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  • HernanSCL
    respondió
    Originalmente publicado por SPUTNIK Ver Mensaje

    Estimados


    Dicen, que la Montrose esta molida, asi que dificil que la ACH vaya por ella.-

    Saludos
    Una pena.

    La Monmouth muerta, la Montrose molida.

    La Williams tendrá para unos años más.

    Saludos

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  • SPUTNIK
    respondió
    Originalmente publicado por HernanSCL Ver Mensaje
    Como saben, después de la última revisión de la defensa de Reino Unido darán de baja dos Type-23, una muerta desde 2019 sin LIFEX que es la HMS Monmouth que parece será donante de partes para sus hermanas y la viva HMS Montrose, que recibió LIFEX-upgrade (CAMM, ARTISAN) y que está cumpliendo servicios en medio oriente (Bahrein), teniendo agendado su retorno y ahora su baja en 2022.

    Summary of progress, November 2020
    Frigate PGMU status LIFEX refit
    start
    LIFEX refit
    end
    Out of
    service date
    Service remaining (yrs)
    HMS Westminster 2014 Jan 2017 2028 8
    HMS Argyll Jun 2015 Feb 2017 2023 3
    HMS Montrose ? 2015 July 2017 2027 (ahora 2022) 7
    HMS Northumberland May 2016 May 2018 2029 9
    HMS Kent Jan 2017 Aug 2018 2033 13
    HMS Lancaster Mar 2017 Dec 2019 2024 4
    HMS Richmond Aug 2017 Feb 2020 2030 10
    HMS Portland Feb 2018 Mar 2021 2034 14
    HMS Somerset Nov 2018 2021 2031 11
    HMS Iron Duke Mid 2019 2022? 2025 5
    HMS St Albans Mid 2019 2022? 2035 15
    HMS Sutherland Dec 2020 2023? 2032 12
    HMS Monmonth ? ? 2026 6
    (Red – PGMU not planned. Amber – PGMU planned but not done during LIFEX refit. Green – PGMU done or happening during LIFEX refit)

    Assuming that the frigates are very unlikely to be run-on beyond their planned out of service dates, it becomes apparent that the expense of upgrading the engines of 3 more vessels is questionable value for money. HMS Montrose is doing a sterling job forward-deployed in the Arabian Gulf but is not scheduled to return to the UK until 2022. Even if the engine change was completed in under a year, she would emerge with just 4 years or so left before decommissioning. HMS Iron Duke is currently having her LIFEX and was in a particularly poor material state before it began which may extend the time required. If her refit is completed sometime in 2022 she will have just 3 years left to serve.

    There is now some doubt that HMS Monmouth will have LIFEX refit at all and maybe decommissioned prematurely. She has been alongside in Devonport since March 2019, officially she is described as a Fleet Time (FT) unit in Long Readiness (LR). Stripped of her weapons and sensors, the majority of systems are dormant except those required to maintain a habitable environment for watchkeeping and maintenance. She retains a very small duty watch and is occasionally used as static damage control and fire-fighting training platform for crews preparing to take over forward-deployed ships. Due out of service in 2026, she could not be made seaworthy without a LIFEX refit and considerable investment. No decision has been announced but, even before the pressures of the pending defence review, HMS Monmouth looks unlikely ever to go to sea again.

    https://www.navylookout.com/progress...e-23-frigates/


    Asi que si la fragata está en buenas condiciones, mis fichas van a que la F-236 Montrose (GP) se estaría convirtiendo a finales del proximo año o principios del subsiguiente en la próxima FF-19 Almirante Williams.

    https://www.royalnavy.mod.uk/our-org...3/hms-montrose


    Saludos
    Estimados


    Dicen, que la Montrose esta molida, asi que dificil que la ACH vaya por ella.-

    Saludos

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  • HernanSCL
    respondió
    Como saben, después de la última revisión de la defensa de Reino Unido darán de baja dos Type-23, una muerta desde 2019 sin LIFEX que es la HMS Monmouth que parece será donante de partes para sus hermanas y la viva HMS Montrose, que recibió LIFEX-upgrade (CAMM, ARTISAN) y que está cumpliendo servicios en medio oriente (Bahrein), teniendo agendado su retorno y ahora su baja en 2022.

    Summary of progress, November 2020
    Frigate PGMU status LIFEX refit
    start
    LIFEX refit
    end
    Out of
    service date
    Service remaining (yrs)
    HMS Westminster 2014 Jan 2017 2028 8
    HMS Argyll Jun 2015 Feb 2017 2023 3
    HMS Montrose ? 2015 July 2017 2027 (ahora 2022) 7
    HMS Northumberland May 2016 May 2018 2029 9
    HMS Kent Jan 2017 Aug 2018 2033 13
    HMS Lancaster Mar 2017 Dec 2019 2024 4
    HMS Richmond Aug 2017 Feb 2020 2030 10
    HMS Portland Feb 2018 Mar 2021 2034 14
    HMS Somerset Nov 2018 2021 2031 11
    HMS Iron Duke Mid 2019 2022? 2025 5
    HMS St Albans Mid 2019 2022? 2035 15
    HMS Sutherland Dec 2020 2023? 2032 12
    HMS Monmonth ? ? 2026 6
    (Red – PGMU not planned. Amber – PGMU planned but not done during LIFEX refit. Green – PGMU done or happening during LIFEX refit)

