El Sima Y El Complejo Industrial Militar Del Peru

[JRC]

SIMA Perú finaliza el mantenimiento de la corbeta Guise, tras el incendio sufrido en 2022

Los trabajos de carena fueron realizados en SIMA Callao, ante los daños padecidos por el buque durante su participación en Rimpac 2022
La corbeta BAP Guise en el sincroelevador de SIMA Callao, tras recibir trabajos de mantenimiento y carena. Foto: SIMA Perú
Peter Watson | Viernes, 17 de febrero de 2023, 12:00


El astillero SIMA Perú ha completado con éxito los trabajos de mantenimiento, recorrido del casco y carena de la corbeta CC-28 BAP Guise. SIMA anunció el 16 de febrero que la nave fue puesta a flote a través del sincroelevador de SIMA Callao.

La tripulación de la corbeta BAP Guise fue designada para representar al Perú en la edición 2022 del ejercicio naval multinacional Rimpac (Rim of the Pacific), que se levó a cabo a mediados del año pasado en aguas del Estado de California y Hawái.

Sin embargo, el 17 de julio, en pleno desarrollo del ejercicio, la corbeta experimentó un incendio en su cuarto de máquinas, el cual fue sofocado ese mismo día. Dos miembros de la tripulación resultaron heridos y fueron evacuados en un helicóptero del portaviones estadounidense CVN-72 USS Abraham Lincoln, donde fueron atendidos.

La embarcación

BAP Guise es una corbeta clase Po Hang (Flight IV), la segunda de dicha clase donada por el Ministerio de Defensa de Corea del Sur al Perú, fue construida por Hanjin Heavy Industries y en servicio con la Armada de Corea del Sur se denominaba ROKS Suncheon.

La embarcación desplaza 950 toneladas métricas vacía y 1.220 toneladas métricas a plena carga, tiene una eslora de 88,3 metros, manga de 10 metros, calado de 2,9 metros, tripulación de 95 personas, dos cañones de 76 mm y dos cañones dobles de 40/70 mm, uno de cada uno en proa y popa, dos lanzadores triples de torpedos, radar de búsqueda de superficie SPS-64, radar de control de tiro Signall VW-28, director optrónico ligero Signaal LIOD, sonar de casco SRN15 Tacan, sistema de propulsión Codog con una turbina GE LM2500 y dos motores diésel MTU 12V 956 TB82, desarrolla hasta 32 de velocidad, su alcance es de 4.000 millas náuticas (7.400 kilómetros) a velocidad crucero de 15 nudos.

[JRC]

Autorizados 151,7 millones de dólares para el primer OPV, dos Patrulleras y dos Buques Roll-On para la Marina de Guerra del Perú


Alejo Marchessini, 25 de enero de 2023

Saar S-80 de Israel Shipyards, basado en la probada S-72, propuesta al programa OPV de la Marina de Guerra del Perú

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) autorizo la transferencia de unos 151,7 millones de dólares a la Marina de Guerra del Perú, via el Ministerio de Defensa (MINDEF), a fin de financiar la construcción de un Patrullero Oceánico Tipo OPV (Offshore Patrol Vessel), dos Patrulleras Marítimas de la Clase Rio Pativilca y dos Buques del tipo Roll-On/Roll-Off.

La transferencia de recursos, se sustenta en los artículos 53 y 54 del Decreto Legislativo N° 1440: Ley del Sistema Nacional de Presupuesto Público, que establecen que las Leyes de Presupuesto del Sector Público consideran una Reserva de Contingencia, la cual “constituye un crédito presupuestario global dentro del presupuesto del Ministerio de Economía y Finanzas, destinada a financiar los gastos que por su naturaleza y coyuntura no pueden ser previstos en los presupuestos de los pliegos”.

De acuerdo con la información dada a conocer, de los 151,7 millones de dólares al menos 95 serán destinados a la construcción del primer Patrullero Oceánico del Tipo OPV, de los tres previstos en el Programa de “Recuperación de la Capacidad para realizar Operaciones Guardacostas de Superficie Prolongadas en el Dominio Marítimo y de Operaciones de Búsqueda y Rescate en el Área SAR”- CUI N° 2491416. Entre los modelos en evaluación por la Marina de Guerra se encuentran: los OPV-80 de NVL Group, OPV-80MK II de Fassmer, HDP-2200 de Hyundai Heavy Industries, Avante 2200 de Navantia, SAAR S-80 de Israel Shipyards y OPV-2200 de Dammen. Programa de OPV


El primer OPV, que comenzaría a ser construidos en los Astilleros del Servicio Industrial de la Marina (SIMA-Perú) antes de fin de año, generará unos 1.800 puestos de trabajo, beneficiando además de manera indirecta a un importante número de pequeñas y medianas empresas. Mas aun, permitirían al SIMA modernizar su equipamiento y sus procesos de construcción de alto bordo, capacitar a su personal y adquirir, mediante la transferencia tecnológica, nuevas capacidades. Su construcción estará alineada a los conceptos que se están desarrollando en la “Mesa Ejecutiva para la Implementación de la Reforma de la Industria Nacional a través del Fortalecimiento de la Industria Naval en Perú”, creada con Resolución Ministerial N° 70-2022-EF del 14 de julio de 2022.

