EMBRAER

[Marino]

ERJ 145 JETS FAMILY REACHES TEN MILLION FLIGHT- HOUR MILESTONE
Embraer’s regional aircraft completes 10 years of operation

São José dos Campos, November 14, 2006 - Embraer announces that the ERJ 145 platform has reached an historical ten million flight-hour milestone after a decade in service. The total number of cycles (take-off and landing procedures) is around 8.5 million. The first aircraft delivered have already achieved 20,000 flight cycles and continue to operate with sound structural integrity.

The ERJ 145 family, in operation since 1996, has represented a completely new market offering, with jets tailored to the specific needs of the regional airline customer. As a result of efficient product design and effective customer support, the worldwide fleet has experienced excellent dispatch reliability levels, plus the low operational and maintenance costs valued by operators.

Nearly 1,000 aircraft based on the ERJ 145 platform have been delivered by Embraer, to this date, and fly for 87 operators: 26 in North America, ten in Latin America, 36 in Europe, three in Africa, and 12 in Asia. China’s HNA Group recently ordered 50 ERJ 145 jets from Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI), a joint venture with China’s AVIC II.

The ERJ 145 family aircraft are suited for high-frequency use and operate up to 3,000 hours per year. The unique family design offers airlines a 95 percent commonality of parts and systems, plus the same flight crew type rating. The ERJ 145 regional jet family comprises the 37- seat ERJ 135, the 44-seat ERJ 140, the 50- seat ERJ 145 and the ERJ 145 XR, whichis an extended-range version of the original ERJ 145.

Embraer regional jets (ERJs) have been a very flexible tool for airlines to adapt their operations to different scenarios. When markets are in expansion, ERJs increase the actuation area by adding more spokes to carrier hubs, in addition to offering more route frequencies, supplementing mainline jet capacity, introducing secondary-to-secondary market services, and opening new, long and thin routes with small, low-risk capacity. On the other hand, in more critical market scenarios, ERJs have been instrumental in helping mainline carriers defend their competitive market position by maintaining high route frequencies, preserving network integrity and overall market presence, replacing unprofitable mainline jet services and right-sizing aircraft capacity to demand.

Based on the ERJ 135 platform, the Legacy business jet, available in both executive (Legacy 600) and shuttle versions, introduced Embraer to the executive jet market and is also used for transporting government authorities. Currently, 85 Legacy jets fly in 18 countries worldwide.

The ERJ 145 platform was also the basis for developing the highly successful Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR) aircraft family, already in operation in the air forces of Brazil, Mexico and Greece

ERJ 145 jets carry over 150,000 passengers every day worldwide, transporting more passengers at greater speeds and over longer distances than turboprops. They facilitate right-sizing the routes on which larger aircraft are under-booked, continually creating business opportunities for airlines.

[Brasil]

Muito bom topic Marino... e ja que eu moro na cidade cede da EMBRAER (São José dos Campos) posso te ajudar ...

[Marino]

Embraer sólo pierde para Boeing y Airbus en jatos comerciales
Con avión de hasta 118 lugares, empresa brasileña ultrapasa Bombardier y obtiene pedidos en el valor récord de US$ 13,3 bi
Empresa pasó a actuar en segmento en lo cuál no hay competencia; precio mayor de las aeronaves elevó el valor de la cartera de pedidos
CLÁUDIA TREVISAN
Del REPORTAJE LOCAL
La brasileña Embraer superó su mayor concurrente, la canadiense Bombardier, y asumió el puesto de tercera mayor fabricante de jatos comerciales del mundo, atrás sólo de la Boeing y de la Airbus.
El día 20 de noviembre, la Embraer había pedidos firmes de 454 aviones, un 417% de más que la Bombardier, según la consultoría norteamericana Back Aviation Solutions. Los datos no incluyen el segmento de jatos ejecutivos, en lo cual la canadiense tiene mayor participación.
"La Embraer ya no puede ser ignorada por los inversores globales en el sector aeroespacial y debe ser considerada al lado de Boeing y Airbus", escribió el analista Ronald Epstein en informe de la Merrill Lynch divulgado el día 20 de noviembre.
Lo que cambió la posición de la empresa brasileña fue la decisión de producir una familia de aviones mayores que los jatos regionales de hasta 50 lugares que eran su marca registrada.
Con capacidad para hasta 118 pasajeros, las nuevas aeronaves comenzaron a llegar al mercado en 2004, en un momento de recuperación de la aviación comercial y de saturación del mercado norteamericano para aviones de pequeño porte.
Maior cliente de la aviación mundial, Estados Unidos son el principal destino de los aviones de la Embraer, que exporta casi toda su producción.
Otro factor que catapultó las ventas de la compañía fue la virtual ausencia de competencia en el segmento de aviones de 70 la 120 lugares, blanco de la nueva familia, bautizada de 170/190.El mercado de aviación es dividido entre las grandes Boeing y Airbus, que fabrican aviones con más de 120 lugares, y Bombardier y Embraer, que invertían en jatos menores.
La empresa, acogida en São José dos Campos (SP), decidió ocupar el espacio vacío entre los aviones regionales y los de gran porte. Lanzado en 1999, el proyecto consumió inversiones de US$ 1 billón y comenzó a dar frutos en 2004, con la entrega de los primeros E-170 para la polonesa Lot, la italiana Alitalia y la norteamericana US Airways.
Pero el gran éxito de la familia, lo E-190, sólo salió de la línea de montaje en septiembre de 2005, para integrar la flota de la Jet Blue (EUA), que compró 101 aeronaves. Un año después, comenzó a ser entregue el último modelo, lo E-195."No hay nada en el mercado en ese tamaño", afirma Gueric Dechavanne, director de la Back Aviation Solutions.
El éxito se refleja en el aumento del número de pedidos. En el fin de 2005, la Embraer tenía US$ 10,4 billones en cartera, poco menos que los US$ 10,7 billones de la Bombardier -esos números incluyen aviación comercial y ejecutiva.
Los resultados del tercer trimestre de 2006 muestran que la empresa brasileña ya tenía US$ 13,3 billones de pedidos en cartera, comparados a US$ 11,7 billones de la canadiense.
"Ese es el más alto nivel de pedidos de la historia de la Embraer", destaca Caio Dias, analista de aviación y transporte de Santander. La principal razón para la brasileña haber superado la canadiense en el valor de los pedidos es el mayor precio de los aviones de la familia 170/190. El mayor de ellos, lo E-195, cuesta US$ 35 millones, un 60% de más que el mayor jato regional, RJ-145, de 50 lugares.

