu siempre listo a luchar hasta vencer o morir, sin condición y sin consideración de la fuerza del adversario. Por eso el Grupo Aéreo N° 6 sintetiza el coraje de este fino animal en sus lemas:

    “VIVIR VENCIENDO O MORIR MATANDO”,
    “SIN RAZA NO HAY GLORIA”






    El Escuadrón Aéreo Nº 612
    Fue creado en los años ochenta, debido a una necesidad ope-rativa de la Unidad. Inmediatamente fue dotado del personal necesario para su funcionamiento y de aviones MIRAGE M-5P. En 1996, la FAP adquirió una nueva flota de aviones de combate de ultima generación, que garantizaban el liderazgo aeros-pacial en la región. Tras una rigurosa selección se optó por los caza-interceptores MIG-29 “Fulcrum” de fabricación Rusa. Estos fueron asignados a prestar servicios en el Escuadrón de Caza Nº 612 del Grupo Aéreo Nº 6 con sede en la ciudad de Chiclayo. Aquí sus aguerridos pilotos hacen rugir sus potentes motores.

    Hoy, tras siete años de experiencia en el empleo de este letal y efectivo sistema de armas, las tripulaciones aéreas, de defensa aérea y personal de mantenimiento garantizan su eficiente empleo en cumplimiento a la misión asignada. Los pilotos de este Escuadrón realizan ejercicios de entrenamiento con aeronaves de otros escuadrones aéreos de combate, como los cazabombarderos M-2000, los Su-22 y Su-25 obteniéndose resultados muy favorables desde el punto de vista operativo y de transmisión de conocimientos y experiencia profesional. Aquí estrechan lazos de camaradería, realizan trabajo en equipo y lo que es fundamental: entrenan en el buen uso y destreza de este poderoso sistema de armas.

    Durante su operación en el Perú ha demostrado ser un excelente avión de combate. El mejor preparado del mundo para el combate cerrado, capaz de realizar espectaculares maniobras que los cazas occidentales no pueden hacer. Puede incluso ser utilizado en pistas poco preparadas. Es sencillo, de gran potencia, maniobrabilidad y poder de fuego (aumentada con el empleo de los visores de casco). Esto, acompañado de un alto grado de entrenamiento alcanzado por las tripulaciones que los operan, dan como resultado un arma letal para cualquier tipo de amenaza. A menudo se le compara con su contraparte occidental más cercano, el F-16.
    El MIG-29 es mundialmente reconocido como uno de los mejores aviones en su género, con capacidades de ataque aire/aire y aire/tierra, la cantidad de armamento con la que cuenta es muy variada y sofisticada, para el rol de interceptor cuenta con mísiles de corto, mediano y de largo alcance, asimismo para el rol de aire/tierra cuenta con bombas convencionales, lase-ricas, mísiles guiados y mísiles antiradar. Asimismo cuenta con un cañón incorporado de calibre 30 mm. Los conjuntos de armas, pueden ser lanzados usando el Sistema Opto electrónico, el Sistema Radar y en forma convencional en caso falle uno de los primeros.

    El sueño de todo piloto pe-ruano: volar un MIG-29
    El piloto de esta aeronave se encuentra siempre en alerta. Antes de volar, planea sus acciones hasta el más mínimo detalle, con la participación de los especialistas de electrónica, defensa aérea e inteligencia. Un vuelo en este de caza de última generación requiere de concentración, óptimo estado físico y mental, que permita al piloto “fusionarse con la aeronave” . Los pilotos de los MIG-29 deben resistir hasta 9G (9 gravedades), es decir nueve veces su peso y con esa presión continuar maniobrando su máquina. Además la maniobrabilidad a tan altas velocidades puede hacer perder desde la visión (black-out) hasta el co-nocimiento y eso, aunque fuera por unos segundos, puede ser fatal en una de estas aeronaves.

    El traje “anti-G” que usan siempre en vuelo ayuda a que la sangre no baje tan rápido a la parte inferior del cuerpo. Al volar, el piloto debe acostumbrase a tener “conciencia situacional” en tres dimensiones: alto, largo y ancho. Hay que “sentir” el avión y guiarse por sensaciones o referencias externas para nunca perder de vista al “enemigo”, pues significaría perder el combate. El visor en el casco (HMS) es muy efectivo y resulta ser una ayuda muy útil para entrar con ventaja en el combate cerrado. Este casco unido al misil AA-11 Archer convierte al MIG-29 en un sistema de armas integrado y completo.