El requerimiento indica que los OPV deberán desplazar entre 1.500 y 2.200 toneladas a plena carga, con una eslora de 80 a 100 m. manga de 10 a 14 m. y un puntal no menor a 6,5 m. La propulsión del Tipo CODAD (Combined Diesel and Diesel) o CODAG (Combined Diesel and Gas), debiendo ser la velocidad económica de 12 nudos y la máxima de 20. El alcance de 6,000 mn. y una autonomía de 30 días. Además, deberán tener la capacidad de transportar dos contenedores de 20 pies y dos botes RHIBs (Rigid Hull Inflatable Boat), y disponer de una cubierta de vuelo y un hangar para albergar un helicóptero del tipo AB-412SP. La tripulación de 70 efectivos. El armamento comprendería un RCWS de 30 mm. y dos ametralladoras de 12.7 mm. Patrulleras Marítimas de la Clase Rio Pativilca


El Programa de “Recuperación de la Capacidad para realizar Operaciones Guardacostas de Superficie Prolongadas en el Dominio Marítimo y de Operaciones de Búsqueda y Rescate en el Área SAR” – CUI N° 2491416, recibirá unos 34,5 millones de dólares que financiaran la construcción de otras dos Patrulleras Marítimas de la Clase Rio Pativilca, denominadas de momento como N° 7 y N° 8.

Este programase inició en 2013 vía un contrato de diseño y transferencia tecnológica suscrito con los Astilleros STX Offshore & Shipbuilding (Corea del Sur) por 10 Patrulleras Marítimas de la Clase Rio Pativilca (PGC-50). Su construcción, a cargo de los Astilleros del SIMA en Chimbote, se realiza mediante paquetes CKD (Complete Knock Down), los cuales comprenden nueve módulos básicos: cinco de acero y los restantes de aluminio. Las dos primeras unidades: BAP Rio Pativilca (PM-204) y BAP Rio Cañete (PM-205) fueron lanzadas el 30 de noviembre de 2015 y comisionadas el 28 de marzo de 2016, mientras que las BAP Rio Piura (PM-206) y BAP Rio Quilca (PM-207) fueron lanzadas en octubre de 2016 y comisionadas en febrero de 2017. Las BAP Rio Tumbes (PM-20 y BAP Rio Locumba (PM-209) comenzaron a ser construidas en marzo de 2019, siendo lanzadas al mar el 26 de julio de 2020 y comisionadas el 19 de marzo de 2021.

Las Patrulleras Marítimas de la Clase Rio Pativilca, tienen una eslora de 55,3 m, manga de 8,5 m. y calado de 2,3 m. Desplazan aproximadamente de 450 a 500 toneladas. La propulsión corre por cuenta de dos motores diésel Caterpillar 3516C HD de 3,345 HP (más dos generadores Caterpillar C9 de 250 Kw), que les permiten alcanzar una velocidad de 22 nudos. La autonomía, a 14 nudos, se estima en unas 3.600 millas náuticas y la tripulación es de 25 efectivos: 5 oficiales y 20 especialistas.

Además, tienen la capacidad para albergar un grupo de abordaje conformado por 14 efectivos. El equipamiento incluye dos botes del tipo RIB (Rigid Inflatable Boat) y otro de tipo administrativo. El armamento de las PM-204, PM-205, PM-206 y PM-207 comprende 1 montaje Thypoon de 30 mm. y 2 Mini-Thypoon de 12,7 suministrados por Rafael Advanced Systems (Israel), mientras que las PM-208 y PM-209 montan, en virtud del Convenio para la Coproducción y Transferencia Tecnológica de Estaciones de Armas suscrito en 2019 con Escribano M&E (España), 1 Sentinel de 30 mm. y 2 Guardian de 12,7 mm.

