Actualidad de la Marina de Guerra del Perú

[JRC]

NOTA PARA RECORDAR
Se había programado la Conferencia para Junio 2020 y por el Covid-19 lo trasladaron para el 2021, pero posiblemente ante el anuncio por la MGP y el Presidente Vizcarra de la Construcción de 3 OPVs en el SIMA - Callao, programaron una reunión virtual para el 17 de Noviembre.

2020 Conference Chairmen
Admiral Jorge Montoya Manrique, Former Chief of Defence of Perú.
Admiral Fernando Raúl Cerdán Ruiz, Commander-in-Chief Peruvian Navy.
Rear Admiral Federico Javier Bravo De Rueda Delgado, Executive Director SIMA Perú.
Rear Admiral Jorge Portocarrero, Commander Peruvian Coast Guard.

También participan:
Admiral Carlos Eduardo Abilleira Aris, Commander Uruguayan Navy.
Admiral José Rafael Ojeda Duran, Secretary of the Navy SEMAR – Mexico (Pending Presidential Authorisation)
Vice Admiral (Ret’d) Edesio Teixeira Lima Junior, CEO EMGEPRON, BRASIL
Vice Admiral Manuel Antonio Martinez Ruiz, Director Engineering and Naval Shipbuilding Spanish Navy
Rear Admiral Oscar Darío Tascón Muñoz, President COTECMAR
Rear Admiral Ángel Eugenio Fonseca Donaire, Chief of the Naval Force, Nicaraguan Armed Forces (Subject to Final Confirmation)
Air Commodore Darryl Daniel, Chief of Defence Staff Trinidad & Tobago Defence Force (Pending Ministerial Authorisation).
Captain Jose Jorge Fortín Aguilar Jose Jorge Fortín Aguilar, Commander Honduran Naval Force
Captain Camilo Delgado Montenegro, General Director ASTINAVE
Captain Michael Davanzo, Chief of Cutter Forces US Coast Guard
Captain Pablo Sepulveda, Defence Attaché, Chilean Embassy in Perú, Chilean Navy
Commandant Javier Arturo Cubero Vargas, Official Director of Puerto Mora, Costa Rica Coast Guard
Commander Stuart Royston, Naval Advisor, Defence & Security Organisation UK Department for International Trade
Professor Guy Thomas, Director C-SIGMA Centre USA

[JRC]

Perú destina 151 millones para la compra de una OPV, dos patrulleras marítimas y dos buques de cabotaje



El Gobierno de Dina Boluarte ha autorizado al Ministerio de Economía y Finanzas a transferir una partida presupuestaria que asciende a 588.367.514 soles, al tipo de cambio de S/.3.78 por dólar nos da 155'652,781 dólares. Para que el SIMA construya Una Patrullera Oceánica, Dos Patrulleras Marítimas y dos Unidades auxiliares Logísticas.

[sades]

Lo que interesa son buques capaces de frenar la depredación del mar peruano por buques chinos ,capaces de cubrir una amplia zona de mar y permanecer mucho tiempo en alta mar y de bajo consumo , nada más . Agregar mas chuches para darle ferocidad , solo encarece el barco y distrae recursos para los verdaderos buques de guerra.

[gazu9578]

He visto que las opciones son muy buenas, pero seria preferible tener la opción de ponerle mas dientes? He visto que los chilenos optarían por meterle misiles y mas bien los colombianos no. Cual seria la opción que nos convendria? espero sus comentarios. Un abrazo desde Piura.

[JRC]

Opciones de patrulleros oceánicos para la Marina de Guerra del Perú


Alejo Marchessini, 20 de marzo de 2023

OPV-80 de NVL Group: tiene buenas prestaciones para realizar misiones de control y vigilancia, patrulla e interdicción, así como de búsqueda y rescate.

A mediados de 2020, la Marina de Guerra del Perú puso en marcha el Programa de “Ampliación de la Capacidad de la Realizar Operaciones Guardacostas de Superficie con Patrulleras tipo OPV en el Dominio Marítimo y Área de Responsabilidad SAR”, que prevé la adquisición de 3 patrulleros oceánicos (Off-shore Patrol Vessel) de 1.500 a 2.200 ton. a plena carga.