    Assuming that the frigates are very unlikely to be run-on beyond their planned out of service dates, it becomes apparent that the expense of upgrading the engines of 3 more vessels is questionable value for money. HMS Montrose is doing a sterling job forward-deployed in the Arabian Gulf but is not scheduled to return to the UK until 2022. Even if the engine change was completed in under a year, she would emerge with just 4 years or so left before decommissioning. HMS Iron Duke is currently having her LIFEX and was in a particularly poor material state before it began which may extend the time required. If her refit is completed sometime in 2022 she will have just 3 years left to serve.

    There is now some doubt that HMS Monmouth will have LIFEX refit at all and maybe decommissioned prematurely. She has been alongside in Devonport since March 2019, officially she is described as a Fleet Time (FT) unit in Long Readiness (LR). Stripped of her weapons and sensors, the majority of systems are dormant except those required to maintain a habitable environment for watchkeeping and maintenance. She retains a very small duty watch and is occasionally used as static damage control and fire-fighting training platform for crews preparing to take over forward-deployed ships. Due out of service in 2026, she could not be made seaworthy without a LIFEX refit and considerable investment. No decision has been announced but, even before the pressures of the pending defence review, HMS Monmouth looks unlikely ever to go to sea again.

    https://www.navylookout.com/progress...e-23-frigates/


    Asi que si la fragata está en buenas condiciones, mis fichas van a que la F-236 Montrose (GP) se estaría convirtiendo a finales del proximo año o principios del subsiguiente en la próxima FF-19 Almirante Williams.

    https://www.royalnavy.mod.uk/our-org...3/hms-montrose


    Saludos

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  • red_star
    respondió
    ¿Porqué siempre se cae en esto? OMG... lata máxima.

    Dentro del mal panorama general de las FF.AA. peruanas, la MGP es la que por lejos tiene más claro que hacer con sus limitados recursos y la que mejor resultados finales obtiene. Los trabajos que ha realizado Sima los encuentro totalmente racionales sopesando limitaciones presupuestarias, necesidades de la MGP y capacidades existentes

    Por el lado chileno, Asmar hace rato definió su camino de desarrollo. Partió con los OPV, siguió con el Cabo de Hornos y ahora va por el rompehielos. Pudo ser más vistoso partir de una con fragatas como aspiraba Tridente, pero tiene sus contras. Hoy se puede aspirar a construir fragatas teniendo que sumar menos capacidades con cargo al proyecto, y con una base profesional y técnica ya fogueada en gestión de proyectos de construcción tanto en Asmar como en la red de proveedores locales.

    Saludos

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  • Degan
    respondió
    El tema de los buques oceanográficos es interesante, compararlos entrega una idea de la capacidad de fabricación local e integración de equipos, es decir, la experiencia para afrontar en Chile trabajos más complejos, como el actual ROMPEHIELOS hasta las futuras fragatas de 5.200 toneladas.

    Desde el punto de vista de buque (plataforma) en sí, ambos buques poseen propulsión diésel eléctrica con thrusters azimutales, cosa que es básica en este tipo de naves. La diferencia está la capacidad de trabajar en silencio acústico.

    Las clasificaciones DNV son 5:
    • Class-A, para buques que trabajan con equipos hidroacústicos principalmente
    • Class-S, para buques de investigación sísmica
    • Class-F, para buques de investigación de pesca
    • Class-R, para buques de investigación donde las variables de emisión de ruido son CRÍTICAS
    • Class-E, para cualquier buque que controla sus emisiones


    En este caso, el BAP Carrasco posee Class-A, mientras que el AGS Cabo de Hornos es Class-R (ICES 209).

    Construir un buque con ese nivel de control de emisiones no es una tarea sencilla y demuestra la capacidad de ASMAR para afrontar esos desafíos.

    Desde el punto de vista de equipos, la lista es la siguiente:

    BAP Carrasco:
    • Kongsberg’s HiPAP
    • Kongsberg’s EM122
    • Kongsberg’s EA600
    • Simrad EK80
    • Kongsberg’s SBP 120


    AGS Cabo de Hornos:
    • Kongsberg’s HiPAP
    • Kongsberg’s EM122
    • Kongsberg’s EM 710
    • Kongsberg’s EA600
    • Kongsberg’s ADCP
    • Kongsberg’s SBP 120
    • Teléfono subacuático Subtronix
    • SVP Minos-X
    • SVP Micro-X
    • Seabird SBE-21
    • SBE 32 + CTD
    • Kongsberg EK60
    • Kongsberg EK60
    • SIMRAD SH90
    • SIMRAD SX90


    Considerando que el AGS Cabo de Hornos fue fabricado en Chile por ASMAR, queda patente la capacidad técnica alcanzada…y de paso, desasnar a RIVERITA que confunde a un ROMPEHIELOS (que también puede ser buque científico), con un buque con capacidad polar.


    Saludos,

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