Finalmente, el Programa de Ampliación de la Capacidad de Abastecimiento Logístico por Vía Marítima en el Litoral Peruano, CUI N° 2397495, recibirá 22,2 millones de dólares que se destinaran a la construcción de los primeros dos, de un total de cuatro, Buques del Tipo Roll-On/Roll-Off, de 500 a 700 toneladas, que permitan afrontar de manera eficaz desastres naturales y trasladar apoyo a poblaciones costeras. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

[gerope]

No sólo es la construcción y la posesión del arma ,lo que dice el oficial es la necesidad de que este esfuerzo, deje algo más que un buque más en la marina , si no que además impulse un desarrollo en el país y eso es lo importante ,además de la compra de los medios. Al poner el ejemplo de España, y el de Corea del Sur, aclara los beneficios que deja en los países las asociaciones con grandes fabricante ,que estén dispuestos a dejar algo más que su producto en el país receptor, hoy España vende barcos como churros a distintos países y ya está al nivel de Italia, Francia o Alemania, y también al igual que en el Perú, en España también están esas voces que reniegan del dinero invertido en investigación y desarrollo en la industria naval y que hubieran preferido comprar sólo el buque y ya , pero ante la visión de la venta de decenas de naves y diseños al mercado internacional, estas voces se vuelven sólo susurros. La marina va por el camino correcto y espero que el Perú se deje arrastrar por está en su visión de desarrollo.

Bueno pero un par de cositas antes de tirarle flores a los manolos. España a podido hacer lo que hizo es porque esta en la UE y con el dinero de Alemania se ha dado un "festín" que con su billetera jamás lo habría podido hacer, nosotros dependemos de nuestro bolsillo y no nos vamos a dilapidar nuestro escaso capital en proyectos faraónicos.
El modelo Coreano es futurista y lo pondría en primer lugar para próximo buque de la MGP, deberíamos decidir de una vez que radar/misiles llevara para la defensa antiaerea y eso tendriamos que definirlo desde el saque, viendo el caso Colombiano (defensa antiaerea) deberíamos apuntar a este sistema o algo parecido y hacer la integración aqui en el Callao, asociados a los sistemas de control desarrollados para las Lupo ( obvio que va a ser otra versión del software que tenemos), si podemos lograr esto alli podemos pensar en grandes cosas, claro que en asociación con el fabricante. El otro punto a definir es el sonar y su software y finalmente los drones y los misiles antibuque.

Saludos

[Guepard]

Creo que el oficial de la MGP se tomó algunos atajos válidos, considerando el público al que habla.

Si conocemos algo de defensa, veremos que para el volumen de buques que tenemos sobre la mesa, así parezca bastante, a una escala global no es mucho.
En ese caso necesitamos comprar un diseño externo y adecuarlo a nuestras necesidades. Eso será para el Batch v1.0 de lo que deseemos construir en casa en las próximas 2 décadas. Diseño propio? Más bien para un futuro Batch 2.0, pero sólo después de 2 décadas, posiblemente empezando con el MLU de los buques del primer batch.

Dónde debemos invertir el offset? No en offset indirecto, sino en offset directo: que vaya a mejorar técnicas de construcción naval con estándar militar, en integración de sistemas foráneos y nacionales, en mejora y desarrollo de ciertos sistemas nacionales, en tratar de ser parte de la cadena logística del partner internacional (posiblemente sub-contratar algunos trabajos, sobretodo de sistemas y software), en capacidad de realizar manto de todo tipo en casa y upgrade de sistemas.

Pensar en exportar...por qué no. Pero eso no lo vamos a lograr sólo con esos 23 buques que se menciona. Se podrá hacer al extrapolar lo aprendido en buques civiles donde el mercado es mucho mayor y donde hay menos 'controversia' incluso de hacer para empresas instaladas en países vecinos. Y sobretodo, consolidando los astilleros regionales. Es lo que ha pasado en Europa, poco a poco, lo que les permite evitar 'competir' (en todo el sentido de la palabra) entre ellos, y repartirse la parte del mercado global.

Yo preguntaría a Corea por su nuevo diseño y le agregaría algunos items desarrollados para las Lupo, pero de alli a pretender diseñar sin personal especializado es un disparate asi de simple.

El modelo HCX-19 se ve bastante bien, dependiendo del tonelaje tal vez exista una versión de alrededor de 4.000 toneladas que se pueda empezar a construir por estos lares.

Saludos

[sades]

No sólo es la construcción y la posesión del arma ,lo que dice el oficial es la necesidad de que este esfuerzo, deje algo más que un buque más en la marina , si no que además impulse un desarrollo en el país y eso es lo importante ,además de la compra de los medios. Al poner el ejemplo de España, y el de Corea del Sur, aclara los beneficios que deja en los países las asociaciones con grandes fabricante ,que estén dispuestos a dejar algo más que su producto en el país receptor, hoy España vende barcos como churros a distintos países y ya está al nivel de Italia, Francia o Alemania, y también al igual que en el Perú, en España también están esas voces que reniegan del dinero invertido en investigación y desarrollo en la industria naval y que hubieran preferido comprar sólo el buque y ya , pero ante la visión de la venta de decenas de naves y diseños al mercado internacional, estas voces se vuelven sólo susurros. La marina va por el camino correcto y espero que el Perú se deje arrastrar por está en su visión de desarrollo.