C-295 MPA/ASW Persuader

[Degan]

El futuro MPA de la Armada de Chile


La Armada de Chile creo el proyecto ALCATRAZ, con la idea de reemplazar todas las aeronaves de ala fija de vigilancia y transporte en servicio al día de hoy.

Hoy en día, la Armada de Chile cuenta con los siguientes sistemas a ser reemplazados:

a) 4 aviones P-3ACh, especializados en misiones ASW y posiblemente ASuW



b) 4 aviones EMB-111, como aviones de vigilancia marítima (radar y ESM)



c) 1 avión C-212 de transporte




Como ganador del concurso, resultó el avión EADS/CASA C-295, que se adquirirá en 3 versiones, con un total de 8 aviones.





La primera compra de 3 aviones fue hecha en configuración ASW.

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[Degan]

Entre los equipos conocidos están:

• Procesador de señales de sonoboyas SPAS16 de SAES, procesador de 16 canales analógicos y digitales para MPA (el mismo usado en los P-3 modernizados de la Armada española)
• Sistema Data Link SP100 de SISDEF, estándar en la Armada de Chile
• Sistema C3 FITS, presente hoy en los P-3 modernizados de España y Brasil
• Sistema de Identificación Automática (AIS), que recibe el nombre, posición, rumbo, velocidad y otros datos de los barcos equipados con transpondedores AIS



Entre los sistemas aún no confirmados (información de Enfoque Estratégico), destacan

• Radar de búsqueda aérea APS-143C (V)3 del fabricante estadounidense TELEPHONICS, se trata de un sistema de última tecnología y gran capacidad:

o a Versa Modular Eurocard (VME) - based open architecture (field reprogrammable firmware)
o range profiling
o spotlight and strip map Synthetic Aperture Radar (SAR), Inverse SAR (ISAR) and Side-Looking Airborne Radar
o (SLAR) functionality
o an air search mode (with moving target indication customised for the specific platform)
o 1:1 to 3,000:1 pulse compression ratios (using surface acoustic wave and digital technology)
o 450 MHz `ultra wideband' frequency agility
o up to 200 target track-while-scan
o ARINC 407/429/571, MIL-STD-1553B and RS-232/-422 data output and control interfaces
o an air-to-surface missile guidance capability
o optional electronic support system and/or identification friend-or-foe interrogator integration
o a TDMS option (controls and manages data presentation for multiple onboard sensor suites)
o small target modes that include maritime Moving Target Indication (MTI) and high-range resolution
o l Forward-Looking Infra-Red (FLIR) sensor, electronic support system, datalink and IFF integration (using the embedded TDMS)
o built-in test
o field upgradable firmware.

• Flir en torreta Star Safire III del fabricante estadounidense FLIR SYSTEMS, con telemetro láser de 25km de alcance
• Un sistema MAD (Detector de Anomalías Magnéticas), aún no identificado



• El armamento ASW sería los torpedos Mk-46 estándar de la ACh.
• El armamento ASuW sería de misiles Harpoon Block 2 o Exocet AM-39 Block 2
• Capacidad de reabastecimiento en el aire.

Un dato interesante es que esta versión full ASW conservaría un 70% de capacidad de carga.

Según noticias extraoficiales, estaría próxima la solicitud de 3 aviones extras, de los 5 que faltan.

Las 3 versiones que se comprarán del C-295 son: 4 en versión ASW, 3 en versión MPA y 1 de transporte.

Multi-Purpose Aircraft

• Troop transport : 71 soldiers
• Cargo transport : Five 88” x 108” pallets\ (one on the ramp), or three fighter engines
• Medical evacuation : 24 stretchers and 5/7 medical attendants
• Length of cargo cabin : 12.69 m (41ft 8 in)
• Width of cargo cabin : 2.70 m (8 ft 10 in)
• Max. take-off weight : 23,200 kg ( 51,150 lb)
• Total length : 24.50 m (80 ft 4 in)
• Max. speed : 480 km/h (260 kts)
• Engines : 2 x Pratt & Whitney Canada PW127G





Saludos,

[Degan]

Algunos datos interesantes más.

El sistema MAD (magnetic anomaly detector) que posiblemente usará el C-295MPA de la Armada de Chile, es el que ya está instalado en el CN-235MPA de Indonesia; el AN/ASQ-508(V), este es el mismo sistema que se usó para modernizar los P-3 canadienses (CP-140 Aurora), los P-3C australianos, los Nimrod de UK, y es el elegido ni más ni menos que por el P-8 Poseidón:





Solo queda por especular qué sistemas ESM usará, ojala sea un sistema menos feo que el utilizado en el CN-235MPA; Elettronica ALR 733:



LO interesante, es que éste modelo indonesio es el que “inició” a los MPA de EADS/CASA en la capacidad ASuW, cuando se le integró el misil AM-39:



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[Degan]

Es interesante recordar que el C-295 es un avión de última tecnología, con una cabina totalmente digital, y radar meteorológico totalmente independiente:







El sistema C2 FITS coordina todos los censores de abordo:



Finalmente, solo recordar que tanto el CN-235 como el C-295 tienen componentes hechos por ENAER en Chile, en especial:

CASA CN-235 y CASA C- 295

Otra compleja producción es el desarrollo del conjunto posterior del avión de transporte militar CN-235, cuya pieza que fue fabricada con una alta precisión, ya que debe unir el fuselaje con el empenaje del avión y la puerta de carga. CASA- España, depositó su confianza nuevamente en nuestras capacidades, requiriendo la fabricación de una estructura similar para los aviones C-295.

http://www.enaer.com/negocios/p_aero.php

Saludos,

[Degan]

Foto del que parecería ser el primer C-295M de la Armada, gracias a Facundo M de Saorbat.





Saludos,