La inversión estimada, seria de aproximadamente 85 millones de dólares por unidad y tendrían la función de realizar misiones de control y vigilancia, patrullaje e interdicción, así como de búsqueda y rescate entre la milla 100 y 200 del Mar de Grau, es decir, un área de 166,307.4 millas cuadradas. Los OPV para la Marina de Guerra del Perú serán construidos en los astilleros del Servicio Industrial de la Marina (SIMA-Perú) y generarán unos 1.800 puestos de trabajo, beneficiando de manera indirecta a un importante número de pequeñas y medianas empresas.



La Real Marina Australiana encargó 12 OPV-80 en 2017 a NVL. La primera unidad, la HMAS “Arafura” entró en servicio a fines de 2021.

Permitirían al SIMA modernizar su equipamiento y procesos de construcción de alto bordo, capacitar a su personal y adquirir, mediante transferencia tecnológica, nuevas capacidades. Su construcción estará alineada a los conceptos que se están desarrollando en la Mesa Ejecutiva para la Implementación de la Reforma de la Industria Nacional a través del Fortalecimiento de la Industria Naval en Perú, creada con Resolución Ministerial N° 70-2022-EF del 14 de julio de 2022.

El requerimiento indica que los OPV deberán desplazar entre 1,500 y 2,200 ton. a plena carga, con una eslora de 80 a 100 m., manga de 10 a 14 y puntal no menor a 6.5 m. La propulsión será del tipo CODAD (Combined Diesel and Diesel) o CODAG (Combined Diesel and Gas), debiendo ser la velocidad económica de 12 nudos y la máxima de 20, el alcance de 6,000 mn. y la autonomía de 30 días. Deberán tener la capacidad de transportar 2 contenedores de 20 pies y 2 botes RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) hinchables de casco rígido.



El OPV-80MK IIde Fassmer fue adoptado por las Armadas de Colombia y Chile. Uno de estos, es el ARC “20 de Julio” (PZE-46) de la Armada de Colombia.

Los OPV de la Marina de Guerra del Perú dispondrán de una cubierta de vuelo y un hangar para albergar un helicóptero de la categoría del AB-412SP. La tripulación constará de 70 efectivos y el armamento comprendería 1 estación de armas a control remoto RCWS (Remote Controlled Weapon Station) de 30 mm. y 2 ametralladoras de 12.7 mm. De acuerdo a información extraoficial, la Marina de Guerra del Perú, que espera la pronta asignación de recursos para iniciar la construcción del primero, evalúa y actualiza la información y propuestas técnicas y económicas de 6 modelos. 6 modelos en liza


Uno de ellos es el OPV-80 de la alemana NVL Group, un diseño de buenas prestaciones para realizar misiones de control y vigilancia, patrulla e interdicción, así como de búsqueda y rescate. La Real Marina Australiana encargo 12 en 2017 y la primera unidad, la HMAS Arafura, entró en servicio a fines de 2021. Le seguirán, como parte de la primera fase, las HMAS Eyre, HMAS Pilbara, HMAS Gippsland, HMAS Illawarra y HMAS Carpentaria.

Se trata de naves de 80 m. de eslora, 13 de manga y 4 de calado, con un desplazamiento de 1.760 ton. Tienen un alcance de 4.000 mn, y disponen de una cubierta de vuelo para operaciones con helicópteros o aeronaves no tripuladas, o UAV (Unmanned Aerial Vehicle), así como de al menos 5 contenedores de misión en 2 cubiertas. El armamento comprende desde 1 RCWS de 25 mm. a 1 montaje de 40 y 1 ametralladoras de 12,7 mm.



El HDP-2200 es altamente eficiente y la Marina de Filipinas ya encargó 6 unidades, que se encuentran en etapa de diseño, debiendo la primera comenzar a ser construida en 2024.

También alemán es el OPV-80MK II de Fassmer, diseño adoptado por las armadas de Colombia -ARC 20 de Julio (PZE-46), 7 de Agosto (PZE-47) y Victoria (PZE-4- y Chile, con los Piloto Pardo (OPV-81), Comandante Toro (OPV82), Marinero Fuentealba (OPV-83) y Cabo Odger (OPV-84). Desplazan, dependiendo de la versión, entre 1,723 y 1,800 ton. La eslora es de 80,6 m., la manga de 13 y el calado de 3,8 en los OPV de Colombia y de 4,5 en los de Chile.