    La instrucción y entrena-miento de los pilotos en el MIG-29
    Se selecciona a los pilotos del MIG-29 tanto por su experiencia de vuelos como por sus cualidades profesionales y personales. Luego aprenden sobre ingeniería y procedimientos del avión, para posteriormente prepararse en tácticas de combate aéreo. La instrucción en tierra y el entrenamiento en el aire es diferente, ya que todo es enfocado a la parte de combate aéreo.
    Todos los pilotos participan de una reunión previa (briefing), brindando opiniones y puntos de vista. Colaboran con ellos especialistas en Comunicaciones y Electrónica, Mantenimiento, Armamento, Meteorología, Defensa Aérea e Inteligencia. Tras el vuelo, se realiza el “debriefing”, en el que de los anteriormente mencionadas evalúan el desarrollo de la misión.

    Las cifras logradas a la fecha por el MIG-29, son su mejor carta de presentación. Desde el año 1997 a la fecha, se realizaron más de 6,000 misiones de entrenamiento aire-aire en las modalidades de 1 vs. 1, 2 vs. 1, 2 vs. 2, 4 vs. 2 y combate aéreo cercano individual, en patrulla y escuadrilla; hemos ejecutado diversos vuelos de restitución en los cuales hemos obtenido tiempos de vuelo de más de 2 horas 30 minutos, con lo que se demuestra que el avión posee una autonomía y radio de acción suficientes para cumplir cualquier misión que le sea asignada en una eventual guerra desde misiones de escolta, patrulla aérea de combate y barrido para protección de nuestra flota de ataque y control del aeroespacio, incluso misiones de ataque estratégico a los centros de gravedad del enemigo.

    Se han ejecutado diversos ejercicios de comproba-ción operativa como bombardeos aire-superficie, con excelentes resultados, demostrando que el avión es tan letal y efectivo para este tipo de misiones como lo es en el combate aéreo. El MIG-29 sigue sorprendiendo al mundo occidental desde sus primeras apariciones, por su performance, su armamento y aunque parezcas paradójico, también, por la simplicidad de su concepción.

    En lo que respecta al desempeño del MiG-29 en otras Fuerzas Aéreas, se debe analizar las condiciones en las que participaron. Hay que recordar que no sólo basta tener un avión de gran performance, con armamento de última generación. Se debe contar con un Sistema de Defensa Aérea con la cober-tura radárica adecuada, de comunicaciones confiables y disponibles en todo momento. El éxito del sistema de armas radica en la integración de todos sus componentes. Si un componente falla, el sistema en conjunto está degradado para el cumplimiento de la misión. Conscientes de esta necesidad: es nuestra preocupación Nº 1.

    El Escuadrón N° 612 integrado a los otros escuadrones del Grupo Aéreo N° 6
    Una misión de vuelo requiere de una serie de componentes: desde el Escuadrón de Mantenimiento hasta el Escuadrón de Comunicaciones y Electrónica; pero debido al tipo de misión que cumple el MIG-29, en razón de haber sido diseñado con la filosofía de “Superioridad Aérea” como único fin, las coordinaciones más estrechas y el trabajo en equipo se lleva a cabo con el personal de Directores de Interceptación del Escuadrón de Defensa Aérea Nº 608.

    Las Tripulaciones Aéreas y las de Defensa Aérea deben estar perfectamente integradas para que la misión se cumpla con éxito. Así, dentro de los programas de instrucción de Pilotos se contempla el estudio de los sistemas de defensa aérea de tierra, y de la misma manera ocurre con el Programa de Instrucción de los Oficiales Directores de Interceptación, quienes deben aprender sobre las características de performance del avión MIG-29 y de su sistema de armas, asi como tambien de los sistemas de armas enemigos y conocer a profundidad las tácticas. Durante la ejecución de operaciones aéreas, pilotos y ODI´s se compenetran en la forma de ser y de pensar, de tal manera de maximizar los resultados de la misión. El entrenamiento disi-milar con otros sistemas de armas (M-2000, SU-22, SU-25) es una ventaja táctica y estrategica única en la región al contar con aeronaves de gran performance de variadas funciones operativa.

    MIKOYAN

  3. #3
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    bienvenidos che flanker y hadjuk, que la juerga comienze
    como habran visto ya en el hilo del SELEC, Valiery Troyanin, ha anunciado que estan trabajando para terminar el proyecto BARS-29, es mas, creo que a estas alturas, deberia estar en "final corto" o ya terminado, en mi humilde opinion, ESE ES EL RADAR, para nuestros Migs, es un "mostro"

    aqui alguito.
    el loco.

    VALERIY TORYANIN - DIRECTOR GENERAL AND DESIGNER GENERAL, RUSSIAN AIRCRAFT CORPORATION MIG
    Piotr Butowski JDW Correspondent
    Moscow

    JANE'S DEFENCE WEEKLY - JUNE 16, 2004

    "At India's request, we are working on a modernised version of the MiG-29 with a smaller variant of the N-011M Bars multimode radar [used by Indian Su-30MKI fighters] to provide compatibility, which is very important for the Indian Air Force. Moreover, the phased-array antenna increases the radar capability."


