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  • Ecuador no recibió capacidad BVR (R-Darter) con los cheetah C/D que recibió hace poco? Y a Brasil no habría que además otorgarle capacidad BVR (Derby) con los F-5Br?
    Sólo Argentina, entre los países referentes, carece de capacidad BVR en el continente. Quedarían Paraguay, Uruguay y Bolivia sin esta capacidad, y por nivel de amenazas y presupuestos, creo que pasarán buen tiempo sin tenerla.
    B3r3n, de Brasil solo se conoce la recepcion de un lote de R-Darter sudafricanos (que son igualitos a los Derby), Brasil es mercado de los sudafricanos a la hora de la definicion del joint venture de israelies y sudafricanos para desarrollar ese misil.

    A mi me queda la sensacion que a inicios del siglo todos querian entrar a BVR, solo algunos lograron hacerlo tempranamente y en unidades contadas (Peru en MiG-29 y Chile en F-16 Block50m), ya en la segunda decada la situacion ha variado, las grandes adquisiciones venezilanas y el gran mercado de sudamerica para upgrades (si se fijan en 20 años se han comprado 37 aviones de combate nuevos en la region...pero se han modernizado cuando menos 100) hizo imposible contener la introduccion del BVR y gradualmente Venezuela, Brasil y Colombia han introducido esas armas, Ecuador entiendo que aun no los posee, con los Kfir CE nunca los adquirieron y con los Cheetah no se ha incluido esos items, al menos que yo sepa. Que puedan comprar Derbys o R-Dartes aparte es posible, pero no he sabido de indicios cocnretos al respecto.

    Saludos

    Cesar

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    • No entiendo por que insisten en que se les removio la capacidad BVR a los MLU si estos llegaron despues que los Block 50 los cuales llegaron con la capacidad instalada y con misiles probados, esto ya se habia aclarado antes. Es simplemente ridiculo. EEUU no vende tecnologias que no existen en la region y la capacidad BVR ya estaba en Peru con los R-77. Los MLU llegaron con esa capacaidad desde Holanda, el tema pasa por la integracion de las ultimas versiones del AMRAAM...

      Comentario


      • Segun esta nota de Rob Hewson (autoridad en tema de misiles a nivel mundial y editor del Jane's Air Launched Weapons), Raytheon (por culpa de ATK), tiene grandes dificultades para entregar misiles AIM-120, y que por ello en los ultimos dos años (osea desde mediados del 2010 a la fecha) no han entregado misiles y tuienen 800 guardados esperando a resolver el problema.

        Date Posted: 20-Jul-2012

        Rocket motor mystery continues to halt AMRAAM deliveries

        Robert Hewson Jane's Air-Launched Weapons Editor
        London

        Raytheon Missile Systems has not delivered an AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM) in nearly two years because of an unexplained flaw in the missile's solid rocket motor.

        The motors, supplied by ATK, have suffered mass failures when subjected to routine cold temperature tests. The issue has surprised and baffled ATK and Raytheon because the formulation and materials used to produce the rocket propellant fill have not changed - and have been in production, without incident, for more than 30 years. However, by late 2009 reliability problems had emerged with the ATK motors and now Raytheon says it has a stock of around 800 missiles that cannot be delivered. The US Depertment of Defense (DoD) has suspended payments to Raytheon until the rocket issues are solved and Raytheon admits that a final, reliable solution has yet to be found.

        ATK's motors are failing a specific 'cold soak' test where the rockets are frozen to -65 degrees F (-54 degrees C) and then fired to prove they remain functional after carriage at high altitudes. ATK supplies motors in batches of 48 and the US practice is to test nine random examples from each batch. If those nine firings are successful the batch is approved but, without warning, motors have begun to consistently malfunction. Extensive analysis has yet to find a reason why.

        "There is still no smoking gun," said Harry Schulte, Raytheon Missile System's Vice President for Air Warfare Systems. "We have been using the same formulation since the 1980s and our belief is that something has changed in the materials, but we can't prove it. You can't tell if a motor is good or not unless you fire it. X-rays, slicing-and-dicing the propellant - that's all no use. We thought we had a solution to this back in April. We fired 10 and they were OK. We 'poured' in May [ie the rocket motor casings were filled with propellant], but the second one we tested failed, so we rejected the lot [48 motors] and went back to the drawing board. We will pour again this month and we'll know by August if it has worked out. But I was optimistic the problem had been solved last Spring and that didn't work out, so I don't know what to say.

        "There have been no sustained deliveries for well over a year," added Schulte, "and none at all so far in 2012. I have unhappy domestic and international customers and the seriousness of this issue for us goes all the way up to CEO level. I have between 700 and 800 guidance and control units all in storage and I could match up 200 missiles in a month if only I had the motors."