[Marino]

FINNAIR CONFIRMA CUATRO OPCIONES DE JATOS EMBRAER 190
Empresa aérea finlandesa irá a operar una flota de 20 E-Jets
São José dos Campos, 29 de noviembre 2006 -
La Embraer anuncia que Finnair confirmó las últimas cuatro opciones del encargo inicial hecha en julio de 2004. La empresa escogió cuatro jatos EMBRAER 190, reafirmando su confianza en este modelo. El valor del negocio, a precio de lista, totaliza US$ 135 millones.
Inicialmente, Finnair había hecho un pedido de 12 jatos EMBRAER 170, ocho opciones más, que podrían ser convertidas en otros modelos de la familia de los E-Jets. Con el anuncio de hoy, la Finnair confirma todas sus opciones. Concluidas las entregas, la flota de E-Jets de la Finnair consistirá de diez jatos EMBRAER 170 y diez EMBRAER 190.

[Marino]

EMBRAER ENTREGA EL 200º E-JET

La aeronave es un EMBRAER 190 en los colores de Copa Airlines

São José dos Campos, 4 de diciembre de 2006 – Embraer anuncia la entrega de su 200º E-Jet, en una ceremonia en la sede de la Empresa en São José dos Campos, Brasil. La compañía panameña Copa Airlines, cliente de lanzamiento del jet EMBRAER 190 en América Latina, recibió la sexta aeronave de ese modelo, configurada en un diseño para dos clases con 94 asientos.

“La entrega del 200º E-Jet es una realización extraordinaria para nuestra nueva familia de aeronaves. Es un honor para nosotros que Copa Airlines, nuestra primera operadora latinoamericana del EMBRAER 190, y una compañía líder en nuestra región, esté recibiendo esta aeronave conmemorativa”, dice Frederico Fleury Curado, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Líneas Aéreas. “Con 15 EJets EMBRAER 190 en un pedido en firme, Copa Airlines se encuentra en posición exclusiva para disfrutar de los beneficios de nuestra familia de E-Jets EMBRAER 170/190, que fueron especialmente diseñados para el mercado de 70 a 110 asientos”.

La compañía de bandera de Panamá ha construido una impresionante red internacional en sus 59 años de historia. Copa fue la primera aerolínea a hacer volar el EMBRAER 190 en los cielos brasileños, teniendo Manaus, en la Amazonía, como su destino. La aerolínea programó regularmente servicio de pasajeros con los jets EMBRAER 190, operando fuera de su Hub of the Americas en la Ciudad de Panamá, atendiendo a 36 destinos en 21 países. Las aeronaves de Embraer permiten que Copa pueda combinar capacidad y demanda en mercados con menores densidades que pueden ser atendidos de manera más eficiente con aeronaves de hasta 100 asientos.

“Los jets EMBRAER 190 proporcionaron a nuestros pasajeros comodidad, tecnología de última generación y el mismo servicio de bordo de excelente calidad que ofrecemos con nuestra aeronave más amplia”, dijo Larry Ganse, Vicepresidente de Operaciones en Copa Airlines. “Nuestro enfoque es en operaciones óptimas, y los nuevos jets EMBRAER 190 son un factor fundamental para permitirnos agregar frecuencias y destinos conforme las necesidades del mercado”.

El EMBRAER 190 puede llevar hasta 114 pasajeros y es uno de los cuatro modelos e la familia de E-Jets EMBRAER 170/190, que también incluye el EMBRAER 170, el EMBRAER 175 y el EMBRAER 195, acomodando a 80, 88 y 122 pasajeros respectivamente. Embraer anticipa una demanda global de 6.100 jets en el segmento de 61 a 120 asientos en los próximos 20 años, y espera que esta familia de E-Jets, especialmente diseñada para aerolíneas, conquiste una participación significativa en el mercado ofreciendo un desempeño superior, una comodidad excepcional de cabina y costos operacionales reducidos, para sustituir mejor las aeronaves anteriores, ofrecer rutas de tamaño adecuado con un único pasillo y ampliar la expansión de las compañía de bajo costo para los mercados de tamaño mediano.

La primera entrega de E-Jets ocurrió en marzo de 2004. Solamente en el tercer trimestre de 2006, Embraer registró 87 nuevos pedidos en firme para la familia EMBRAER 170/190, totalizando 359 E-Jets en la cartera de pedidos. Ahora Embraer está entregando la 200ª aeronave, 33 meses después de la primera, un hito que representa el éxito de la alta tecnología de los E-Jets, su comodidad y economía, así como los
servicios al cliente proporcionados por la Empresa.