    "Bars” RLSU Is Next Step on Way to Creation of Fifth Generation Fighter

    The technologies in the “Bars” radar control system make possible the creation of its modifications for various types of airplanes. Thus, the “Bars-29” radar control system for the MiG-29 airplane is 80 – 90 percent apparatus standardized with the “Bars” radar control system of the Su-30MKI, in which connection three non-standardized blocs (the antenna bloc, SHF receiver, and the master generator) are being manufactured on a common technology with analogous “Bars” radar control system blocs. Standardization of the “Bars-29” radar control system and the "Bars" radar control system in the area of software is greater than 90 percent. The small software difference is governed by the difference in the aircraft equipment interface of the airplanes. Such standardization allows essentially standardizing the training of flight crews, radar control system servicing and composition of ground training facilities.

    The “Bars” aircraft radar allows the use of a combined mode, that is, to operate simultaneously both against aerial and against ground targets (whereas this was practically impossible in the aircraft radars of the previous generation.) In which connection, this mode is realized in two variants: the ground target tracking mode with maintenance of spatial scan of aerial targets and the single ground target tracking mode with simultaneous firing at an aerial target in long-range combat.

    Beside the modes listed above, the “Bars” radar control system provides:

    In the operational mode against aerial targets:
    search of targets by speed;
    search of targets by measuring and changing range;
    scan of the air space in a zone of +70 degrees in azimuth and +40 degrees in elevation;
    illumination of targets and transfer of update commands ((KOMANDA RADIOKORREKTSII)) for control of missile armament;
    tracking of a jamming platform;
    determination of type of airborne targets. On switching on of this mode, the “Bars” radar control system determines the type of aerial target detected through the parameters of the signal reflected from the target: “large target,” “medium-sized target,” “small target,” “group target,” transport airplane, helicopter, and jet airplane. Upon introduction into the data base of the spectral characteristics of specific airplane this mode will allow determining the type of airplane, for example, F-14, F-18 and so on;
    determination of the characteristics of a group target in the tracking mode while maintaining scan. This mode allow more effectively using guided missile armament upon attacking a group target;
    search, lock-on and tracking of a visually spotted aerial target in close-in maneuvering combat.
    In the operational mode against ground targets:
    ground ((POVERKHNOST')) mapping in real beam mode;
    ground mapping in narrow-beam Doppler mode ((REZHIM DOPLEROVSKOGO OBUZHENIYA LUCHA));
    ground mapping in synthetic aperture mode;
    selection of moving ground targets;
    coordinate measuring and tracking of up to two ground targets;
    resolution of tasks of group actions upon attacking ground targets.
    In the operational mode against naval targets:
    further detection of huge sized naval targets;
    scan of the sea surface and detection of naval targets;
    selection of moving naval targets;
    coordinate measuring and tracking of up to two naval targets, moving or stationary.

    Source: 24.03.04, VPK
    ODIO A LOS CHICHEROS!!!

  4. #4
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    En el caso especifico del radar del Mig, las opciones serian esas dos, modernizar el actual o reemplazarlo por una de las dos variantes del Zhuk, ambas opciones proveen gran alcance, resolucion y performance asi como capacidad multiblanco BVR, si se tratase de escojer, me quedaria con el Zhuk-MSF, dado que no es un plannar array o un phase array sino ya es un radar con tecnologia tipo AESA 8O , completamente solido, el alcance y la performance es superior a los otros y lo mejor de todo es que tiene un MTBF estimado muy alto, lo que liberaria de fallas y reduciria el requerimiento de manto.

    Se supone que los mig modernizados para Yemen (y para Argenlia) actualmente entregandose o en trabajos con MAPO estan siendo equipados con el radar Zhuk-M (phase array) considerando que sus contratos han sido firmados en el periodo 2001-2003 es logico que correspondan a la tecnologia "de punta" disponible en ese entonces, ahora el MSF ya esta disponible y seria ideal que la FAP adquiriese ese radar (que mantendria a los mig a la cabeza en tecnologia y prestaciones de u radar abordo de un caza en la region) la opcion del N019 modernizado no debe ser tampoco ignorada es cierto que talvez no se llegue a los niveles de performance del Zhuk, pero de todas maneras seria un importante paso adelante(incremento de 20% alcance, capacidad de 2 blancos simultaneos con R77, etc) y este implicaria muy pocos cambios y un costo bastante reducido, lo que es algo que siempre hay que tener en cuenta por estos lares.