        In April 2010 Raytheon announced it had begun qualifying an alternative solid rocket motor for the AIM-120 family with Norway's Nammo Raufoss and that Nammo would become a second source of supply alongside ATK in the US. At the time the emerging problems with the ATK motors were only hinted at by the company, but betting on Nammo has proved to be a good move.

        "We accepted our first batch of 15 motors from Nammo last month," said Schulte, "and by the end of the year we hope to have received 400 from Norway. Right now Nammo only does 27 motors in each batch, but we hope they'll be up to 100 a month by the end of 2012. Every -65 degrees F firing they have done has been good - but we need two healthy suppliers. The US would be reluctant to have one supplier that was a foreign supplier."

        Raytheon has confirmed that the first operational test (OT) firings of its latest AIM-120D AMRAAM variant ended in failure when the missile suffered a control actuator failure and flew out of control. The test launch, on 10 July, was the first in a planned 15-month OT period that follows on from AIM-120D development testing (DT). About 15 missiles were fired during DT, notes Raytheon. The AIM-120D is an improved version of the AMRAAM that incorporates GPS-aided navigation, a two-way datalink, revised guidance software and enhanced electronic counter-countermeasures.

        Official specifications note that the AIM-120D's range has doubled over earlier versions without providing any specific figures. The missile's development has been troubled with technical hitches and funding problems, causing significant delays to the programme.
        Las adquisiciones chilenas, enmarcadas en FMS, muy probablemente se meten en lotes propios norteamericanos y si el MoD no esta aceptando misiles este hecho hace casi imposible que en el transcurso de los ultimos dos años la FACh halla recibido AIM-120s, tambien se considera poco probable que esas armas hallan sido recibidas junto con las aeronaves ni en su primer y probablemente tampoco en su 2do año de operaciones en Chile considerando que la progresion de instruccion tomaba tiempo y nadie (casi nadie) compra misiles para tenerlos de adorno, los compra ya cuando realmente sus pilotos estan en el nivel de instruccion para emplearlos tacticamente, y eso no se da el 1r año de operaciones (incluso habia una nota de la revista de Lockheed que mencionaba que los pilotos de la FACh para el 2008 ya estaban, recien, entrenando tiro BVR).

        En ese escenario, si es que la FACh ha introducido al servicio el AIM-120 y los ha recepcionado, esto tendria que haberse dado entre el 2008 y mediados del 2010, es una ventana de tiempo relativamente corta, la cual tambien abre la interrogante de que version habrian recibido? que version estaba en produccion/voga en ese momento?

        Esto de los misiles podria explicar el retraso del tema del NASAM (y esa complicacion para los noruegos habria llevado a plantear la opcion de Nammo).

        Como en la aeronautica en todos lados, no existe perfeccion ni el "paraiso" tecnico, las cosas no siempre funcionan a la perfeccion, se cometen errores, pero se van subsanando, el asunto es que este tema por ejemplo se mantiene alli sin hacer drama, si fuera del RVV-AE habria un escandalete inmenso, como ha sucedido antes.

        Saludos

        Cesar

        Comentario


        • No creo que el problema tenga relación alguna con los NASAM ya que la nota se refiere a un problema que se produce a bajas temperaturas (-54° C.) que se da mayoritariamente a altas altitudes, no con un sistema de misiles basado en tierra y afectaria a la serie D de los AMRAAM.
          Saludos

          "ATK's motors are failing a specific 'cold soak' test where the rockets are frozen to -65 degrees F (-54 degrees C) and then fired to prove they remain functional after carriage at high altitudes."
          Editado por última vez por 300+; https://www.defensa.pe/member/4850-300 en 23/07/12, 16:13:22.

          Comentario


          • Roll Out del primer F-16 modernizado por ENAER

            Habemus Tape 4

            Tal como nos adelantó en su día, en una entrevista exclusiva, el entonces Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, General del Aire Ricardo Ortega Perrier, la institución se encuentra en pleno proceso de implementar el programa Pacer Amstel a parte de la flota de F-16 adquiridos usados en Holanda.

            Como es bien conocido en 2005, la FACh adquirió una primera partida de 11 F-16AM Block 20 y 7 F-16 BM Block 20 los que fueron a equipar el Grupo Nº 8 en la B.A Cerro Moreno. Posteriormente en un segundo contrato firmado en 2007, la FACh se hacía de un nuevo grupo ahora compuesto de 18 F-16 AM Block 20 los que fueron a equipar el Grupo Nº 7 en la misma Base Aérea. El primer lote adquirido pertenecía a la subversión M2 o Tape 2, mientras que la segunda a la más avanzada M4 o Tape 4.

