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Cesar,

Los costos de operación claro entran en el presupuesto anual para la FAP.

Pero el costo de soporte integral como se mencionaba en otra nota es para que esos aviones puedan tener una máxima disponibilidad - volando las horas anuales necesarias para que tus pilotos realmente puedan cazadores. Ese tipo de contratos si no me equivoco está aplicando la FAP a sus transportes C-27J y Twin Otter (‘stock cero’).

Personalmente es algo que debes contratar de manera multi-anual. Y una primera tranche de tal contrato de soporte debe ser parte de tu inversión inicial, a ser renovada luego. Ver los colochos con sus KFir: hace dos años se reportaba esta noticia que buscaban soporte para garantizar 3 años de operación (2019,2020, 2021). Fuente: https://www.infodefensa.com/latam/20...ner-hasta.html. Yo aquí propongo 5 años para nuestro ‘ejercicio’, bien puede cada 3 años, pero algo debe contratarse desde el inicio.

El problema si no lo haces así, es que tus aviones terminan quedando en tierra esperando repuestos, haciendo licitaciones truchas para ‘essspertos’ que metan mano, o que la burocracia siempre llegue tarde en asignar y contratar cada año. Si no se contrata soporte multi-anual desde el inicio, tu inversión en aviones y armas puede quedar perdida. Es lo que paso con los MiG29, y pasa con una parte de M2000 - que hay que cuidarlos (volarlos poco).

El costo del soporte también es importante para el ‘ejercicio’ que estamos haciendo pues permite ver que aviones cuesta más mantener en el tiempo. Creo mencionábamos que para el M2000 era uno de los factores de riesgo. A mi juicio, hay que tener en cuenta este punto en evaluaciones futuras, so pena de tropezar otra vez con el mismo ‘peñón’ (costo de inversión inicial ‘barato’, pero de soporte - y operación - caro).

Saludos
La FAP ya cotizó eso y quedo horrorizada, deben de entender que el problema en el caso del Mirage no es que existe una dificultad politica (como en el MiG) o una obsolescencia logistica - falta de repuestos en el mercado (como en el MiG), en el Mirage si no se vuela mas es porque se invierte poco, digamos que hoy les dan 1 para volar al año, si les dieran 2 volarian el doble o mas, ahora han cotizado estos mantenimientos multianuales y resulta que lo que pidieron (basicamente trasladar la responsabilidad del soporte de la flota a un proveedor foraneo que se haria responsable y tomaria grandes riesgos, los cuales obviamente los va a meter en su precio) no valia ni 1 o 2 sino 10 o mas, entonces digamos que es como decir que tu le das 10 soles a tu mujer para cocinar todos los dias, el dinero no le alcanza para alimentar bien a tu familia y tu en vez de darle 20 o 25 soles que talvez serian suficientes..........quieres comprar comida de un restaurant que te va a cobrar 100 soles diarios, mas o menos eso explica ese camino de "solucion", obviamente contratando vas a obtener mejores resultados que los que tienes con el servicio con poco presupuesto actual, pero no es la solucion mas efectiva porque vas a terminar gastando 4 o 5 veces mas de lo que realmente necesitas gastar para alcanzar el nivel deseado, espero se entienda, no encuentro una manera mas sencilla de explicarlo.

Si los paises arabes hacen eso, bien por ellos, su billetera los sustenta, si Colombia NO LE QUEDA OTRA (con 3 accidentes en 1 año de Kfir, flota parada casi un año despues de esos tres accidentes, luego volar meses solo para mantener "current" de pilotos) que pagar capricho a IAI para mantener algunos Kfir en el aire pues es su realidad, pero en el Peru pagar 4 o 5 veces el valor de un servicio que podemos realizar nosotros mismos es realmente desperdiciar recursos que en realidad no tenemos (y por eso dichos multianuales no se han concretado).

Ha sido mas sencillo contratar dichos servicios para Twin Otters y Spartan por ser sistemas nuevos, con ciclos de mantenimiento mas extensos, probabilidad de fallas y fallas ocultas mucho menor y en general funcionando en una logistica distinta (comparen el nro de motores M53 y el numero de motores PT6 en el mundo, por dar un ejemplo). Que dicha experiencia sea repetible, sin irnos a la quiebra, en cazas, ojala, pero a menos que los presupuestos repunten...dudo que eso suceda, como dije antes, me conformo con mantener el presupuesto de GRUP6 y añadirlo al GRUP4, volarian 250% las horas que vuelan hoy los Mirage y se alcanzaria niveles aceptables.

Saludos

Cesar