    Saludos

    Cesar

  5. #5
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    afirmativo Cesar, el Zhuk MSF seria un "gol de media cancha".
    el N-019M1 tiene alcance mejorado, resiste mejor a las ECM's aparte de tambien poseer SAR para guiar KH-31, KH-35 y le permite tambien transferir data a misiles TV guiados, asi que no es mas "papayita" como muchos creen
    por lo menos, a mi gusto personal, el Zhuk nos pondria en un muy buen nivel, aunque cabe recordar que los ECM's y Jammers deberian tambien ser seriamente evaluados.
    Cesar, te estoy enviando un privado, por favor pegale un vistazo, te servira de mucho, te lo aseguro. 8O

    el loco.
    ODIO A LOS CHICHEROS!!!

  6. #6
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    bienvenidos tokugawa y carontte , es un honor tenerlos por aqui.
    comenzando por la pregunta del samurai tokugawa
    1- afirma, la palanca en el centro normal para el Mig-29 debido a sus sistemas de control de vuelo "hydromecanicos" lo que se traduce en "manflight"
    en los f-16 nuevos y/o repotenciados (ojo 20 años de diferencia) al lado ya que es ahora un computador el que vuela, no el piloto, este solo mueve el "joystick" (igualito que playstation) y el computador interpreta ese movimiento y mueve los controles de vuelo en acorde PERO pone sus propios limites, (el computador tiene mas autoridad sobre los controles de vuelo que el piloto ) esto se llama "fly by wire" lo puedes ver tambien en jetliners como el A-330 por ejemplo.
    2- otra vez estamos hablando de Mig-29 "sin repotenciar" contra f-16 nuevos y/o repotenciados, otra vez 20 años de diferencia, ese sistema se llama HOTAS= Hands On Trottle And Stick, este sistema transfiere muchos de los switches que normalmente se ubican el los respectivos control panels de sistemas sensores y de armas, a los controles (manetas) de power y direccion, es por eso que ves a estos controles llenecitos de switches 8O de manera que puedes pelear en todos los modos sin sacar la vista del objetivo ni las manos de los controles
    estos 2 sistemas estan a la venta para que, cualquiera que opere Mig-29 enseñe la billetera y los compre/instale
    solo falta saber si el pachacuy soltara la plata para ponerlos
    personalmente el HOTAS me interesa, mas no tanto el FBW, en fin la FAP sabe lo que quiere y nosotros solo especulamos

    Carontte, gracias por lo de experto , pero aqui hay tambien otra gente que merece mejor esa calificacion, como Cesar por ejemplo
    respecto a la fecha de entrada de los Migs, no tengo idea brother, sorry, alguien menciono por alli los Mi-25 en abril, pero de los Migs, no se nada , seamos pacientes

    el loco.
    ODIO A LOS CHICHEROS!!!

  7. #7
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    Buena locutor , sobre el "fly by wire", significa que un piloto no podria forzar su maquina al maximo ya que la computadora de vuelo no lo permitiria 8O, sinceramente no me parece lo adecuado para un avion de caza ya que precisamente son las maniobras al limite de la maquina ( y mas si es posible) las que marcan las diferencias en un "dogfight", es mi humilde opinion.

  8. #8
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    Default Chismes del SMT...

    muy buena explicacion jeanluck.
    arigato tokugawa sansei
    sin embargo, no te pienses ni por un segundo que el FBW pone "chancho" al avion, al contrario 8O , digamos que es una forma "artificial" de mejorar al piloto, solo que sus limites son "X" y punto final.

    regresando a los Migs, aqui lo ultimo que he sabido...
    Yemen acaba de recibir (nov-2004) sus 2 Mig-29UBT combat trainers, basados en el SMT (son el primer cliente del SMT) los monoplazas SMT deberian estar llegando pronto, el tipo (de aeronave) fue certificado por el ministerio de defensa ruso a comienzos del 2004.
    la diferencia es que Yemen ha ordenado sus SMT's con el radar multi-funcion Zhuk-ME de Fazotron (Phazotron en ingles )
    mas aun, el contrato es por 6 SMT "NUEVOS", 2 UBT ya entregados y repotenciar 12 de los operacionales en Yemen al estandard SMT.
    segun se sabe por alli, la entrega de los SMT debio comenzar antes pero fue retrasada debido a ciertas dificultades tecnicas encontradas en el proceso de integracion del radar Zhuk, pero esos problemas estan ya resueltos y la produccion ha recomenzado de manera normal, eso fue dicho en nov-22-04 por Sergey Chemezov (director general de rosboronexport)
    ahora, la pregunta del millon de dolores, que es lo que le pondran a nuestros Migs , la experiencia en el proceso de integracion del Zhuk esta ya fundada, la FAP no tendria que pasar por ese problema
    seamos pacientes.

    el loco.
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