            Es la necesidad de homologar ambas flotas, lo que genera el requerimiento de implementar en Chile el programa Pacer Amstel, trabajos ya realizados en el segundo lote. Todos los aviones transferidos a Chile ya habían sido objeto del Programa de modernización de media vida, MLU (Mid Life Update). Este programa contempló dejar la cabina al nivel del modelo más avanzado Block 50, con dos pantallas planas a color de cristal líquido de Honeywell, instrumentos compatibles con sistemas gafas de visión nocturna NVG (Night Vision Goggle) y un HUD (Head-Up Display) de gran ángulo, además de un INS (Sistema de Navegación Inercial) y GPS. El propulsor pasaba a ser el más eficiente Pratt & Whitney F100-PW-220 y el radar se mejoraba al estándar AN/APG-66(V)2A. Además y previo al programa MLU, los F-16 de la Koninklijke Luchtmacht fueron adaptados para portar el misil BVR AIM-120C5 AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile).

            A su vez, Pacer Amstel nace como una modificación estructural denominada Falcon STAR (Structural Augmentation Roadmap) que permite extender la vida útil de los F-16 a 8000 horas. Dicho programa involucra la fabricación de 665 kits para ser aplicados las flotas de F-16 de Noruega, Dinamarca, Bélgica y Holanda. Es este último operador el que aplica la nomenclatura al programa, Pacer AMSTEL por – After MLU Structural Enhancement of Lifetime-. El programa contempla la modificación de 13 componentes estructurales y más.

            Los primeros pasos de Pacer Amstel en Chile se dan con la contratación de la empresa holandesa Daedalus Aviation Group con base en Tilburg. Es en 2007 que Daedalus asume el liderazgo de NEWCO, un grupo de empresas holandesas contratadas para dar apoyo en la venta de los F-16 a Chile. Daedalus también actúa como entidad legal. Daedalus se hace cargo de la gestión de la FPO (FACh Program Office) haciéndose responsable de temas de ingeniería y para evaluar y homologar los procedimientos holandeses del F-16, además de gestionar las órdenes técnicas y modificaciones de los requerimientos de la FACh. La FPO toma sede en la Base Aérea de Woensdrecht y se integra a la oficina de apoyo del F-16 en el Comando Logístico en Santiago.

            Posteriormente en 2009 Daedalus se hace cargo del entrenamiento del personal FACh encarándose la modificación estructural de 3 F-16 MLU en la cual se aplica la “reparación Banana” nombre que hace referencia a la forma del parche. Posteriormente la FACh siguió los mismos trabajos independientemente.

            A partir de 2010 Deadalus implementa en la B.A Cerro Moreno el programa FITS – F-16 Integrated Training Solution - donde se instala un F-16 dado de baja por la Koninklijke Luchtmacht. FITS pasa a ser la base para el entrenamiento de los ingenieros y técnicos de la FACh y la génesis de Pacer Amstel en Chile, dado que de la mano con FITS, la FACh en 2010 contrata a Daedalus para la implementación de Pacer Amstel. El contrato estipula el trabajo en 3 F-16 los que son realizados en un hangar de la B.A Cerro Moreno. Durante este proyecto, se aplica Falcon Star por completo y algunas modificaciones inconclusas de Falcon Up. Es durante estos trabajos que personal chileno sea de la FACh que de ENAER reciben entrenamiento in situ en preparación a la siguiente etapa. El primer ejemplar modificado en Cerro Moreno, el 728 (J-619/80-3619) número de construcción 6D-51 hace su vuelo de prueba el 6 de Enero de 2011.



            Sucesivamente, el programa Pacer Amstel se trasladaba a Santiago, específicamente al hangar de ENAER en el aeropuerto Arturo Merino Benítez. Es en esta instalación donde se inician los trabajos en un F-16 BM biplaza, llevándose adelante los trabajos solo con personal chileno. Los trabajos incluyen intervenciones estructurales profundas, refuerzos de áreas de superficie, recableado y modernizaciones puntuales requeridas por la FACh y homologación a nivel Tape 4. Es así como en Junio, el ejemplar 738 (J-211/83-1211) realiza el vuelo de aceptación, pasando a ser el primer ejemplar con programa Pacer Amstel completo realizado en Chile por ENAER y siendo el 4to que lo recibe en Chile.

            http://www.defensa.com/index.php?opt...ica&Itemid=163
            Editado por última vez por from hell; https://www.defensa.pe/member/3908-from-hell en 25/07/12, 14:32:13. Razón: falta de link

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