Están propulsados por 2 motores Wartsila 12V26 de 4.800 CV, que les confieren una velocidad máxima de 25 nudos. El alcance es de 8.000 mn, La tripulación varia de 60 a 64 efectivos, y pueden acomodarse otras 30 personas. Disponen de una cubierta en la que es factible que operen helicópteros medianos. El armamento comprende, dependiendo de la versión, desde cañones de 40 a 76,6 mm. y estaciones de armas a control remoto de 12,7.

El HDP-2200 de la surcoreana Hyundai Heavy Industries Tiene una eslora de 94,4 m, manga de 14.3 y un calado de 3,7. Desplaza unas 2.450 ton a plena carga y alcanza una velocidad de 22 nudos. El alcance es de 5.500 millas náuticas. Esta armado con 1 cañon de 30 mm. y 2 RCWS de 12,7 mm. Es un diseño altamente eficiente, del que la Marina de Filipinas ya encargó 6 unidades, que se encuentran en etapa de concepción, debiendo la primera comenzar a ser construida en 2024.



El “Avante 2200 de Navantiapuede ser configurado como OPV o corbeta. La Real Armada Saudí encargó, basada en ese diseño, 5 de la Clase “Al-Jubail” en 2018.

La española Navantia ofrece su Avante 2200, que puede ser configurado como OPV o Corbeta. Tiene un desplazamiento a plena carga de 2.470 ton. Su eslora es de 98,9 m., la manga de 13,6 y el calado de 3,8. De propulsión CODAD, alcanza una velocidad de 25 nudos y un alcance de 4,500 mn. La tripulación es de 111 personas y, dependiendo de la configuración, puede montar desde 1 RCWS de 30 mm, a 1 cañón de 76,6, por lo general un Leonardo Super Rapid. Puede ser dotado 1 un sistema de lanzamiento vertical de 16 celdas para lanzar misiles antiaéreos RIM-161 Evolved SeaSparrow.

También es posible integrar 2 lanzadores cuádruples para misiles antibuque RGM-84 Harpoon, además, de 1 sistema de defensa de punto, o CIWS (Close-In Weapons System) Oerlikon Millenium de 35 mm., RCWS de 12,7 y 2 lanzadores triples de torpedos de 324 mm. La Real Armada Saudi encargó, basadas en este diseño, 5 corbetas de la Clase Al-Jubail en 2018. La Al-Jubail (82, construida en el astillero de Navantia en San Fernando, fue comisionada el 22 de marzo de 2022, esperándose que la Al Diriyah (830), Hail (832) y Jazan (834) sean entregadas en 2023, mientras que la Unayzah (836) en 2024.



”Saar S-80” de Israel Shipyards, basado en la bien probada S-72, que presenta una mayor versatilidady capacidad para portar armamento acorde con la misión.

El Saar S-80 de Israel Shipyards está basado en el bien probado S-72 y presenta mayor versatilidad, alcance, resistencia durante períodos prolongados y capacidad para portar armamento acorde con la misión y una mejora en el sistema de guerra electrónica. De 80 m. de eslora, 11 de manga y calado de 3,235, desplaza unas 1000 ton. Esta propulsado por 4 motores diésel con 2 líneas de eje y cuenta con un sistema de hélice de paso variable. La velocidad máxima supera los 28 nudos y la de crucero es de 14. Puede ser configurado como OPV o corbeta, de acuerdo a las necesidades operacionales, con riesgos de detección reducidos, siendo óptimo para diversas tareas.

Finalmente, el OPV-2200 de Damen, de Países Bajos, desplazan unas 1.915 ton, siendo su eslora es de 91,2 m., la manga de 14 y el calado de 3,97. Dispone de 4 motores diesel Caterpillar 3516E, que le permiten alcanzar una velocidad de 22 nudos. Su alcance es de 2,500 mn. Tripulación consta de 12 oficiales y 67 especialistas y puede ser dotado de una cubierta para helicópteros. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima)