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Mirage-5 FAP

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  • #51
    Eso creo que tuvo un topic aca en Perudefensa hace algun tiempo, revisa x alli debe de estar, en todo caso en resumen: la ayuda consistio en los 10 M-5, repuestos y accesorios para Mirage (e especial fundamentales los tanques de fuel externos que se consumian a ritmo de 2 por cada vuelo porque las naves FAA para llegar a malvinas debian de decolar con fuel maximo interno y externo y en vuelo ejectar los tanques de fuel auxiliares) tambien se les vendio los AS-30 y se entreno pilotos FAA para usar ese misil, la idea era que puedan hacer misiones con M-5P con AS-30 en malvinas, pero la guerra se acabo mas rapido que lo previsto x los argentinos y no llegaron a estar en condicion de desplegar sus M-5P en ese tipo de misiones (y aca se ofrecieron pilotos a realizar esas misiones pero Argentina no acepto).

    Otros medios enviados fueron Manpads Strella, tambien equipo para SSK (torpedos, spares).

    Eso es lo que me acuerdo.

    Saludos

    Cesar

    Comentario


    • #52
      Gracias Cesar.

      Saludos
      El hecho de ... no implica que ...

      Comentario


      • #53
        Excelente post, maestro , una consulta tienes idea por que los ecuatorianos dejaron a la FAP dueña del aire en el Conflicto del '81?, por que en ese entonces sus Mirage F-1 podian haber hecho frente sin problemas a nuestros M-5P.

        Saludos.

        Comentario


        • #54
          Bueno, pienso que en ese conflicto la FAE no tuvo la preparacion o el tiempo que si tuvo en 1995, osea hay que poner las cosas en perspectiva, lo de 1995 en Ecuador lo tenian organizando, si aca por ejemplo en la FAP recien se enteraron de los problemas cuando hubo un primer choque creo que el 7 u 8 de Enero....al otro lado la FAE habia desplegado 4 A-37B a Gualaquiza y otro numero alto a Salinas desde Diciembre y en general todas las unidades tuvieron todo ese tiempo para hacer los ultimos preparativos pre-guerra, eso sin olvidar el despliegue de sus radares de defensa aerea, medios AAA, etc

          Pero el conflicto de 1981 los sorprende en plenos preparativos, recordemos que las instalaciones en los Falso Paqhisha, etc estaban siendo terminadas cuando fueron detectadas, claramente no estaban "listos", en cambio en el tema Cenepa diria que ellos tenian tiempo alli y que los preparativos finales tuvieron tiempo desde noviembre a fines de Enero para ser completados, alli hay una diferencia clave.

          La segunda diferencia es que en 1981 la FAE la verdad estaba terriblemente verde, osea tenia sus Jaguars 4 años y sus F1s 2 años, introducciones al servicio "normales" no "ASAP" como la de los Migs peruanos, que obviamente toman tiempo para concluir con la instruccion del personal y no debe haber sido facil si antes de esos aviones solo tenian un puñado de Meteors, tenian que formar personal adicional y eso demora.

          Saludos

          Cesar

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          • #55
            Que buenas notas sobre estos aviones!

            Era evidente la superioridad con la que se contaba antaño, nadie nos llegaba ni a los talones. El M-5P concluyó con creces su carrera y vida útil (si es q aun le qeda unos 10 añitos mas). La pregunta q qisiera hacer es... están ya de baja? o están en reserva?

            Eso de los Mirage 2000 q posteó César era natural para usuarios de modelos Mirage anteriores. El salto siguiente era el M2000 y el estado peruano hizo incapié en esto y no se equivocó esa vez, buena por el Ex. Pdte. Belaunde. Ante la negativa de la venta de F-16 (q creo q si nos lo pudieron vender pero recontra-downgreado, no nos convenía) fue la decisión mas acertada... tanto así q un grueso sector de "nosotros" pediría una docena mas

            Una buena historia sin duda... a seguir!!!

            Mav
            Primun Non Nociere... En Medicina Trabajamos con Cero de Constantes y un Infinito de Variables.

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            Trabajando...
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